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大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),大西客專(zhuān)多會(huì)建成通車(chē)

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1,大西客專(zhuān)多會(huì)建成通車(chē)

官方說(shuō)是14年6月

大西客專(zhuān)多會(huì)建成通車(chē)

2,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司的籌備進(jìn)程

2010年2月9日,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司創(chuàng)立大會(huì)暨第一次股東會(huì)和第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議在太原舉行。會(huì)議對(duì)出資各方共同簽署的《合資建設(shè)經(jīng)營(yíng)大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合同書(shū)》、《大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司章程》進(jìn)行了確認(rèn),并按照法定程序產(chǎn)生了大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司第一屆董事會(huì),太原鐵路局主持行政工作副局長(zhǎng)聞清良(昆明鐵路局長(zhǎng))當(dāng)選為公司董事長(zhǎng)。

大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司的籌備進(jìn)程

3,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)甚么時(shí)候能買(mǎi)票

大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)7月份時(shí)候能買(mǎi)票。。

大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)甚么時(shí)候能買(mǎi)票

4,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)的站

大(同)至西(安)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)示意圖大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,線(xiàn)路北起山西省大同市,自北向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運(yùn)城市,在山西運(yùn)城永濟(jì)市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市,經(jīng)臨潼至西安。線(xiàn)路全長(zhǎng)859公里,山西省境內(nèi)正線(xiàn)長(zhǎng)為710公里,陜西省境內(nèi)正線(xiàn)長(zhǎng)為149公里,其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線(xiàn)160公里,原平至西安段新建線(xiàn)路長(zhǎng)度699公里。全線(xiàn)橋隧比例約占線(xiàn)路全長(zhǎng)的78%,共設(shè)車(chē)站29個(gè),其中新建車(chē)站19個(gè)、改建3個(gè)、利用在建和既有鐵路客站7個(gè)。大西客專(zhuān)在山西境內(nèi)設(shè)大同、韓家?guī)X、懷仁東、應(yīng)縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽(yáng)曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運(yùn)城北、永濟(jì)北等車(chē)站。

5,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 晉中站是什么意思啊

大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(老百姓俗稱(chēng)“大西高鐵”),是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分,北起山西大同,經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南等9市31縣(區(qū))至陜西西安,全長(zhǎng)859公里。線(xiàn)路設(shè)計(jì)行車(chē)速度250km/h,運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的16個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí),工程于2010年3月10日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃于2012年底全線(xiàn)貫通。

6,大西線(xiàn)大同西安高鐵什么時(shí)間通車(chē)

大西線(xiàn)(大同-西安)高鐵在2014年7月1日正式通車(chē)。大西高速鐵路由大同南站至西安北站,全長(zhǎng)859千米,設(shè)18個(gè)車(chē)站,設(shè)計(jì)的最高速度為350千米/小時(shí)。截至2019年5月,大西高速鐵路運(yùn)行速度為250千米/小時(shí)。大西高速鐵路北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,在山西永濟(jì)市跨越黃河進(jìn)入陜西渭南市,經(jīng)臨潼至西安,全長(zhǎng)859公里。擴(kuò)展資料:大西高速鐵路正式開(kāi)通后,太原至西安的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi),秦晉正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。大西高速鐵路全線(xiàn)共設(shè)27個(gè)車(chē)站,由北向南分別為:大同南站、懷仁東站、應(yīng)縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽(yáng)曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運(yùn)城北站、永濟(jì)北站、大荔站、渭南北站和西安北站。參考資料來(lái)源:百度百科——大西高速鐵路參考資料來(lái)源:人民網(wǎng)——中國(guó)設(shè)站率最高的高鐵線(xiàn)大西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

7,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)侯馬停嗎

侯馬
可以準(zhǔn)確的告訴你一個(gè)好消息,大(大同)西(西安)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),經(jīng)過(guò)侯馬,在侯馬市設(shè)立侯馬西站 大西客專(zhuān)在山西境內(nèi)設(shè)大同、韓家?guī)X、懷仁東、應(yīng)縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽(yáng)曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運(yùn)城北、永濟(jì)北等車(chē)站。

8,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)渭南市哪些地方

建成和建設(shè)中的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)  目前已建成的有秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京津城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、石太客專(zhuān)  已開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目(18個(gè)):  京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長(zhǎng)吉、九昌、哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)。  京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):連接北京和上海兩大直轄市,環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),全長(zhǎng)1318KM,和既有京滬線(xiàn)大體平行,時(shí)速350千米,線(xiàn)路起自北京南站,終至上海虹橋站。  京津城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):連接北京和天津兩大直轄市,全長(zhǎng)116.55公里,線(xiàn)路起自北京南站,終至天津站。時(shí)速300公里。  武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):全長(zhǎng)995公里,工程投資930億元人民幣,建設(shè)工期為四年半,2010年年底竣工。  京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):長(zhǎng)281公里,項(xiàng)目投資估算總額438.7億元,建成后有望將列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短一半,形成北京至石家莊1小時(shí)交通圈。 京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一部分,速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)。  鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分,也是我國(guó)鐵路有史以來(lái)投資最大的項(xiàng)目之一。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)起自鄭州樞紐鄭州站,途經(jīng)洛陽(yáng)、三門(mén)峽、渭南,從西安市繞城高速北側(cè)貫穿西安鐵路樞紐,沿咸陽(yáng)市南側(cè)向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元,總工期42個(gè)月,2008年建成。  石武線(xiàn)路自石家莊東站引出,經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、過(guò)天興洲公鐵兩用橋,終點(diǎn)為武漢新火車(chē)站,和正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)接,線(xiàn)路全長(zhǎng)838公里。列車(chē)速度為線(xiàn)下部分350公里/小時(shí),線(xiàn)上部分250公里/小時(shí)。  合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):合肥至武漢。時(shí)速為250公里,已于2009年4月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),武昌5小時(shí)之內(nèi)到上海,動(dòng)車(chē)組首次跨越長(zhǎng)江!設(shè)計(jì)方為鐵四院,監(jiān)理為中外監(jiān)理聯(lián)合體,施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七、十一局,中交二公、二航、三公局,建設(shè)單位為武合公司(現(xiàn)為滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司)。  漢宜鐵路:武漢至宜昌,時(shí)速200公里,已于2008年9月22日開(kāi)工,連接合武和宜萬(wàn),預(yù)計(jì)2011年底通車(chē)。設(shè)計(jì)方為鐵四院,施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局,葛洲壩集團(tuán),監(jiān)理單位為:鄭州中原監(jiān)理、北京鐵城監(jiān)理、鐵四院監(jiān)理、河南長(zhǎng)城監(jiān)理,建設(shè)單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司。  此外,滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過(guò)程中。宜萬(wàn)線(xiàn)工期一拖再拖,級(jí)別不斷提高。  合寧客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):合肥至南京。全長(zhǎng)166公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,預(yù)留時(shí)速250公里的條件,總投資40多億元,是滬漢蓉快速通道的組成部分,也是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的一條重要干線(xiàn)。  甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):起自寧波,經(jīng)臺(tái)州至溫州,全長(zhǎng)282.42公里,全線(xiàn)設(shè)14個(gè)車(chē)站,總投資約163億元,計(jì)劃總工期4年。  溫福客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):全長(zhǎng)320.97千米,位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州南站,途經(jīng)浙江瑞安市、平陽(yáng)縣、蒼南縣,福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣,南至福州站。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí)提速條件。工程計(jì)劃4年半時(shí)間完成,于2009年建成通車(chē)。投資估算總額為180.27億元。  福廈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):全長(zhǎng)273公里,北起福州,經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江,到達(dá)廈門(mén),總投資144.2億元,屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路干線(xiàn)。預(yù)計(jì)2009年6月底全線(xiàn)建成,2009年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)通車(chē).  廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):起于新廣州站,經(jīng)東莞、虎門(mén)至新深圳站(龍華),全長(zhǎng)105公里,并預(yù)留位置向南延伸至香港,及在虎門(mén)站預(yù)留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車(chē)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里。由廣州至香港約180公里,行車(chē)時(shí)間約為1小時(shí)。  廣珠城際線(xiàn):北起廣州新火車(chē)站,南至珠海市拱北,經(jīng)由廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市,主線(xiàn)設(shè)14個(gè)車(chē)站。支線(xiàn)由中山市小欖鎮(zhèn)至江門(mén)市新會(huì)區(qū),經(jīng)由中山市古鎮(zhèn)、江門(mén)市外海,支線(xiàn)設(shè)4個(gè)車(chē)站。線(xiàn)路總長(zhǎng)約141公里,總投資約182億元,總工期為4年。  長(zhǎng)吉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):長(zhǎng)春至吉林城際鐵路項(xiàng)目,為鐵道部和吉林省合資建設(shè)項(xiàng)目。設(shè)計(jì)技術(shù)速度按300公里/小時(shí)考慮,全線(xiàn)100公里,總投資約70億元,這條鐵路建成將使長(zhǎng)春到吉林的最快時(shí)間縮短至半小時(shí)左右。   九昌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):該項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由鐵道部和江西省委聯(lián)合投資興建。該鐵路線(xiàn)自廬山站(含)引入,途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣,在南昌北與京九線(xiàn)接軌,經(jīng)京九線(xiàn)引入南昌,全線(xiàn)均按照客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè),由中鐵二十局集團(tuán)承建。  哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):全長(zhǎng)902公里,最高時(shí)速可達(dá)300公里以上。北起哈爾濱市,南經(jīng)長(zhǎng)春、四平、鐵嶺、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口,直抵大連。總投資額初步估算為800億元。 2007年10月開(kāi)工,計(jì)劃2012年通車(chē).  膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):東起膠東半島的龍頭城市青島,西到山東省省會(huì)濟(jì)南,全線(xiàn)總長(zhǎng)362.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里至250公里。  海南東環(huán)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn):線(xiàn)路自既有海口站起,由北向南依次經(jīng)過(guò)海口市、文昌市、瓊海市、萬(wàn)寧市、陵水縣、南至三亞市境內(nèi)的既有三亞站,正線(xiàn)全長(zhǎng)308.11公里  寧杭客專(zhuān):南京到杭州,設(shè)計(jì)單位:鐵四院,施工單位:鐵四、十七局,中水四局,計(jì)劃2012年建成通車(chē)

9,晉中大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)聽(tīng)說(shuō)在 榆次紅馬營(yíng)村以西了

那晉中大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)就是一個(gè)大西高鐵車(chē)站了吧
一旦建成,估計(jì)公交車(chē)很快就通了,到時(shí)方便的很
哈哈哈,我家是張慶鄉(xiāng)的,現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)我家的地理位置真好了,以后我們那里肯定也是一個(gè)繁華地帶
和北六堡車(chē)站是不是一回事了
晉中站在紅馬營(yíng)西新建,和北六堡站不是一處。
其實(shí) 到未來(lái)的晉中站坐車(chē)還不如到新建的太原南站方便

10,大同西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的工程進(jìn)展

公司成立■大西客專(zhuān)股份有限公司于2010年2月成立,并召開(kāi)第一次董事會(huì)議。項(xiàng)目進(jìn)度■2010年9月11日,大西客專(zhuān)在太原市清徐縣架設(shè)第一孔900t箱梁。另外,自2010年3月開(kāi)工以來(lái)進(jìn)展順利:截至2010年8月底,正線(xiàn)路基共166段,已開(kāi)工97段;23座隧道全部開(kāi)工;110處橋梁已開(kāi)工103處,省內(nèi)征地拆遷完成山西段應(yīng)征地總量的95%,拆遷已完成49萬(wàn)平方米,占山西段應(yīng)拆總量的68%。■2011年1月19日,楊家原隧道貫通。■2011年12月1日,鐵道部五大風(fēng)險(xiǎn)隧道之一的大西高鐵忻州隧道安全順利貫通。■2011年12月28日,被鐵道部列為大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程的馬家莊隧道,經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)有限公司參建員工二十多個(gè)月的奮戰(zhàn),提前150天順利貫通,創(chuàng)造了黃土特殊地質(zhì)隧道快速施工的新紀(jì)錄。該隧道位于陜西省合陽(yáng)縣馬家莊鄉(xiāng)境內(nèi),全長(zhǎng)9362m,是大西客專(zhuān)全線(xiàn)最長(zhǎng)、斷面最大的黃土隧道,也是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一,更是大西客專(zhuān)上的“咽喉”和重點(diǎn)控制工程。該隧道IV級(jí)圍巖8300米,V級(jí)圍巖1062米,屬濕陷性黃土地層,土質(zhì)松軟、承載力極低、遇水即下沉,存在著不同程度的山體偏壓、淺埋、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)問(wèn)題,施工極為困難。 自2010年4月18日該隧道開(kāi)工以來(lái),中鐵十一局集團(tuán)參戰(zhàn)員工科學(xué)組織,通過(guò)采用“雙側(cè)壁法”“CRD法”“三臺(tái)階七步開(kāi)挖法”等先進(jìn)施工工法,積極強(qiáng)化初期支護(hù),盡早封閉成環(huán),仰拱二襯緊跟,認(rèn)真預(yù)報(bào)量測(cè),成功實(shí)現(xiàn)了 “安全零事故、質(zhì)量零缺陷”的奮斗目標(biāo)。馬家莊隧道的貫通,為長(zhǎng)大隧道濕陷性黃土施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),為大西客專(zhuān)按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。■2013年6月12日,大西客專(zhuān)開(kāi)始正式鋪軌。■2013年7月3日,全長(zhǎng)9.98公里的大同到西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)晉陜黃河特大橋鋪軌完畢,全橋?qū)⑷孢M(jìn)入“四電”施工階段。圖為已鋪設(shè)了鋼軌的晉陜黃河特大橋一景。(張華先 攝)■2013年9月10日2時(shí),中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司承建的大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)重點(diǎn)控制線(xiàn)工程——干慶隧道以橫向誤差6mm、高程誤差9mm的超高精度貫通。施工人員沖破重重險(xiǎn)關(guān),安全打通了制約全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的最后一道地下屏障。  干慶隧道位于山西省運(yùn)城市聞喜縣東鎮(zhèn),設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道,全長(zhǎng)6693米。這座最大開(kāi)挖斷面為187.08平方米的隧道,有330米的段落穿越穩(wěn)定性很差的富水砂土復(fù)合地層,極易出現(xiàn)由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支護(hù)大變形,并且如此超大斷面、特長(zhǎng)段落富水砂土復(fù)合地層隧道在相關(guān)工程中尚屬首例。尤其是1號(hào)斜井與2號(hào)斜井兩作業(yè)面之間長(zhǎng)達(dá)330米的Ⅵ級(jí)圍巖,施工過(guò)程中多次呈現(xiàn)突水涌砂及涌泥險(xiǎn)象,日最大涌水量達(dá)3777立方米,初期支護(hù)沉降收斂控制難度大,施工進(jìn)度受到嚴(yán)重制約。針對(duì)施工中存在的問(wèn)題,項(xiàng)目部大力開(kāi)展科技攻關(guān),積極進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、測(cè)試,進(jìn)一步優(yōu)化了技術(shù)方案。經(jīng)過(guò)中鐵十二局參戰(zhàn)職工近四十個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),奪取了施工全勝。該隧道的貫通為確保2014年7月大西客專(zhuān)如期開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。■2013年9月22日,晉陜黃河特大橋橋面“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化工程)快速穩(wěn)步推進(jìn)。由中鐵上海工程局承擔(dān)的大同到西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)晉陜黃河特大橋主體工程的全面完成,橋面“四電”施工單位也加快安裝。■2013年9月28日,由中國(guó)中鐵十局集團(tuán)承建的大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)忻州西站封頂。  忻州西站位于山西省忻州市小奇村,其主體建筑由候車(chē)大廳、出站廳、售票廳、公安用房、功能辦公用房、通信信號(hào)設(shè)備房屋等組成,計(jì)劃于2014年上半年竣工。■2013年10月8日,一輛滿(mǎn)載鋼軌的貨運(yùn)列車(chē)駛離大西高鐵山西運(yùn)城北站。大西高鐵西安至山西聞喜段鋪軌完畢,正向北推進(jìn)。■2013年11月15日,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太原南到西安鋪軌合龍。■2013年12月5日,中國(guó)中鐵十局集團(tuán)四公司承擔(dān)施工任務(wù)的大 (同)西 (安)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太谷西站房建工程竣工。它是全線(xiàn)第一座竣工的車(chē)站。  太谷西站位于山西省太谷縣水秀鄉(xiāng)六門(mén)村境內(nèi),其主體建筑由站房綜合樓、給水所、鍋爐房、信號(hào)工區(qū)等組成。其中,站房綜合樓主要設(shè)置候車(chē)大廳、售票廳、售票室、出站廳和車(chē)站辦公用房等。車(chē)站建筑面積約3200平方米,設(shè)計(jì)使用年限為50年。■2013年12月6日,大同到西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)晉陜黃河特大橋順利通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收。■2013年12月10日,大西客專(zhuān)鋪軌驗(yàn)收工作全面展開(kāi)。■2013年12月20日,大西客專(zhuān)全面進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。■2013年12月27日,大西客專(zhuān)臨汾段順利完成靜態(tài)驗(yàn)收。■2014年1月10日,大西客專(zhuān)聞喜西至永濟(jì)北完成靜態(tài)驗(yàn)收。■2014年1月17日,太原供電段完成太原南站及相關(guān)工程驗(yàn)收工作。■2014年3月10日,一列檢測(cè)車(chē)組行駛在大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)晉陜黃河特大橋上。當(dāng)日,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西安北至永濟(jì)北段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為通車(chē)做準(zhǔn)備。■2014年3月11日,大西客專(zhuān)山西段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。■2014年3月14日,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太原至西安565公里的靜態(tài)驗(yàn)收工作基本結(jié)束,西安至太原區(qū)間開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 ■2014年4月4日,大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。■2014年4月18日,太原鐵路組織實(shí)施的又一個(gè)重點(diǎn)測(cè)試項(xiàng)目——太原樞紐C2列控實(shí)車(chē)試驗(yàn)順利完成。自4月7日正式啟動(dòng)大西客專(zhuān)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作以來(lái),該局已累計(jì)開(kāi)行檢測(cè)列車(chē)18列次,檢測(cè)線(xiàn)路設(shè)備6870公里;累計(jì)開(kāi)行試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組23列,檢測(cè)線(xiàn)路設(shè)備7860公里,聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)展順利。太原鐵路局新建的太原動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所也在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間首次投入使用,承擔(dān)起大西客專(zhuān)聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)檢車(chē)的一級(jí)檢修任務(wù)。■2014年5月26日,西安鐵路局在大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)陜西段長(zhǎng)達(dá)75天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成。從三月中旬以來(lái),在此期間,西安局累計(jì)開(kāi)行檢測(cè)車(chē)98趟次、試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組594趟次,完成了逐級(jí)提速、弓網(wǎng)受流、通信系統(tǒng)、動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、信號(hào)及列控試驗(yàn)等項(xiàng)目,取得了階段性勝利。■2014年5月31日上午,在忻州市原平縣梅家莊大同西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng),隨著一列鋪軌機(jī)車(chē),將兩條500米長(zhǎng)的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地拖拉到位,大西客專(zhuān)原平西至太原長(zhǎng)軌鋪設(shè)正式開(kāi)始,標(biāo)志著該段進(jìn)入鋪軌階段。■2014年6月5日,大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行陜西段(西安北至永濟(jì)北)的最后運(yùn)行試驗(yàn),標(biāo)志著大西客專(zhuān)陜西段試運(yùn)行工作全面結(jié)束。晉陜黃河特大橋橫跨黃河,全長(zhǎng)9969米,是目前國(guó)內(nèi)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大、科技含量最高的橋梁,堪稱(chēng)“高鐵黃河第一橋”。■2014年7月1日,大同—西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)南段(太原—西安)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。盛光祖接受采訪(fǎng):2014年確保建成投產(chǎn)記者:為加快鐵路建設(shè),中國(guó)鐵路總公司采取了哪些具體措施? 盛光祖:在考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求、鐵路運(yùn)輸需要、鐵路建設(shè)資金保障能力等條件的基礎(chǔ)上,我們調(diào)整增加了2014年鐵路建設(shè)的目標(biāo):一是新開(kāi)工項(xiàng)目由44項(xiàng)增加到48項(xiàng);二是全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資由7000億元增加到7200億元;三是新線(xiàn)投產(chǎn)里程由6600公里增加到7000公里以上;四是33個(gè)開(kāi)展前期工作項(xiàng)目,必保10個(gè)項(xiàng)目在年內(nèi)完成可研批復(fù)。在建設(shè)組織上,一方面,加強(qiáng)在建項(xiàng)目管理,2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線(xiàn)、大同至西安(太原西安段)、杭州至長(zhǎng)沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項(xiàng)目建成投產(chǎn)。另一方面,加快鐵路建設(shè)前期工作,在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的支持下,依法合規(guī)地加快項(xiàng)目審批、用地審批、征地拆遷和環(huán)保水保等工作,努力實(shí)現(xiàn)蒙西至華中煤運(yùn)通道、北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè),并保持今后幾年鐵路建設(shè)規(guī)模的穩(wěn)定。重點(diǎn)工程■平遙特大橋2012年5月30日6時(shí),橫亙?cè)诖笸廖靼茶F路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)平遙特大橋線(xiàn)路上方的500千伏晉霍Ⅱ回超高壓線(xiàn)路正式拉閘改遷,這意味著制約大西客專(zhuān)工程施工的又一瓶頸被打破。大西客專(zhuān)平遙(跨汾平高速)特大橋,全長(zhǎng)13200米,共439跨,由中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)五公司大西項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工。該橋既是中鐵十五局集團(tuán)承建的大西客專(zhuān)戰(zhàn)前施工-5標(biāo)的控制性工程,又是整個(gè)大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重點(diǎn)工程。該橋的建設(shè)快慢直接關(guān)系到整個(gè)大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)進(jìn)度。該橋的建設(shè)前期,在中鐵十五局集團(tuán)五公司大西項(xiàng)目部的精心組織下進(jìn)展較快,一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。但幾條橫亙?cè)诰€(xiàn)路上方的超高壓線(xiàn)路不但影響該橋的箱梁架設(shè),還直接影響到最下部的樁基施工。由于這幾條線(xiàn)路屬于華北地區(qū)比較重要的電網(wǎng)線(xiàn)路,遷改難度很大。隨著時(shí)間的推移,這幾條線(xiàn)路逐漸成為該橋乃至整個(gè)大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的施工瓶頸。在有關(guān)部門(mén)的大力支持和當(dāng)?shù)厝罕姷睦斫鈪f(xié)助下,這幾條線(xiàn)路于5月份陸續(xù)得到遷改,晉霍Ⅱ回線(xiàn)是最后一個(gè)。這一施工瓶頸的最終破除為大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的工程施工創(chuàng)造了條件,建設(shè)者們終于可以放開(kāi)手腳大干一場(chǎng)了。這對(duì)于負(fù)責(zé)施工的建設(shè)者和該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后的廣大受益者來(lái)說(shuō)無(wú)疑都是一條喜訊。■晉陜黃河特大橋2012年10月12日,我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁——大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)順利合龍。據(jù)了解,晉陜黃河特大橋連接山西省永濟(jì)市和陜西省合陽(yáng)縣,是大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)“三隧一橋”重點(diǎn)控制工程之一。大橋全長(zhǎng)9969米,自西向東跨越黃河,連接起山西、陜西兩省,是目前我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁,堪稱(chēng)“高鐵黃河第一橋”。晉陜黃河特大橋全橋共設(shè)175個(gè)橋墩,絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩,樁基深入地下逾100米,整座大橋造價(jià)19.1億元人民幣,平均一公里近兩億元。中鐵上海工程局大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)11標(biāo)指揮部副指揮長(zhǎng)賈東榮介紹說(shuō),由于該大橋位于游蕩型河槽之上,工程樁深度高、跨度大,同時(shí)又上跨國(guó)家濕地森林公園,這些因素使得工程技術(shù)難度、安全風(fēng)險(xiǎn)度、環(huán)保性要求都非常高。據(jù)晉陜黃河特大橋設(shè)計(jì)總工程師、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師康煒介紹,大橋穿越洽川國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶,沿線(xiàn)分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥(niǎo)類(lèi)和飛禽種群,為此大橋兩側(cè)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)7.5公里的聲屏障,在防止高速列車(chē)與飛鳥(niǎo)相撞的同時(shí),有效隔絕了噪音對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)棲息地可能帶來(lái)的驚擾。晉陜黃河特大橋的合龍,標(biāo)志著大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)向全面建成通車(chē)的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)2014年建成后,將與石太客專(zhuān)、太中銀鐵路、隴海客專(zhuān)、西成客專(zhuān)等骨干線(xiàn)路緊密銜接,成為全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)的重要一環(huán)。■韓信嶺隧道2012年4月16日13:36分,隨著兩聲春雷般的巨響,由中鐵十八局集團(tuán)承建的大(同)西(安)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)韓信嶺隧道1#—2#主洞順利貫通。貫通誤差縱向、橫向?yàn)?mm、高程為1mm。地處山西省靈石縣南焉鄉(xiāng)高壁村的韓信嶺,因漢齊王韓信墓所在地得名,海拔1200米,山勢(shì)險(xiǎn)峻,峭壁深澗,乃秦漢時(shí)期古官道,地理位置十分險(xiǎn)要:扼南北交通之咽喉,歷為兵家必爭(zhēng)之地,素有“川陜通衢”之美譽(yù)。隨著大西客專(zhuān)的開(kāi)工建設(shè),位于該區(qū)域的韓信嶺隧道因其復(fù)雜的地質(zhì)條件,被鐵道部列為大西線(xiàn)“三隧一橋”特重點(diǎn)工程之一,是大西全線(xiàn)的“卡脖子工程”。隧道為巖溶隧道,巖溶較發(fā)育,同時(shí)存在承壓水、斷裂破碎帶、穿過(guò)松散結(jié)構(gòu)的卵石土等不良地質(zhì)。洞身大部分為Ⅳ和Ⅴ級(jí)圍巖,為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。設(shè)計(jì)三座斜井和進(jìn)、出口三個(gè)工區(qū)八個(gè)作業(yè)面進(jìn)行施工。隧道全長(zhǎng)7260米,其中1#—2#斜井之間1225米。■馬家莊隧道2011年12月28日,大西客專(zhuān)有限公司在陜西合陽(yáng)舉行馬家莊隧道貫通慶典。馬家莊隧道位于陜西省合陽(yáng)縣境內(nèi),全長(zhǎng)9359m,是大西客專(zhuān)上的第一長(zhǎng)隧道,為大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)最長(zhǎng)的黃土雙線(xiàn)淺埋隧道,隧道地質(zhì)狀況復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,是大西線(xiàn)“三隧一橋”四個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一。2010年4月18日開(kāi)工,2011年12月24日全部貫通。華鐵咨詢(xún)、中鐵十一局分別承擔(dān)監(jiān)理、施工任務(wù)。■喬家山隧道2013年1月31日前,隨著一聲悶響,中鐵十八局五公司大西項(xiàng)目部建設(shè)者歷時(shí)548天艱苦施工的大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)第三大隧道——喬家山隧道順利貫通。它的貫通標(biāo)志著全線(xiàn)重難點(diǎn)工程取得了有效突破,為2014年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大西項(xiàng)目部承建的喬家山隧道是大西線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,隧道長(zhǎng)6.5公里,最小埋深為4.7米,具有路線(xiàn)長(zhǎng)、跨度大、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn),是全線(xiàn)控制性工程。喬家山隧道橫穿18條大斷層,穿越濕陷性黃土1435米,流變型膨脹巖3535米,土質(zhì)軟弱易變形,施工安全隱患多。為確保安全、快速施工,由項(xiàng)目經(jīng)理周海英帶領(lǐng)的隧道勁旅,創(chuàng)造性地采取了長(zhǎng)隧短打的施工方式,在全隧共設(shè)三個(gè)斜井八個(gè)工作面展開(kāi)掘進(jìn)。 ■雁門(mén)關(guān)隧道2013年4月30日,大秦鐵路配套工程、我國(guó)鐵路“十一五”重點(diǎn)項(xiàng)目,北同蒲線(xiàn)雁門(mén)關(guān)單洞雙線(xiàn)隧道勝利貫通。雁門(mén)關(guān)隧道是北同蒲取直線(xiàn)控制性工程,全長(zhǎng)14.085公里,設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道。該隧道圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為:高地應(yīng)力軟巖大變形,斷層破碎帶,突水突泥等。設(shè)計(jì)全隧日涌水量達(dá)29800m3/d,實(shí)際涌水量遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)涌水量,且具有承壓性﹑多次發(fā)生突水突泥,被原鐵道部列為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。中鐵十二局和中鐵十七局共同承擔(dān)隧道施工任務(wù)。雁門(mén)關(guān)隧道于2007年2月開(kāi)工建設(shè),施工單位通過(guò)大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理,落實(shí)終端責(zé)任制,隧道安全質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。先后成功穿越了36條斷層破碎帶﹑19段物探低阻區(qū),戰(zhàn)勝了21次大型突水﹑9次突泥,未發(fā)生任何質(zhì)量事故。大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程目前工程已于2015年第2季度 開(kāi)工,中鐵十二局集團(tuán)承建。工程概況:大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程起自既有北同蒲三四線(xiàn)DK152+600新建崗上線(xiàn)路所,左線(xiàn)向南跨越在建北同蒲三四線(xiàn)工程至大西DK152+600處和右線(xiàn)繞行段落并行為雙線(xiàn),之后向南跨越大運(yùn)高速公路、大運(yùn)公路(S206)及既有北同蒲鐵路后引入在建大西客專(zhuān)原平西站站端,線(xiàn)路全長(zhǎng)18.766km。正線(xiàn)路基長(zhǎng)度6.184km(含遠(yuǎn)期預(yù)留線(xiàn)同期試驗(yàn)段1.853km,含單線(xiàn)1.331km),大西右線(xiàn)繞行(單線(xiàn))長(zhǎng)度3.163km。雙線(xiàn)特大橋10199.28m/2座,連續(xù)梁兩處,孔跨為(60+100+60)m和(40+64+40)m,雙線(xiàn)框構(gòu)小橋144頂平米/1座;單線(xiàn)特大橋4610.81m/2座,單線(xiàn)中橋166.72m/2座,預(yù)制架設(shè)雙線(xiàn)箱梁301孔,預(yù)制架設(shè)單線(xiàn)筒支T梁151孔,涵洞28座。有砟軌道單線(xiàn)9.272單線(xiàn)公里,無(wú)砟軌道28.5單線(xiàn)公里。

11,請(qǐng)問(wèn)大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在那里交匯

大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)山西省大同市,朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運(yùn)城市,在山西永濟(jì)市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市,經(jīng)臨潼至西安。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鄭州東、新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)龍門(mén)站、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽(yáng)西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞。在陜西渭南交匯
【地址】大同御東南部地區(qū)開(kāi)源街附近(馬連莊站位)。 【功能】作為為大同市新的客運(yùn)專(zhuān)用火車(chē)站 【概況】新大同站規(guī)模為6臺(tái)12線(xiàn),新建動(dòng)車(chē)運(yùn)用所計(jì)劃設(shè)在新大同站東側(cè)。是以后的大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和大張高速鐵路的車(chē)站。

12,大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)渭南市哪些地方

大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在陜西省境內(nèi)設(shè)四個(gè)站,在渭南市境內(nèi)有兩個(gè)站:大荔站,新建車(chē)站,中間站,設(shè)2個(gè)站臺(tái),4股道,其中包含正線(xiàn)2條。現(xiàn)在侯西線(xiàn)已有大荔站,本線(xiàn)建成后將更名。該站位于縣城以南的石槽村渭南北站,鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站,中間站,既有規(guī)模為2個(gè)站臺(tái),4股道,其中包含正線(xiàn)2條。大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將在其北側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建,規(guī)模為2個(gè)站臺(tái),4股道,其中包含正線(xiàn)2條。該站位于市區(qū)北部,渭河以南,倉(cāng)程路北端臨潼東站,鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站,越行站,非動(dòng)車(chē)組停車(chē)站西安北站,鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站,始發(fā)站,既有規(guī)模為10個(gè)站臺(tái),18股道,現(xiàn)正按18個(gè)站臺(tái),34股道規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)建,該站設(shè)鄭西——西寶、大西——西成、西銀——關(guān)中城際3個(gè)車(chē)場(chǎng),其中大西客專(zhuān)兩條正線(xiàn)正對(duì)擬建西成客專(zhuān)兩條正線(xiàn)。車(chē)站設(shè)有動(dòng)車(chē)段,可以開(kāi)行始發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(老百姓俗稱(chēng)“大西高鐵”)是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,線(xiàn)路北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運(yùn)城市,在山西永濟(jì)市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市,經(jīng)臨潼至西安。
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