其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵。之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了，濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間。

1、濟南到鄭州的高鐵在徐州怎么轉向？

徐州是一個鐵路樞紐城市。目前，從濟南出發去往鄭州不管是乘坐普速火車還是高速動車組列車都是需要經過徐州的，乘坐普速列車經過的是徐州站，乘坐高速動車組列車經過的是徐州東站，目前的線路情況下，從濟南出發前往鄭州，不管你乘坐的是普速列車還是高速動車組列車，都必須在徐州進行換向。先說說普速列車吧，京滬鐵路和隴海鐵路交匯于徐州站，從濟南出發，乘坐普速列車去往鄭州，列車沿著京滬鐵路一路南下，到達徐州站后，需要沿著隴海鐵路一路向西，

列車是從徐州站的一端進入徐州站停穩后再次前往鄭州就需要換向了，也就是說，從濟南出發前往鄭州的普速列車到達徐州站停靠后要再次啟動前往鄭州，從濟南出發時的列車尾部一端將變成列車前部。而列車要經過徐州站后向西行進的話，就必須進行機車換掛作業，也就是說，列車在徐州站挺穩后，機車將與客運車廂分離，在客運車廂的西側重新掛一個機車，也就是說，從濟南出發時的列尾這下就變成了列車前部。

這一套機車換掛作業，就實現了列車的整體換向，保證列車一路向西行進，再說高速動車組列車，徐州東站是京滬高速鐵路和徐蘭客運專線的交匯車站，從濟南出發去往鄭州方向的高速動車組列車到達徐州東站后，和普速列車一樣，同樣需要換向。但高速動車組列車就比較方便了，因為列車兩端都有司機室，司機只需要進入列車另一端的駕駛室即可實現列車換向，

2、武漢到濟南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉徐州呢？

之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了。這就是省會濟南出省的高鐵太少了，目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去，從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。

在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟南到鄭州兩個相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達5個多小時，和坐大巴時間差不多，看路線的話也是非常奇葩了！因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵，其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵。

濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間，目前，濟鄭高鐵鄭州段已經開工建設，山東齊河、聊城段也已經進行過公示，相信很快也能破土動工。等濟鄭高鐵建好通車，借助鄭州這個“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了。