出租車行業不存在剝削，出租車司機也不會同意取消份子錢。如果取消份子錢，出租車司機會高興嗎，那出租車司機的“份子錢”又是什么呢，我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少，肯定不會，因為份子錢來自于國家許可，如果取消了，出租車行業就得允許大家自由進入、公平競爭。

1、你對出租車收份子錢怎么看？

前些年，出租車司機經常抗議份子錢太高，好多人覺得，出租車公司太可惡，壟斷了牌照，拿了暴利還剝削司機。其實出租車行業不存在剝削，出租車司機也不會同意取消份子錢，什么意思呢？出租車是壟斷行業，政府給發牌你才能干，不然就是黑車。所以，誰花大價錢買下牌照，壟斷利潤歸誰，這是個投資回報行為，那出租車司機的“份子錢”又是什么呢？其實份子錢就是剛才說的投資回報，司機的角色和超市收銀員一樣，是在幫公司把投資回報拿回來，所以公司份子錢高，和剝削司機無關。

其實呢，出租車司機的收入水平，由競爭對手決定，如果出租車收入不如黑車，司機就會去開黑車，反過來也是一樣，只要出租車司機還在開出租，就說明有利可圖，也不用擔心什么剝削。如果取消份子錢，出租車司機會高興嗎？肯定不會，因為份子錢來自于國家許可，如果取消了，出租車行業就得允許大家自由進入、公平競爭，這種改革消費者歡迎，但出租車司機一定反對，因為行業壁壘消失了，他得和黑車同臺競爭。

2、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？

不同地區滴滴的抽成組成也不太一樣，像北京上海，起步價就十幾塊，而四五線小城市，起步價才五六塊，所以肯定不一樣。但是我覺得就這幾年滴滴的發展壯大來看，很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了，能養活家，就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好，本來他們的優劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的，放在一起對比我覺得沒啥可比性。

3、疫情最嚴重時期，出租車司機應該交份子錢嗎？

不光不應該交份子錢，還應相應地補足一些生活費！現代版的“駱駝祥子”，每天一睜眼就欠公司好幾百元，出租公司跟司機簽的不平等合同（什么不可抗力的）風險也全部轉嫁給司機。出租車當初做為公共交通的補充部分，隨著時代的進步也逐步變成了百姓的出行工具，再加上網約車的出現，出租車司機生存的空間越來越小，年輕人不屑于此行業，大多四五十歲以上的人不想離家太遠，才從事這個行業！如果仔細剖析這個行業，就知道它為什么是個辛苦又不賺錢的行業了：1.一小時如果平均能拉四五十元，說明這個城市的消費能力，交通出行狀況非常不錯！每天十小時，毛錢也就四五百元。

本人所在的城市，每天雷打不動地向出租公司交120元，加上司機自己交的強制險和全險（每個公司會略有差別，大致每天10元，現在包車的錢（5年）由以前的13.5萬便宜到現在的八九萬了，折算每天折舊4.50元，再加上平均每天20元的維修費用（不要認為這個價高，新車便宜老車貴，出點事故還擋不住）還有每年各種檢車，這些明眼費用大致200元左右，

2.如果你每個月一天不體，當每天拉四五百元時，怎么也要跑二百公里上下，油費大致一百多元錢（車型不同）3.你每天都這么勤勞地工作，加上日益加強的電子違章抓拍，違章也會越來越多，罰款扣分還有從業資格證檢驗扣分，也要從你純收入中扒走一大塊。4.這種不停地透支體力干法，到了晚年的后果每個人都知道，并且養老保險要自己交，至于那些給交保險的公司我還沒見過，就連后面規定的每年休幾天也被出租公司玩文字游戲了（沒辦法，一群沒干過這個行業的在管理）。

這個行業的月收入除了假期，除了養老保險，除了企業的各種福利和獎金，還不如找一個月收入三千的有養老保險的工作來干，這個行業也不是沒有優點，時間支配能相對自由點，不用看領導臉色罷了！現在社會上一說”的哥”，就好象把一幫人說成了一個人似的，其實哪個行業的人素質都是稂莠不齊的，這個行業門坎淺，說不準當初看不起這個行業的人過幾年也會當“駱駝祥子”那些所謂的城市管理者，請善待這些城市窗口的服務者，他們的口碑才是這座城市真正的民意和評價！也對“的哥”說一句：拉人的行業也算積德行業，受點委屈無所謂，最主要的是對的起自己的良心。