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本文目錄一覽

1，大西客專多會建成通車
2，大西鐵路客運專線有限責任公司的籌備進程
3，大西客運專線甚么時候能買票
4，大西客運專線經過的站
5，大西鐵路客運專線晉中站是什么意思啊
6，大西線大同西安高鐵什么時間通車
7，大西客運專線侯馬停嗎
8，大西客運專線經過渭南市哪些地方
9，晉中大西鐵路客運專線聽說在榆次紅馬營村以西了
10，大同西安客運專線的工程進展
11，請問大西客運專線和鄭西客運專線在那里交匯
12，大西客運專線經過渭南市哪些地方

1，大西客專多會建成通車

官方說是14年6月

大西客專多會建成通車

2，大西鐵路客運專線有限責任公司的籌備進程

2010年2月9日，大西鐵路客運專線有限責任公司創立大會暨第一次股東會和第一屆董事會第一次會議在太原舉行。會議對出資各方共同簽署的《合資建設經營大西鐵路客運專線合同書》、《大西鐵路客運專線有限責任公司章程》進行了確認，并按照法定程序產生了大西鐵路客運專線有限責任公司第一屆董事會，太原鐵路局主持行政工作副局長聞清良（昆明鐵路局長）當選為公司董事長。

大西鐵路客運專線有限責任公司的籌備進程

3，大西客運專線甚么時候能買票

大西客運專線7月份時候能買票。。

大西客運專線甚么時候能買票

4，大西客運專線經過的站

大(同)至西(安)客運專線示意圖大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西運城永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經臨潼至西安。線路全長859公里，山西省境內正線長為710公里，陜西省境內正線長為149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160公里，原平至西安段新建線路長度699公里。全線橋隧比例約占線路全長的78％，共設車站29個，其中新建車站19個、改建3個、利用在建和既有鐵路客站7個。大西客專在山西境內設大同、韓家嶺、懷仁東、應縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北等車站。

5，大西鐵路客運專線晉中站是什么意思啊

大同至西安鐵路客運專線（老百姓俗稱“大西高鐵”），是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陜西西安，全長859公里。線路設計行車速度250km/h，運行時間將由現在的16個多小時縮短至3個小時，工程于2010年3月10日開工建設，計劃于2012年底全線貫通。

6，大西線大同西安高鐵什么時間通車

大西線（大同-西安）高鐵在2014年7月1日正式通車。大西高速鐵路由大同南站至西安北站，全長859千米，設18個車站，設計的最高速度為350千米/小時。截至2019年5月，大西高速鐵路運行速度為250千米/小時。大西高速鐵路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陜西渭南市，經臨潼至西安，全長859公里。擴展資料：大西高速鐵路正式開通后，太原至西安的列車運行時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式進入“高鐵時代”。大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。參考資料來源：百度百科——大西高速鐵路參考資料來源：人民網——中國設站率最高的高鐵線大西高鐵開通運營

7，大西客運專線侯馬停嗎

侯馬

可以準確的告訴你一個好消息，大（大同）西（西安）客運專線，經過侯馬，在侯馬市設立侯馬西站大西客專在山西境內設大同、韓家嶺、懷仁東、應縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北等車站。

8，大西客運專線經過渭南市哪些地方

建成和建設中的客運專線　　目前已建成的有秦沈客運專線、京津城際客運專線、石太客專　　已開工建設項目（18個）：　　京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。　　京滬客運專線：連接北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。　　京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。　　武廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，2010年年底竣工。　　京石客運專線：長281公里,項目投資估算總額438.7億元,建成后有望將列車運行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分,速度目標值是350公里/小時。　　鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。　　石武線路自石家莊東站引出，經邢臺、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。　　合武客運專線：合肥至武漢。時速為250公里，已于2009年4月1日開通運營，武昌5小時之內到上海，動車組首次跨越長江！設計方為鐵四院，監理為中外監理聯合體，施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建設單位為武合公司（現為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司）。　　漢宜鐵路：武漢至宜昌，時速200公里，已于2008年9月22日開工，連接合武和宜萬，預計2011年底通車。設計方為鐵四院，施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局，葛洲壩集團，監理單位為：鄭州中原監理、北京鐵城監理、鐵四院監理、河南長城監理，建設單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司。　　此外，滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過程中。宜萬線工期一拖再拖，級別不斷提高。　　合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網中的一條重要干線。　　甬臺溫客運專線：起自寧波，經臺州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。　　溫福客運專線：全長320.97千米，位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。工程計劃４年半時間完成，于2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。　　福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車.　　廣深港客運專線：起于新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，并預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。　　廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。　　長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。　　九昌客運專線：該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標準進行施工建設，由中鐵二十局集團承建。　　哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。總投資額初步估算為800億元。 2007年１０月開工，計劃２０１２年通車．　　膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設計時速為每小時200公里至250公里。　　海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308.11公里　　寧杭客專：南京到杭州，設計單位：鐵四院，施工單位:鐵四、十七局，中水四局，計劃2012年建成通車

9，晉中大西鐵路客運專線聽說在榆次紅馬營村以西了

那晉中大西鐵路客運專線就是一個大西高鐵車站了吧

一旦建成，估計公交車很快就通了，到時方便的很

哈哈哈，我家是張慶鄉的，現在突然發現我家的地理位置真好了，以后我們那里肯定也是一個繁華地帶

和北六堡車站是不是一回事了

晉中站在紅馬營西新建，和北六堡站不是一處。

其實到未來的晉中站坐車還不如到新建的太原南站方便

10，大同西安客運專線的工程進展

公司成立■大西客專股份有限公司于2010年2月成立，并召開第一次董事會議。項目進度■2010年9月11日，大西客專在太原市清徐縣架設第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月開工以來進展順利：截至2010年8月底，正線路基共166段，已開工97段；23座隧道全部開工；110處橋梁已開工103處，省內征地拆遷完成山西段應征地總量的95%，拆遷已完成49萬平方米，占山西段應拆總量的68%。■2011年1月19日，楊家原隧道貫通。■2011年12月1日，鐵道部五大風險隧道之一的大西高鐵忻州隧道安全順利貫通。■2011年12月28日，被鐵道部列為大西鐵路客運專線重難點控制性工程的馬家莊隧道，經過中國鐵建十一局集團有限公司參建員工二十多個月的奮戰，提前150天順利貫通，創造了黃土特殊地質隧道快速施工的新紀錄。該隧道位于陜西省合陽縣馬家莊鄉境內，全長9362m，是大西客專全線最長、斷面最大的黃土隧道，也是全線重點控制性工程之一，更是大西客專上的“咽喉”和重點控制工程。該隧道IV級圍巖8300米，V級圍巖1062米，屬濕陷性黃土地層，土質松軟、承載力極低、遇水即下沉，存在著不同程度的山體偏壓、淺埋、滑坡、崩塌等不良地質問題，施工極為困難。自2010年4月18日該隧道開工以來，中鐵十一局集團參戰員工科學組織，通過采用“雙側壁法”“CRD法”“三臺階七步開挖法”等先進施工工法，積極強化初期支護，盡早封閉成環，仰拱二襯緊跟，認真預報量測，成功實現了 “安全零事故、質量零缺陷”的奮斗目標。馬家莊隧道的貫通，為長大隧道濕陷性黃土施工積累了寶貴經驗，為大西客專按期建成通車奠定了堅實基礎。■2013年6月12日，大西客專開始正式鋪軌。■2013年7月3日，全長9.98公里的大同到西安鐵路客運專線晉陜黃河特大橋鋪軌完畢，全橋將全面進入“四電”施工階段。圖為已鋪設了鋼軌的晉陜黃河特大橋一景。（張華先攝）■2013年9月10日2時，中國鐵建十二局集團三公司承建的大西鐵路客運專線重點控制線工程——干慶隧道以橫向誤差6mm、高程誤差9mm的超高精度貫通。施工人員沖破重重險關，安全打通了制約全線開通運營的最后一道地下屏障。　　干慶隧道位于山西省運城市聞喜縣東鎮，設計為單洞雙線隧道，全長6693米。這座最大開挖斷面為187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越穩定性很差的富水砂土復合地層，極易出現由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支護大變形，并且如此超大斷面、特長段落富水砂土復合地層隧道在相關工程中尚屬首例。尤其是1號斜井與2號斜井兩作業面之間長達330米的Ⅵ級圍巖，施工過程中多次呈現突水涌砂及涌泥險象，日最大涌水量達3777立方米，初期支護沉降收斂控制難度大，施工進度受到嚴重制約。針對施工中存在的問題，項目部大力開展科技攻關，積極進行現場試驗、測試，進一步優化了技術方案。經過中鐵十二局參戰職工近四十個月的艱苦奮戰，奪取了施工全勝。該隧道的貫通為確保2014年7月大西客專如期開通奠定了堅實基礎。■2013年9月22日，晉陜黃河特大橋橋面“四電”（通信、信號、電力、電氣化工程）快速穩步推進。由中鐵上海工程局承擔的大同到西安鐵路客運專線晉陜黃河特大橋主體工程的全面完成，橋面“四電”施工單位也加快安裝。■2013年9月28日，由中國中鐵十局集團承建的大西鐵路客運專線忻州西站封頂。　　忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主體建筑由候車大廳、出站廳、售票廳、公安用房、功能辦公用房、通信信號設備房屋等組成，計劃于2014年上半年竣工。■2013年10月8日，一輛滿載鋼軌的貨運列車駛離大西高鐵山西運城北站。大西高鐵西安至山西聞喜段鋪軌完畢，正向北推進。■2013年11月15日，大西鐵路客運專線太原南到西安鋪軌合龍。■2013年12月5日，中國中鐵十局集團四公司承擔施工任務的大（同）西（安）客運專線太谷西站房建工程竣工。它是全線第一座竣工的車站。　　太谷西站位于山西省太谷縣水秀鄉六門村境內，其主體建筑由站房綜合樓、給水所、鍋爐房、信號工區等組成。其中，站房綜合樓主要設置候車大廳、售票廳、售票室、出站廳和車站辦公用房等。車站建筑面積約3200平方米，設計使用年限為50年。■2013年12月6日,大同到西安鐵路客運專線晉陜黃河特大橋順利通過靜態驗收。■2013年12月10日，大西客專鋪軌驗收工作全面展開。■2013年12月20日，大西客專全面進入靜態驗收階段。■2013年12月27日，大西客專臨汾段順利完成靜態驗收。■2014年1月10日，大西客專聞喜西至永濟北完成靜態驗收。■2014年1月17日，太原供電段完成太原南站及相關工程驗收工作。■2014年3月10日，一列檢測車組行駛在大西鐵路客運專線晉陜黃河特大橋上。當日，大西鐵路客運專線西安北至永濟北段開始聯調聯試，為通車做準備。■2014年3月11日，大西客專山西段開始聯調聯試。■2014年3月14日，大西客運專線太原至西安565公里的靜態驗收工作基本結束，西安至太原區間開始進行聯調聯試。 ■2014年4月4日，大西鐵路客運專線全線正式進入聯調聯試階段。■2014年4月18日，太原鐵路組織實施的又一個重點測試項目——太原樞紐C2列控實車試驗順利完成。自4月7日正式啟動大西客專的聯調聯試工作以來，該局已累計開行檢測列車18列次，檢測線路設備6870公里；累計開行試驗動車組23列，檢測線路設備7860公里，聯調聯試工作進展順利。太原鐵路局新建的太原動車組運用所也在聯調聯試期間首次投入使用，承擔起大西客專聯調聯試動檢車的一級檢修任務。■2014年5月26日，西安鐵路局在大西客運專線陜西段長達75天的聯調聯試工作順利完成。從三月中旬以來，在此期間，西安局累計開行檢測車98趟次、試驗動車組594趟次，完成了逐級提速、弓網受流、通信系統、動力學響應、信號及列控試驗等項目，取得了階段性勝利。■2014年5月31日上午，在忻州市原平縣梅家莊大同西安鐵路客運專線施工現場，隨著一列鋪軌機車，將兩條500米長的鋼軌穩穩地拖拉到位，大西客專原平西至太原長軌鋪設正式開始，標志著該段進入鋪軌階段。■2014年6月5日，大同至西安客運專線進行陜西段（西安北至永濟北）的最后運行試驗，標志著大西客專陜西段試運行工作全面結束。晉陜黃河特大橋橫跨黃河，全長9969米，是目前國內高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大、科技含量最高的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。■2014年7月1日，大同—西安客運專線南段（太原—西安）正式通車運營。盛光祖接受采訪：2014年確保建成投產記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司采取了哪些具體措施？盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安（太原西安段）、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，并保持今后幾年鐵路建設規模的穩定。重點工程■平遙特大橋2012年5月30日6時，橫亙在大同至西安鐵路客運專線平遙特大橋線路上方的500千伏晉霍Ⅱ回超高壓線路正式拉閘改遷，這意味著制約大西客專工程施工的又一瓶頸被打破。大西客專平遙（跨汾平高速）特大橋，全長13200米，共439跨，由中國鐵建中鐵十五局集團五公司大西項目部負責施工。該橋既是中鐵十五局集團承建的大西客專戰前施工-5標的控制性工程，又是整個大西鐵路客運專線的重點工程。該橋的建設快慢直接關系到整個大西鐵路客運專線的建設進度。該橋的建設前期，在中鐵十五局集團五公司大西項目部的精心組織下進展較快，一個個節點目標得以順利實現。但幾條橫亙在線路上方的超高壓線路不但影響該橋的箱梁架設，還直接影響到最下部的樁基施工。由于這幾條線路屬于華北地區比較重要的電網線路，遷改難度很大。隨著時間的推移，這幾條線路逐漸成為該橋乃至整個大西鐵路客運專線的施工瓶頸。在有關部門的大力支持和當地群眾的理解協助下，這幾條線路于5月份陸續得到遷改，晉霍Ⅱ回線是最后一個。這一施工瓶頸的最終破除為大西鐵路客運專線的工程施工創造了條件，建設者們終于可以放開手腳大干一場了。這對于負責施工的建設者和該客運專線建成后的廣大受益者來說無疑都是一條喜訊。■晉陜黃河特大橋2012年10月12日，我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁——大同至西安客運專線順利合龍。據了解，晉陜黃河特大橋連接山西省永濟市和陜西省合陽縣，是大西客運專線“三隧一橋”重點控制工程之一。大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。晉陜黃河特大橋全橋共設175個橋墩，絕大多數為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，整座大橋造價19.1億元人民幣，平均一公里近兩億元。中鐵上海工程局大西客運專線11標指揮部副指揮長賈東榮介紹說，由于該大橋位于游蕩型河槽之上，工程樁深度高、跨度大，同時又上跨國家濕地森林公園，這些因素使得工程技術難度、安全風險度、環保性要求都非常高。據晉陜黃河特大橋設計總工程師、中鐵第一勘察設計院高級工程師康煒介紹，大橋穿越洽川國家級風景名勝區和黃河濕地的邊緣地帶，沿線分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥類和飛禽種群，為此大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障，在防止高速列車與飛鳥相撞的同時，有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。晉陜黃河特大橋的合龍，標志著大同至西安客運專線向全面建成通車的目標又邁出了堅實一步。大西客運專線2014年建成后，將與石太客專、太中銀鐵路、隴海客專、西成客專等骨干線路緊密銜接，成為全國快速客運網的重要一環。■韓信嶺隧道2012年4月16日13：36分，隨著兩聲春雷般的巨響，由中鐵十八局集團承建的大（同）西（安）鐵路客運專線韓信嶺隧道1#—2#主洞順利貫通。貫通誤差縱向、橫向為2mm、高程為1mm。地處山西省靈石縣南焉鄉高壁村的韓信嶺，因漢齊王韓信墓所在地得名，海拔1200米，山勢險峻，峭壁深澗，乃秦漢時期古官道，地理位置十分險要：扼南北交通之咽喉，歷為兵家必爭之地，素有“川陜通衢”之美譽。隨著大西客專的開工建設，位于該區域的韓信嶺隧道因其復雜的地質條件，被鐵道部列為大西線“三隧一橋”特重點工程之一，是大西全線的“卡脖子工程”。隧道為巖溶隧道，巖溶較發育，同時存在承壓水、斷裂破碎帶、穿過松散結構的卵石土等不良地質。洞身大部分為Ⅳ和Ⅴ級圍巖，為Ⅰ級高風險隧道。設計三座斜井和進、出口三個工區八個作業面進行施工。隧道全長7260米，其中1#—2#斜井之間1225米。■馬家莊隧道2011年12月28日，大西客專有限公司在陜西合陽舉行馬家莊隧道貫通慶典。馬家莊隧道位于陜西省合陽縣境內，全長9359m，是大西客專上的第一長隧道，為大同至西安客運專線最長的黃土雙線淺埋隧道，隧道地質狀況復雜，施工難度大，安全風險高，是大西線“三隧一橋”四個重點控制性工程之一。2010年4月18日開工，2011年12月24日全部貫通。華鐵咨詢、中鐵十一局分別承擔監理、施工任務。■喬家山隧道2013年1月31日前，隨著一聲悶響，中鐵十八局五公司大西項目部建設者歷時548天艱苦施工的大西客運專線第三大隧道——喬家山隧道順利貫通。它的貫通標志著全線重難點工程取得了有效突破，為2014年開通運營奠定了堅實的基礎。大西項目部承建的喬家山隧道是大西線高風險隧道，隧道長6.5公里，最小埋深為4.7米，具有路線長、跨度大、地質復雜等特點，是全線控制性工程。喬家山隧道橫穿18條大斷層，穿越濕陷性黃土1435米，流變型膨脹巖3535米，土質軟弱易變形，施工安全隱患多。為確保安全、快速施工，由項目經理周海英帶領的隧道勁旅，創造性地采取了長隧短打的施工方式，在全隧共設三個斜井八個工作面展開掘進。 ■雁門關隧道2013年4月30日，大秦鐵路配套工程、我國鐵路“十一五”重點項目，北同蒲線雁門關單洞雙線隧道勝利貫通。雁門關隧道是北同蒲取直線控制性工程,全長14.085公里,設計為單洞雙線隧道。該隧道圍巖地質條件復雜,主要表現為：高地應力軟巖大變形，斷層破碎帶，突水突泥等。設計全隧日涌水量達29800m3/d，實際涌水量遠大于設計涌水量，且具有承壓性﹑多次發生突水突泥，被原鐵道部列為極高風險隧道。中鐵十二局和中鐵十七局共同承擔隧道施工任務。雁門關隧道于2007年2月開工建設，施工單位通過大力推進標準化管理，強化現場管理，落實終端責任制，隧道安全質量始終處于受控狀態。先后成功穿越了36條斷層破碎帶﹑19段物探低阻區，戰勝了21次大型突水﹑9次突泥，未發生任何質量事故。大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程目前工程已于2015年第2季度開工，中鐵十二局集團承建。工程概況：大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程起自既有北同蒲三四線DK152+600新建崗上線路所，左線向南跨越在建北同蒲三四線工程至大西DK152+600處和右線繞行段落并行為雙線，之后向南跨越大運高速公路、大運公路（S206）及既有北同蒲鐵路后引入在建大西客專原平西站站端，線路全長18.766km。正線路基長度6.184km（含遠期預留線同期試驗段1.853km，含單線1.331km），大西右線繞行（單線）長度3.163km。雙線特大橋10199.28m/2座，連續梁兩處，孔跨為（60+100+60）m和（40+64+40）m，雙線框構小橋144頂平米/1座；單線特大橋4610.81m/2座，單線中橋166.72m/2座，預制架設雙線箱梁301孔，預制架設單線筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟軌道單線9.272單線公里，無砟軌道28.5單線公里。

11，請問大西客運專線和鄭西客運專線在那里交匯

大同至西安鐵路客運專線山西省大同市，朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經臨潼至西安。鄭西鐵路客運專線鄭州東、新滎陽、新鞏義、洛陽龍門站、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞。在陜西渭南交匯

【地址】大同御東南部地區開源街附近（馬連莊站位）。【功能】作為為大同市新的客運專用火車站【概況】新大同站規模為6臺12線，新建動車運用所計劃設在新大同站東側。是以后的大西客運專線和大張高速鐵路的車站。

12，大西客運專線經過渭南市哪些地方

大西客運專線在陜西省境內設四個站，在渭南市境內有兩個站：大荔站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條。現在侯西線已有大荔站，本線建成后將更名。該站位于縣城以南的石槽村渭南北站，鄭西客運專線車站，中間站，既有規模為2個站臺，4股道，其中包含正線2條。大西客運專線將在其北側進行擴建，規模為2個站臺，4股道，其中包含正線2條。該站位于市區北部，渭河以南，倉程路北端臨潼東站，鄭西客運專線車站，越行站，非動車組停車站西安北站，鄭西客運專線車站，始發站，既有規模為10個站臺，18股道，現正按18個站臺，34股道規模進行擴建，該站設鄭西——西寶、大西——西成、西銀——關中城際3個車場，其中大西客專兩條正線正對擬建西成客專兩條正線。車站設有動車段，可以開行始發動車組列車。

大同至西安鐵路客運專線（老百姓俗稱“大西高鐵”）是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經臨潼至西安。

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大西客運專線，大西客專多會建成通車

本文目錄一覽

1，大西客專多會建成通車

2，大西鐵路客運專線有限責任公司的籌備進程

3，大西客運專線甚么時候能買票

4，大西客運專線經過的站

5，大西鐵路客運專線晉中站是什么意思啊

6，大西線大同西安高鐵什么時間通車

7，大西客運專線侯馬停嗎

8，大西客運專線經過渭南市哪些地方

9，晉中大西鐵路客運專線聽說在榆次紅馬營村以西了

10，大同西安客運專線的工程進展

11，請問大西客運專線和鄭西客運專線在那里交匯

12，大西客運專線經過渭南市哪些地方

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