出全款購買出租車公司的出租車，每月交份子錢，而且，是出租車司機。需要明確的是，交份子錢的，是出租車司機；出全款購買出租車的，只能是出租車公司，而不可能是出租車司機，不光不應該交份子錢，還應相應地補足一些生活費，出租車在一定時期內的承包經營權。

1、出全款購買了出租車公司的出租車，每月交份子錢，從法律角度來說車輛所有權應該歸誰？

您好，小秘書，謝謝您邀請。題目設定的條件是有一點問題的，出全款購買出租車公司的出租車，每月交份子錢，而且，是出租車司機。需要明確的是，交份子錢的，是出租車司機；出全款購買出租車的，只能是出租車公司，而不可能是出租車司機，這是因為，我國對城市出租車是實行嚴格的，定額行政管理的，法律依據是交通運輸部《巡游出租汽車經營服務管理規定》，該行政規章的第十一條規定“縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門對巡游出租汽車經營申請作出行政許可決定的，應當出具《巡游出租汽車經營行政許可決定書》明確經營范圍、經營區域、車輛數量及要求、巡游出租汽車車輛經營權期限等事項，并在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》。

”看到沒有？有權購買出租車的，只能是獲得了“巡游出租汽車經營行政許可決定書”，并拿到了道路運輸經營許可證的專門公司，出租車司機作為個人，是拿不到巡游出租汽車經營行政許可決定書的，因為他不是合格的出租汽車經營者。所以，他就無權購買出租車，也無法買到出租車。他花錢買到的不是出租車的所有權，而是出租車在一定時期內的承包經營權。

2、疫情最嚴重時期，出租車司機應該交份子錢嗎？

不光不應該交份子錢，還應相應地補足一些生活費！現代版的“駱駝祥子”，每天一睜眼就欠公司好幾百元，出租公司跟司機簽的不平等合同（什么不可抗力的）風險也全部轉嫁給司機。出租車當初做為公共交通的補充部分，隨著時代的進步也逐步變成了百姓的出行工具，再加上網約車的出現，出租車司機生存的空間越來越小，年輕人不屑于此行業，大多四五十歲以上的人不想離家太遠，才從事這個行業！如果仔細剖析這個行業，就知道它為什么是個辛苦又不賺錢的行業了：1.一小時如果平均能拉四五十元，說明這個城市的消費能力，交通出行狀況非常不錯！每天十小時，毛錢也就四五百元。

本人所在的城市，每天雷打不動地向出租公司交120元，加上司機自己交的強制險和全險（每個公司會略有差別，大致每天10元，現在包車的錢（5年）由以前的13.5萬便宜到現在的八九萬了，折算每天折舊4.50元，再加上平均每天20元的維修費用（不要認為這個價高，新車便宜老車貴，出點事故還擋不住）還有每年各種檢車，這些明眼費用大致200元左右，

2.如果你每個月一天不體，當每天拉四五百元時，怎么也要跑二百公里上下，油費大致一百多元錢（車型不同）3.你每天都這么勤勞地工作，加上日益加強的電子違章抓拍，違章也會越來越多，罰款扣分還有從業資格證檢驗扣分，也要從你純收入中扒走一大塊。4.這種不停地透支體力干法，到了晚年的后果每個人都知道，并且養老保險要自己交，至于那些給交保險的公司我還沒見過，就連后面規定的每年休幾天也被出租公司玩文字游戲了（沒辦法，一群沒干過這個行業的在管理）。

這個行業的月收入除了假期，除了養老保險，除了企業的各種福利和獎金，還不如找一個月收入三千的有養老保險的工作來干，這個行業也不是沒有優點，時間支配能相對自由點，不用看領導臉色罷了！現在社會上一說”的哥”，就好象把一幫人說成了一個人似的，其實哪個行業的人素質都是稂莠不齊的，這個行業門坎淺，說不準當初看不起這個行業的人過幾年也會當“駱駝祥子”那些所謂的城市管理者，請善待這些城市窗口的服務者，他們的口碑才是這座城市真正的民意和評價！也對“的哥”說一句：拉人的行業也算積德行業，受點委屈無所謂，最主要的是對的起自己的良心。