謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設(shè)站，那么可以確定沿江高鐵必定經(jīng)過天門，那么天門的站點設(shè)在哪里呢。由于鐘京兩地，要求過境并設(shè)站，而天門市區(qū)在南邊，高鐵站很可能會被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，于是想在市區(qū)附近設(shè)站，雙方矛盾由此再次產(chǎn)生。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關(guān)達州高鐵選址由達州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發(fā)揮情況！2019年高鐵開建，規(guī)劃高鐵時300公里/每小時，

2、沿江高鐵天門站規(guī)劃在哪里？

謝謝邀請，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設(shè)站，那么可以確定沿江高鐵必定經(jīng)過天門，那么天門的站點設(shè)在哪里呢？這個得從整個湖北江漢平原的交通格局說起。我們知道天門是湖北三個直管縣之一，人口有170萬之多，經(jīng)濟實力雖然不如其他兩個直管縣，但是在湖北縣域還是比較強的，曾幾次榮登全國百強縣行列，目前天門是江漢平原重要的鐵路樞紐與水路，公路，貨運樞紐。

4條國道、9條省道[41]、兩條國家高速公路過境，境內(nèi)一級公路通車里程250余公里，位居全省縣市之首，擁有6座漢江大橋，天門境內(nèi)有滬漢蓉高速鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、長荊鐵路、江漢平原貨運鐵路通過，乘坐動車半小時可到達漢口，東西向可到達上海、成都，南北向可到達北京、深圳。東距武漢中心城區(qū)90公里，距武漢天河國際機場1小時車程，

目前設(shè)有天門站與天門南站。根據(jù)2015年國家批復(fù)的沿江高鐵初步方案將會經(jīng)過天門，而在北邊的京山鐘祥不愿意了，隨后兩方爆發(fā)了高鐵爭奪戰(zhàn)，在2017年湖北省人民政府再次官宣之后，天門可以說是十拿九穩(wěn)了。但是北邊的鐘祥和京山并沒有放棄，于是沿江高鐵武荊段的具體路線一直是撲朔迷離的，由于鐘京兩地，要求過境并設(shè)站，而天門市區(qū)在南邊，高鐵站很可能會被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，于是想在市區(qū)附近設(shè)站，雙方矛盾由此再次產(chǎn)生。

3、蘭州天水漢中城際高鐵的天水站規(guī)劃在哪里？

在許多人的愿望中有一個蘭州、天水、漢中的城際鐵路，線路如何規(guī)劃目前不得而知，但是進入天水后，最終會接入寶蘭客專的既有高鐵車站天水南站，在蘭州和天水間的鐵路有既有的普速鐵路天蘭線和寶蘭高鐵。既有的天蘭線經(jīng)過了蘭州到天水間的定西、隴西、武山、甘谷等主要的市縣，寶蘭高鐵經(jīng)過了蘭州至天水間的榆中、通渭、定西、秦安等高縣，而隴西、武山、甘谷等縣城與高鐵失之交臂，對于這些主要的縣城來說，這不得不說是一種遺憾，

遠景規(guī)劃中的蘭州-天水-漢中城際鐵路，不但經(jīng)過了從來沒有開通鐵路的甘肅省臨洮縣，而且經(jīng)過既有鐵路的甘肅省渭源、隴西、武山、甘谷、徽縣和陜西省的略陽等縣。蘭州—天水—漢中鐵路對甘肅和陜西這些縣城的意義非常巨大，同時將西北和西南通過第二條高速鐵路聯(lián)通起來，對整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展作用更是不可估量，天水南站為寶蘭高鐵上的重要站點，目前站車規(guī)模3臺7線，在寶蘭高鐵設(shè)計時在天水南站中已經(jīng)預(yù)留了城際場的位置。

在蘭州天水漢中城際鐵路引入時，可接入天水南站城際場進行建設(shè)，利用既有的站房和通道，旅客可進入城際鐵路的站臺上下車，天水南站現(xiàn)在已經(jīng)是寶蘭高鐵上的繁忙車站，日常停靠列車較多，上下車旅客每天在2萬人以上，假如蘭天漢城際鐵路再引入，車站的上下車人數(shù)將進一步增多，車站的能力將會進一步得到有效利用。蘭天漢城際鐵路在這些沒有通高鐵的地方人民來講，是非常期盼的一件大事，

但是到底什么時候修建，仍然是一個問題，直接取決于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展水平和鐵路運營技術(shù)的進步。雖然高鐵的開通會促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，但是高鐵建設(shè)投資巨大，政府財政能否支持高鐵建設(shè)的投入，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和政府財政收入是一個考量，同時，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展對后期高鐵的運營也是一種考量，當(dāng)?shù)厣搪媒涣鳌⒕用癯鲂械目土髁磕軌蛑С骤F路贏利，或者鐵路運營技術(shù)有大幅度地提升，降低運營成本，為高鐵運營贏利創(chuàng)造條件。