因為黃河是地上懸河，水面在地面高出地面十幾米，橫跨大橋會影響兩岸堤壩的防洪。黃河大壩附近有水文監測，建設大橋會影響水文監測，不利于防洪，因為濼口段本來就窄，水流很急，建橋行為是對自然環境的過多干預，有畫蛇添足之虞，從長遠上來看，黃河畢竟是一個震撼人心的世界級的自然與人文景觀，在黃河上建那么多的橋，不可避免的對黃河的原始自然風貌會有影響，所以在建設的同時，也意味會對自然原始風貌的破壞。
這筆經濟賬，具體應該由工程師和市政方面來測算。但有這么一個考慮，黃河上如果建橋，在短時間內，它的景觀效果或許比較亮眼，而如果是從橋下通隧道，表面看不見，在便利性方面，穿河隧道或許超過大橋，至少從人的心理上來說，沒有那種被隔離的感覺。不過從長遠上來看，黃河畢竟是一個震撼人心的世界級的自然與人文景觀，在黃河上建那么多的橋，不可避免的對黃河的原始自然風貌會有影響，所以在建設的同時，也意味會對自然原始風貌的破壞，
而隨著社會越來越發展，人們的審美品位越來越高，人們對自然環境生存環境的要求越來越高，就會覺得河面上的橋多余。建橋行為是對自然環境的過多干預，有畫蛇添足之虞，所以，長遠的角度考慮，應該多穿穿黃隧道。舉個例子，在德國的萊茵河上，幾乎沒有橋梁，體現在人們面前的是一條靜謐的優美的河，一番自然的唯美的風光，基本保留了十七八世紀的風采。
2、濟南黃河隧道開通了，為什么不建大橋，成本不更低嗎？
個人分析：1、因為黃河是地上懸河，水面在地面高出地面十幾米，橫跨大橋會影響兩岸堤壩的防洪，2、黃河大壩附近有水文監測，建設大橋會影響水文監測，不利于防洪，因為濼口段本來就窄，水流很急。3、大壩南側是緊鄰的是高速高架橋，橫跨的話施工難度很大，大壩加上高架，大橋橫跨的高度會很高，延伸的落差坡面會很長，所以建設隧道對黃河的影響最小。
