美國目前有超過20萬架私人飛機，占了全世界私人飛機的一半之多，當然大多數都是小型飛機，曾經有一片新聞中說過，美國平均3000個人中就有一個有飛行執照，至少有3人以上擁有飛行駕駛經驗。一般客機都會比私人飛機要貴，因為私人飛機大多不會買太大，我國目前私人飛機的發展還停留在初級階段，限制小型飛機發展的因素很多，其中最主要的是低空沒有開放，所以就算有私人飛機也是沒有飛行權利的，再加之我國航空產業落后世界，私人飛機的價格高昂也是限制私人飛機發展的一大因素。

1、私人飛機美國最多，那中國目前有多少私人飛機呢？共享飛機在未來有可能實現嗎？

美國目前有超過20萬架私人飛機，占了全世界私人飛機的一半之多，當然大多數都是小型飛機，曾經有一片新聞中說過，美國平均3000個人中就有一個有飛行執照，至少有3人以上擁有飛行駕駛經驗。而我國目前私人飛機的發展還停留在初級階段，限制小型飛機發展的因素很多，其中最主要的是低空沒有開放，所以就算有私人飛機也是沒有飛行權利的，再加之我國航空產業落后世界，私人飛機的價格高昂也是限制私人飛機發展的一大因素，

目前我國擁有私人飛機主要還是一些國內大型公司，對于這些商業公司來說，時間可以說是私人飛機的最大價值，比如領導要視察全國各地的工廠情況，由于我國地緣較廣，開車太慢太累，只能適合短途。而公共交通工具中飛機是最快的，但是在一些二三線城市，如果要一天到達三個目的地，選擇商業航班往往沒有直飛，所以去三個項目地最少得耽擱兩三天時間，大部分時間都耗在了等待上。

這個時候入如果能有一架屬于自己的飛機，就可以做到在一天內完成考察，從而節約大量時間，提高了工作效率，這也是我國第一個購買私人飛機的遠大集團老總的初衷，根據胡潤排行榜的數據來看，截至2017年末，我國大陸地區共有私人飛機的數量為466架，其中至少有164架公務機是為全國114位企業家獨有。這個數字相比美國一個州的私人飛機也只算個零頭，

私人飛機在我國發展最大的限制就是貴，飛機本身購買價格貴，比如我國最暢銷的灣流飛機，單價超過4億美元。其次飛機維護保養貴，比如停機費每天得好幾萬，這還不包括平時的維修保養，還有稀缺的飛行員等，所以養一架私人飛機每年的費用就超過了幾百萬元。雖然私人飛機對于我們普羅大眾來說遙不可及，但是也并非沒有可能，比如有些私人飛機在平時是外出租借的，據說有的時候拼機的價格比坐普通客機還便宜，

像趙本山曾經買的挑戰者私人飛機據說平時是用于租借的。飛機共享雖然看起來很美好，但是發展起來很難，首先最大的限制還是采購費和維護保養費貴，如果由企業做飛機共享的生意，共享的人多了，雖然企業的收入增加了，但是由于飛機起降次數多了，維護保養的費用也更高了，所以要想等飛機也能夠像現在大街小巷隨處可見的共享單車一樣方便，那至少得等我國的私人飛機數量過萬，低空開放后小型飛機更多了，國內航空產業發達了，駕駛飛機像駕駛汽車一樣普通后，共享飛機才會長久的運作下去。

2、客機和私人飛機哪個貴？

這問題有些怪，就像在問公車貴還是私車貴一樣，沒啥可對比性啊，公車也有奧迪系列和長城皮卡系列之分，私家車也有千萬豪車和老舊小面包車的區別。可以橫向來對比，同樣的機型，比如一個320客機和320私人飛機，價格上應該是私人飛機更高，因為內部要有各種裝飾，沙發肯定得是皮的，還有廁所、浴室、酒吧吧臺，乃至于分隔式大床臥室都可以有。

如果有人非要抬杠，說買個私人飛機，不進行裝修，或者只是簡裝，那樣就比客機便宜了，這倒沒錯，畢竟客機也有幾十個電視，上百個座椅，幾個廁所和廚房呢。但是，買得起私人飛機的人，會不裝修飛機，會簡裝么？當然，一般客機都會比私人飛機要貴，因為私人飛機大多不會買太大，一架中小型客機都六七個億人民幣，每年維護保養加使用，費用也得幾千萬，這不是一般人能玩得起的。

但對于客機來說，中小型飛機基本就是最小的了，ERJ145淘汰以后，客機里面差不多ERJ190算是小的了，也能承載90-100人呢，像5-7個億的波音737或者空客319/320，更是航空公司的基本配置。要是長航線或者國際航線多的話，空客330/340/350，波音777/787等都會有幾架，而且一般最少兩架飛機才能在一個公司組成一個機隊飛行，也就是說如果要買大飛機，起碼也是兩個起購。