2020上海市出口總額，有誰知道上海出口企業的聯系方式啊

來源：整理時間：2022-12-24 19:11:16 編輯：上海生活手機版

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1，有誰知道上海出口企業的聯系方式啊
2，2020年現在上海第二大疫區有嗎
3，2022年上海人口多少
4，2020上海地鐵運營時間
5，哪位告訴我下上海出口的碼頭有哪些
6，上海有哪些物流園區
7，請問出口貿易要了解的情況

1，有誰知道上海出口企業的聯系方式啊

上海外高橋保稅區里，全是出口企業。

有誰知道上海出口企業的聯系方式啊

2，2020年現在上海第二大疫區有嗎

上海目前的病人統計數字是五十人不到，少于浙江，北京等地，不知你的第二大哪里來的消息。

上海

2020年現在上海第二大疫區有嗎

3，2022年上海人口多少

2022年上海總人數口是2489.43萬人。其中，戶籍常住人口1457.44萬人，外來常住人口1031.99萬人。根據2022年3月15日發布的2022年上海市國民經濟和社會發展統計公報，至2021年末，全市常住人口為2489.43萬人。全年常住人口出生11.6萬人，出生率為4.67‰；死亡13.9萬人，死亡率為5.59‰；常住人口自然增長率為-0.92‰；常住人口出生性別比為107.76。?上海16個區中，有1個區常住人口超過500萬人，2個區常住人口介于200—300萬人，7個區常住人口介于100—200萬人，6個區常住人口介于50—100萬人，人口梯次分布非常明顯，其中浦東新區無論是人口還是經濟均屬于獨一檔的存在，而崇明區除了面積大之外，無論是人口還是經濟均處于墊底水平。全市戶籍人口平均期望壽命達到84.11歲。其中，男性81.76歲，女性86.56歲。

2022年上海人口多少

4，2020上海地鐵運營時間

2020上海地鐵時間一般是5:30-22:30，最早和最晚的都是上海地鐵2號線05:28-22:45，上海各路地鐵具體時間安排如下：每周五、周六軌道交通1、2、7、8、9、10號線延長運營時間，如遇節假日另行安排。擴展資料：車票價格上海地鐵（除上海地鐵5號線外）實行按里程計價多級票價：起步6千米以內3元；6千米以后每10千米增加1元。僅乘坐上海地鐵5號線的實行優惠1元的多級票價體系。導引標識上海地鐵在在距離車站500米至200米處的區域范圍內，都設有站外導向標志牌。上海地鐵車站一般均有2個以上的出入口。每個出入口處都有編號，標有：地鐵標識、線路號、車站名、出入口編號的中英文。參考資料來源：搜狗百科-上海地鐵

地鐵1號線，從徐家匯開往莘莊的最后一班，時間是“23：16” 從徐家匯開往張江高科的最后一班，是徐家匯站到人民廣場站，末班車“22：38” 到人民廣場站換2號線（“22：49”到）往張江高科站的末班車是“23：12” 就是說，只要上了22：38一號線的末班車，就可以坐上到張江高科的2號線了地鐵時刻表：

5，哪位告訴我下上海出口的碼頭有哪些

外高橋一期、二期、四期、五期、洋山一期、二期，吳淞十區、十四區、九區。

http://www.sipglg.com:8080/jzx/model/welcome.html羅涇碼頭

軍工路碼頭http://www.sctport.com.cn/newsct ... mp;id=27&pid=14外1http://www.spict.com/port/cntr/vslform.cfm外2http://211.144.118.73/search/com_user.jsp外4http://www.sect.com.cn/as/queryforwgq4/search/com_user.jsp外5http://www.smct.com.cn:81/search/comm/com_user.jsp洋山1http://www.shsict.com/as/query/search/com_user.jsp洋山3http://www.sgict.com.cn/gdweb/queryinclude/com.jsp[]

6，上海有哪些物流園區

（一）浦東空港物流園區浦東空港物流園區是上海重點培育和發展的大型化、綜合性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際采購、國際轉口貿易，并進行相關增值加工業務，是具有航空快遞特色的物流園區。該物流園區依托浦東國際機場，運用航空運輸的快捷便利優勢，具有綜合服務功能。國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區”的規劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區的建設對于上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產業的發展以及更好地服務全國有重要的意義。（二）外高橋保稅物流園區外高橋保稅物流園區是國務院批準的首家區港聯動試點項目，享受保稅區和出口開發區的相關政策，是上海外高橋保稅區10平方公里的重要組成部分。園區緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現代化倉庫、集裝箱轉運區、商務中心、政府監管服務平臺以及先進的硬件和軟件配套設施。具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易四大功能。據上海海關統計，2007年上海外高橋保稅物流園區進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。外高橋保稅區物流園區憑借獨特的區位優勢，依托海港、航空港和信息港，利用優惠政策，通過區（保稅區）、港（海港、航空港）、鎮（高橋鎮、機場鎮）聯動，大量集聚物流企業，重點發展第三方物流，形成合理的物流產業布局，將成為世界經濟供應鏈中具有競爭力的物流節點之一。（三）西北物流（江橋）園區西北物流（江橋）園區位于江橋鎮，是由上海市經委、嘉定區江橋鎮人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點建設的四大物流園區之一，園區是以產品的采購和一級分銷為核心，以現代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功能為一體的現代物流園區，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯運一體化的內陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區。江橋園區位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。（四）洋山深水港物流園區洋山深水港物流園區從廣義上包括：洋山深水港港區、東海大橋以及與之配套的港口物流園區。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區。洋山港區依托大小洋山島鏈形成南、北港區。規劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐能力達1300萬TEU 。東海大橋總長32公里，橋寬31.5米，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米。洋山深水港物流園區（蘆潮港輔助園區）位于臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區32km，距市區55km，距郊區環線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網與郊區環線，外環線，內環線相連。園區規劃面積13.8平方公里，并預留8平方公里做為備用發展地，建成后將逐步發展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。上海市物流園區布局中存在的問題（一）物流服務需求來源不能完全滿足城市物流園區布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內陸地區貨物進出口的集散地。西北物流園區承擔著進出上海市區貨物的物流集散功能。但上海西南松江區擁有占全國出口加工區出口總額近1/3的松江出口加工區，該出口加工區是我國僅次于外高橋、深圳保稅區之后的進出口額第三大區，2007年進出口總額為386.2億美元，該區的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區是無法完全滿足的。（二）現有交通網絡未能充分利用要形成物流網絡布局就要高效利用現有資源，在建設物流園區時要注重完善城市現有與港口、鐵路、機場的對接配套，提高城市物流設施的輻射能力和效率，保證貨物及時運抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯的道路交通網，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區內的物流需求目前僅依靠區內零散的物流企業滿足，未能通過物流園區的規模效應充分利用現有的交通便利條件。（三）物流園區在區域上的不平衡目前建成的四大物流園區中，三個分布在上海東部，重點在進出口貨物的物流集散。浦東區借助外高橋港和國際機場兩大物流基地的優勢，正在加快保稅物流園區的建設，不斷吸引國內外知名現代物流企業落戶，不斷完善其現代物流產業鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區最大、世界最重要的現代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區，松江區在物流園區的建設上還是空白，且區內又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區的招商引資，不利于該區域的經濟發展。在松江建立物流園區的可行性分析（一）相對較低的成本由于松江土地資源充足，成本相對較低，有利于物流園區的投資，也為未來的進一步發展留有空間。該物流園區建成后在未來物流活動中的輔助設施建設規模、倉儲費、運費、勞動力成本等物流費用上具有顯著優勢。松江位于上海市邊緣地區，在松江建立物流園區可緩解對于上海中心城區的交通壓力和噪聲污染，也有利于環境保護，降低社會成本。（二）便利的交通網絡物流園區建設一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統轉換銜接節點附近，交通便利，便于多種運輸方式相銜接。例如鐵路、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機場、沿海或內河港口等交匯處，有利于開展多式聯運。松江具有相對完善的綜合交通運輸網絡：便捷的公路交通網絡；滬杭鐵路復線貫穿松江；距離虹橋國際機場25公里，浦東國際機場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區東西。在擁有便利的交通網絡，又存在大量物流需求的基礎上，松江區具備了在區內建立物流園區的必要條件。（三）松江出口加工區物流需求的有力支撐物流園區建設應盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點，現有物流資源有一定基礎，一般有較大物流需求量，如工業園區、保稅區、出口加工區等企業分布較集中的區域。松江出口加工區就屬于企業的集聚區，也是大量貨物的始發地和終到地，物流園區布局在此，能獲得加工區物流需求的有力支撐，也有利于降低作業成本，提高物流園區運作效率和經營效益，提高物流設施的利用率，實現運輸集約化。（四）明顯的規模經濟效益松江物流園區的建設能夠將目前松江區內散布的物流企業集中在一起，園區內部可對大型倉庫的布局進行統一規劃，可發揮整體優勢，統籌兼顧，實現物流企業的專業化和互補優勢。同時，這些企業還可共享園區內的公共基礎設施和配套服務，降低企業運營成本，實現規模經濟。在松江物流園區的建設過程中應注重采取柔性規劃，建立持續改進機制，確立建設過程的階段性目標，對園區建設堅持階段性評估檢查制度，從而保證建設成效的最終實現。

7，請問出口貿易要了解的情況

以香港公司為例給大家介紹一下轉口貿易的操作：假設你的上海公司主要的客戶來自美國，給到你現在有一筆100萬美金的服裝定單，假設這批服裝的成本是60萬美金，那么你上海公司可能有兩種情況 1）有自營進出口權，本身也有工廠，可以自產自銷的2）沒有進出口權，在國內工廠采購好后，全部委托外貿公司出口；先說第一種情況，原先的操作是一個非常簡單的雙邊貿易，上海公司直接上海報關出口后，美國收到貨以后直接t/t回國內，那么暫不計其他成本，你上海公司就會有一個40萬美金的利潤，會以33% 的稅率交納企業所得稅，不計其他應課稅，稅收已經很高，另外，中國仍舊有外匯管制，即使企業有進出口權，有美金帳戶，給到它，也是有限額的，額度會按照你的出口額來確定，也就是說超過美金帳戶額度的外匯打進來，仍舊會結匯成人民幣，承受結匯損失，相反，進口付匯時，支付超過帳戶額度的美金出去，也是要通過向銀行購匯來實現，那么一進一出，給到企業一年下來的結匯損失也是很大的。現在如果你有香港公司，那么首先你可以用香港公司的名義接下美國客戶這100萬美金的定單，因為你的香港公司本身不涉及生產，那么它就向上海的公司做一個采購的動作，相當于“洋行”，也就是中間商的角色，采購合同的金額一般不能低于 60萬美金的成本，否則就會牽涉到一個反傾銷，這邊假設是70萬的采購合同和上海簽，那么合同的問題清楚后，大家就會考慮貿易當中的物流和資金了，先說物流，貨的走向仍舊是上海發往美國，具體的操作你上海公司有進出口權，首先拿著他和香港公司的合同去報關，很多人會問，我的貨是從上海買給香港，可以直接運去美國嗎？這里我們要給客戶解釋清楚，我的合同上面指明收貨地點是美國的某個港口，只要你指明，去海關報關是沒有問題。因為我把我的貨運去那里是沒有任何關系的，這個只是兩個公司之間的商業行為。去海關申報好你貨物的產品、數量、價值、運到那里，原產地證書后，全部文件齊全了以后，你這個貨物才能夠交給船務公司，來幫你做個shipping的動作。沒有這些東西，船運公司是沒有人敢接這個單的幫你運走，沒有報關就是走私，所以在你找船運公司之前，你要去做好整個報關的程序。報關完交給船運公司，你貨運到碼頭口，船運公司裝船集裝箱，上船，買保險，開船，運走。那么船運走的時候，船運公司有個收貨單交給上海公司。上海公司把單據速遞給美國。但是因為這些單上面所有簽收的單位都是香港公司，所以這個時候他必須做一個背書的程序，也就是我們所說的改提單的程序，就是改一個提貨人，那么，客戶要是問，那我的貨要是去到香港改提單那不是很麻煩？其實這是不需要的，這個貨不去香港，這個香港公司是你自己的，這個改提單其實就是你自己改。我自己把提單一改做個背書，背書后我把單據速遞給美國，美國客戶到時候去碼頭就能收貨。那么資金流呢，首先美國客戶收到貨后會按照和香港公司簽的定單將100萬美金t/t到你的香港公司帳戶，然后香港公司再會按照和上海公司簽的采購合同，將70萬美金打回國內做外匯核銷，這個步驟操作好后，你的上海公司的稅基就會由原來的40萬美金降低為10萬美金，而另外留存在香港公司的30萬美金利潤，通過海外利得申請后是不需要交納任何稅收的，給到你的稅務成本就大大降低了，在香港帳戶中的錢怎么用呢，分兩種情況，1)如果你的帳戶是開在香港的，你的錢是自由的，可以取現，在香港沒有外匯管制。 2)如果你的帳戶是開在國內的離岸帳戶，它等同于在境外開的銀行帳戶，帳戶內資金可以自由匯給國內、國外、公司、個人，無須提交任何政府批文，報關單，核銷單，發票，合同等，相當于個人錢包，外匯進出自由，任意支付，包括收取外匯個人傭金，因為屬于境外帳戶所以不受大陸外匯管制，不受到截匯，對您進行國際貿易結算如：轉lc、收tt都是非常方便的。另外，有些朋友可能是以信用證來結算的，其實也一樣可以操作，美國客戶首先在當地找個開證行，先開一張100萬的lc給到香港公司，收證行收到100萬 lc。但是收證行收到這張lc=廢紙（通常lc都會有一張，跟單的lc，什么是跟單，就是有條件可拖收的lc）也就是說它要在有某些條件下才能兌現。通常的條件最起碼有收貨單，有驗收單，有確認單。有這三份美國給他的他才能收。美國把收貨單，有驗收單，確認單速遞給香港公司，香港公司把這些單據給收證行。收證行看到單證齊全了，看到和信用證條款一樣齊全了，銀行才兌現100萬，100萬進帳，這些步驟其實在大陸都可以完成的了。給到你國內的采購商上海公司會有兩種情況 1）有錢，先讓工廠來生產，不需要馬上兌現100萬 2）沒錢，先開張60萬lc給工廠，工廠才能做貨。 60萬現金或相關的抵押放在銀行，銀行會幫你開張新的lc，不能拿原先100萬lc做抵押；但若上家開來的lc是可轉讓信用證，該工廠也接受可轉讓信用證，那客戶就可以那著著100萬lc在銀行做轉讓，讓這個信用證做母證，做抵押。轉開60萬的lc給下家，這個時候他就不需要拿任何錢出來。但前提是這張 lc必須是可轉讓lc，這樣整個信用證的操作就完成了。第二種情況呢，很多個人sohu貿易基本都是這樣的，沒有自營進出口權。工廠買貨后委托外貿公司做出口操作，仍舊是接美國客戶100萬訂單服裝，成本仍舊是60萬。這中間外貿公司任務非常簡單，也就是幫你處理了出口的物流和資金的結算，外貿公司幫你報關出口到美國后，首先結算的時候，你的美國客戶先會結算到外貿公司，打過去100萬美金，然后外貿公司再幫你進行人民幣的結算。我們當中一些成本包括其中的代理費，手續費先不計算那么給到你一樣是40萬美金的利潤。現在有個香港公司的話，香港公司先和美國客戶簽100的訂單，然后，香港公司會和你的外貿代理簽訂一個70萬美金的采購合同。也和上面介紹的一樣直接改提單發貨美國后，美國的客戶收到貨就會根據合同把100萬打給香港公司帳戶，你的香港再按照采購合同將70萬打給外貿代理公司，進行外匯核銷。再由外貿公司和原先一樣來和你進行一個結算。但這個時候因為不是100萬美金打回來，而是70萬美金兌換成人民幣幫你結算，這種情況下給到你國內的公司就會有原先的納稅基數40萬降到10美金。另外30萬美金利潤就留存在你離案帳戶里面，也同樣起到了降低稅務成本的作用，對于你從事貿易的初期，更快的累積資本其實更為重要。最后講一下退稅的問題，很多人擔心，多了香港公司后會影響原來的退稅，其實是不影響的，退稅是退增值稅，一種是按成本退稅，那么這種情況的退稅對客戶來講是沒有影響的，另一種是按出口額退稅，增少，退少，利潤拆份。轉口貿易其實還是節省了支出!{ 。進口相對出口當中涉及的因素更多一些，涉及到一些關稅的問題，你產品增值稅的情況，包括針對不同的產品，國內給到他納稅的條件也是不同的。比方說有些公司進口某些器材就不需要納企業所得稅，而是按照內銷國內的售價按千分之六，交納一個銷售稅。有些企業進口原料加工再出口的，也不需交納增值稅的，所以給到不同的公司做不同的產品，稅務的情況是不同的，但是你可以用香港公司來調整一個進口的價格，隨之相應的關稅，增值稅和所得稅也會改變，使到你的整個稅務成本最小化.

利潤最重要，這個不用說了吧。不過個人認為信譽應該一樣重要吧，無論是出口商還是進口商。對中國關于農產品進出口方方面面的政策也是很重要的，國際貿易，不是很單純的公司之間的事。還有就是結算方式，最好選擇對己方有利的，雙贏的方式，什么D/P、L/C等等方式，所謂風險，外貿中最大的就是收款了吧。還有匯率，現在人民幣升值，美元貶值，對于外國出口商應該算是有利，匯率風險對國外出口商倒不是很大。還有很多，一兩句講不清的。總之一句話，合理規避各種風險。這里面的每一項都很重要，說句很課本的話，相輔相成缺一不可，呵呵。實際操作總會比別人的話更有用。

價格，利潤，市場容量，消費人群，銷售渠道，質量控制，進口商檢，稅率，等等你了解了這些也就夠了吧