南充與瀘州比較，有優(yōu)勢也有劣勢。瀘州的經(jīng)濟實力較強，瀘州的酒業(yè)發(fā)展為瀘州經(jīng)濟提供了強有力的支撐，南充和達(dá)州，主城區(qū)的聚集人口都過百萬，是傳統(tǒng)的較大城市，兩座城市有長江黃金水道的便利，有瀘州港和宜賓港，南充的嘉陵江是南充的獨有資源，做好嘉陵江的開發(fā)，對南充發(fā)展的推動有重要意義。

1、爭闖副中心的南充和瀘州，哪個的發(fā)展?jié)摿蛯崿F(xiàn)希望更大一些？

四川省委提出的一干多支，五區(qū)協(xié)同，七個候選城市(南充，綿陽，瀘州，宜賓，達(dá)州，德陽，樂山)爭創(chuàng)全省經(jīng)濟副中心！我是南充人，當(dāng)然支持南充成為全省副中心了。南充與瀘州比較，有優(yōu)勢也有劣勢，南充的優(yōu)勢是在川東北地區(qū)獨樹一幟，不論是人口規(guī)模、輻射范圍、地區(qū)影響力都比瀘州有優(yōu)勢。南充的嘉陵江是南充的獨有資源，做好嘉陵江的開發(fā)，對南充發(fā)展的推動有重要意義，

瀘州的經(jīng)濟實力較強，瀘州的酒業(yè)發(fā)展為瀘州經(jīng)濟提供了強有力的支撐。反觀南充，還沒有真正能夠拿得出手的支柱性產(chǎn)業(yè)，但是川南的幾個城市距離較近，單個城市的發(fā)展會受到周圍城市影響。如果南充能夠利用好地區(qū)優(yōu)勢，是可以發(fā)揮好自己的潛力的，從個人角度來說，我不希望南充城市發(fā)展得太大，對市民的宜居環(huán)境不是好的現(xiàn)象，如堵車、噪音、灰塵、空氣等體驗都會降低，如果控制城市規(guī)模，加強經(jīng)濟發(fā)展，特別是發(fā)展好高科技和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，才是南充普通市民的最大福音。

2、宜賓和瀘州哪個城市的發(fā)展前景更好？

用事實說話，不詆毀，不謾罵，不指責(zé)，互相學(xué)習(xí)有希望，互相拆臺，受傷的是雙方。我是老宜賓人，一直在宜賓，曾經(jīng)瀘州與宜賓就是一個地區(qū)。是一家人，拆地設(shè)市以后，瀘州率先成為地級市，在城市規(guī)劃，衛(wèi)生管理上，一直走在全省先例，并先于宜賓取得全國衛(wèi)生城市的光榮稱號，值得我們宜賓學(xué)習(xí)。宜賓的城市建設(shè)原來整體上的確比瀘州差，

只是近十來年才有改觀。我也常到瀘州，從現(xiàn)在看，瀘州仍然比我們搞得好。大街上的衛(wèi)生程度，我們宜賓是有差距的，我不是黑我們自己。當(dāng)然宜賓通過整治，也獲得了全國衛(wèi)生城市稱號，這也是向瀘州兄弟學(xué)習(xí)經(jīng)驗取得的，要感謝這份情誼。其實兩市的地理位置都有得天獨厚的條件，論總體GPP，宜賓僅僅是多一點點。瀘州也差不了多少，

講人均，瀘州與宜賓也相差不大。大家可以比，比什么呢？比為自己的家鄉(xiāng)作貢獻(xiàn)，不要互相攻擊，傷和氣，我希望宜賓和瀘州都發(fā)展得好。雙贏才是最好的，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢。把自己的城市建設(shè)好，為群眾服好務(wù)，為外來游客做好接待，留得住人才，留下美好的印象，口碑，才是正道。宜賓也迎來了發(fā)展機遇，數(shù)條高速高鐵開通，即將開通，

3、成都周邊的綿陽，南充，瀘州哪個是四川第二城？

目前四川省的四川第二城之爭是非常激烈的。四川提出了建設(shè)四川的區(qū)域副中心城市，但四川城市體系的特點是首位度特高，其余的城市都不強，除了成都這個GDP破萬億的特大城市以外，其余城市GDP最高只有2000億，這確實有點尷尬，任何一個城市，如果現(xiàn)在叫做四川省的區(qū)域副中心城市都有點顯得名不副實，成都以外的城市，任何一個拿到東部沿海去，甚至放在湖北河北這種經(jīng)濟不算太強的省，都進不了前三。

據(jù)說現(xiàn)在有七個城市被列為四川省區(qū)域副中心的候選城市，也就是這場競賽的入圍城市，他們是綿陽，德陽，樂山，南充，達(dá)州，宜賓，瀘州，其中三個在川西，兩個在川北，兩個在川南。甘阿涼三州地區(qū)實在拿不出像樣的城市，已經(jīng)放棄競爭了，先看德陽綿陽樂山這三個川西城市，綿陽德陽長期在四川的經(jīng)濟排行榜中列第二和第三的位置，僅次于大蓉。

綿陽是四川老二，2017年GDP才勉強超過2000億，同期，江蘇無錫的GDP破萬億，湖北宜昌、襄陽的GDP都4000億了，這個老二當(dāng)?shù)拇_實很窩囊。綿陽德陽和樂山做四川的區(qū)域副中心，難度比較大，因為區(qū)域副中心不僅僅是GDP排在第二就能解決問題，還要有自己的輻射范圍，能發(fā)揮所謂中心作用，這三個城市都處在成都平原，據(jù)成都太近，開車一個鐘頭以內(nèi)，高鐵已經(jīng)實現(xiàn)了公交化。