青島的互聯網企業說實在話，要走的路還很長。此外青島的造船、造車、遠洋產業起步都比較早，而這些企業早期都是國企，因此基于制造業立足的青島有著眾多的國企，而且很多都是業內龍頭，在1月20日舉行的2017青島企業家峰會上，青島市企業聯合會、青島市企業家協會發布了《2017青島企業100強發展報告》2017青企百強“前三甲”1海爾集團牢牢占據榜首的海爾集團2017年營業收入達到2016.09億元，比上年增加129.15億元。

1、你覺得青島有哪些比較知名的互聯網企業？

青島的互聯網企業說實在話，要走的路還很長。知名的談不上，真心談不上。即便是百度，騰訊這樣的大企業，在青島也都是些不靠譜的代理運營商，代理運營中心，論技術技術不行，論運營運營差的遠了。管理就更不用說了，更是少的可憐。但是我覺得一個好處就是，沒有標志性的區域壟斷或者區域獨秀互聯網企業，更談不上生態。這個是青島互聯網或者說是山東區域內的一個硬傷，

2、青島本地企業如海爾、海信、澳柯瑪等現在都發展的怎么樣了？

很多人以為海爾、海信、澳柯瑪已經風光不及從前，尤其是澳柯瑪早已退出一線品牌序列。但其實這只是誤讀，因為這三個都是家電品牌，而現在家電技術越發透明，量產規模越來越大，因此單靠家電撐市場越來越難，所以這三家企業早已多元化布局，但這并不是大家所說的地產，而是更具科技含量的其他產業。比如現在全國近一半的公交智能網絡系統都是海信研發的，海爾更是中國第四大工業互聯網企業，僅次于阿里、華為、騰訊，

海爾同時還有海爾生物這個上市公司，以及日日順這個獨角獸子公司。這些都是外界知之甚少的，反而都把海爾海信這幾年在青島開發房地產當成什么主營收入，其實這些收入對于這兩個企業的銷售額而言連5%的占比都不到，相比于海爾海信的業內龍頭地位，澳柯瑪確實銷聲匿跡了至少十年。但這十年的蟄伏換來的是重生！是冷鏈這個朝陽產業的龍頭地位！可能有人疑惑，澳柯瑪靠做冰柜就能當冷鏈龍頭？當然不是！冰柜早已經不是澳柯瑪的主營業務，現在的澳柯瑪是全球領先的低溫冷鏈企業，澳柯瑪與諸多物流企業合作，搭建起了低溫和超低溫冷鏈網絡，

現在需要零下70度低溫保存的境內外疫苗運輸都是由澳柯瑪負責的。現在與澳柯瑪有冷鏈運輸協議的國家多達上百個，那個曾經一度要靠做電動車維持生計的澳柯瑪如今已成為了世界級低溫冷鏈巨頭。遺憾的是這個已經火到白宮的品牌在國內還被人誤以為是一個落寞的冷柜品牌，看來恢復往日的品牌效應還需時日，綜上所述，這當年的青島三杰并沒有網傳的已經落寞，相反已經變得更加強大。

3、青島市有哪些比較知名的國企？

青島是國企重鎮，因此知名國企還是比較多的，已經品牌化的國企：海信、雙星、澳柯瑪、青島啤酒、青島港、青食等。非品牌化地方國企：國信集團、青島鋼鐵、海潤集團、華電集團、頤中集團、青島紡織集團、青島旅游集團、華通集團、青島國投、青島機場、青島交運、青島城建、青島地鐵等，集團化區域總公司有：中國中車（中車四方）、中國遠洋（青島遠洋）、中船重工（北船重工、武船重工）、中集集團（青島集裝）、中國海運（青島）、中國一汽（青島）、中國重汽（青島）、華潤置地（青島）等。

其他普遍性企業（各大城市都有）：中糧、中鐵、中石油、中石化、新華書店等，青島是我國第一個獲得品牌之都稱號的城市，當時有五朵金花之稱的海爾、海信、澳柯瑪、雙星、青啤，這當中除了海爾全都是國企，而且海爾也是當初國企改制轉型而來，其前身是青島冰箱廠。一般來說走品牌化路線的都是民企，尤其在長三角、珠三角扎堆，其民企占比至少8成，

所以像這種情況在國內是比較罕見的，因為青島實施計劃單列以來，沿海絕大多數城市民營企業還沒有起步，更沒有品牌化之說，因此以制造業為主，產品多為貼近生活的家電、服裝、飲品，故而早早就奠定了品牌化地位。此外青島的造船、造車、遠洋產業起步都比較早，而這些企業早期都是國企，因此基于制造業立足的青島有著眾多的國企，而且很多都是業內龍頭。