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本文目錄一覽

1，上海地鐵的規劃圖
2，上海地鐵12號線規劃
3，最新最全的上海地鐵規劃
4，上海市軌道交通乘客守則一共多少條
5，城市軌道交通地鐵相關規范標準
6，地鐵施工規范有哪些
7，上海地鐵介紹

1，上海地鐵的規劃圖

http://www.jt.sh.cn/images/20051117.jpg這是交通局的規劃意向圖，包括整個上海，可能市區部分會看不清。http://static.flickr.com/28/54463562_0be6ceb61f_o.jpg這張是遠景規劃圖，主要是市區部分。

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上海地鐵的規劃圖

2，上海地鐵12號線規劃

上海市軌道交通12號線(M2線)工程線路是城市軌道交通路網中貫穿上海西南部與東北部的直徑線，橫貫上海市城市中心區域，途經途徑閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區等8個行政區，由七莘路站至上川路站。上海地鐵12號線線路走向為：七莘路站－顧戴路－萬源路－漕寶路－龍漕路－龍華路－大木橋路－嘉善路－陜西南路－茂名北路－泰興路－長安路－曲阜路－天潼路－長治路－長陽路－過黃浦江－巨峰路－上川路站。

上海市軌道交通12號線(m2線)全長40.4公里，途經8個行政區，設有32座全部位于地下的車站。它是上海城市軌道交通網絡中串聯上海西部與東北部的直徑線，將成為縱貫中心城區“西南——東北”軸向的主干線。12號線西起閔行區七莘路站，途經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區這六大上海中心城區并最終到達工程終點浦東新區金海路站。12號線于2008年12月30日開工建設，東段（金海路站至大連路站）將率先于2012年建成通車。全線將于2014建成，并將與其線路上19個車站形成換乘。

上海地鐵12號線規劃

3，最新最全的上海地鐵規劃

　　今年是上海有地鐵的第１０年，雖然感覺好象很長時間了，但是確實只有１０年．現在通車的有五條線路，同時開工的一共有１３條線路．因為上海要在２０１０年世博會之前達到１８條地鐵線路的目標．這是一個很艱巨的任務，因為在這之前沒有任何一個國家的地鐵有個這樣的建設速度，而且由于上海土質含水量大的原因，上海曾被評為全世界最不容易建造地鐵的城市之一，每公里隧道挖掘的費用就是５億人民幣．(上海地鐵規劃圖里沒有１４至１８號線，因１４至１８號線為輕軌線路) 以下為上海軌道交通所有線路： 1號線 R1(地鐵一號線) 2號線 R2 (地鐵二號線) 3號線 M3(明珠線一期) 4號線 M4 (明珠線二期) 5號線莘閔線(R1的一部分) 6號線 L4(浦東輕軌) 7號線 M7 8號線 M8(楊浦線) 9號線 R4(申松線) 10號線 M1 11號線 R3 12號線 M2 13號線 M5 14號線 M6 15號線 L1 16號線 L2 17號線 L3 18號線 L5 注：3號線為高架地鐵. R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心) M:市級快速地鐵(連接中心城區) L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)(無www) （home.wangjianshuo. com/zh-CN/）+隔一行（）中的我都不敢發網頁地址（20040119_future_plan_of _shanghai_metro.htm）

最新最全的上海地鐵規劃

4，上海市軌道交通乘客守則一共多少條

一、根據《上海市軌道交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第二十二條規定，制定本守則。二、凡進入軌道交通車站（含出入口、通道）者均須遵守本守則。三、乘客須持有效車票乘車。越站乘車的，應補交超過部分票款；無車票或持無效車票乘車的，應按所乘線路的單程總票價補交票款，并可加收5倍以下票款。四、乘客須在安全線內候車；車門開啟、關閉時，不得觸摸車門；乘車時應先下后上；車到終點，乘客應全部下車。五、主動照顧老、幼、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒的乘客優先上、下車并讓座。六、可免費帶領一名身高1.2米（含1.2米，下同）以下的兒童乘車，帶領兩名以上（含兩名）的應另行購票。身高1.2米以下的兒童不得單獨乘車。七、乘客攜帶的物品重量不得超過20千克，長、寬、高之和不得超過1.8米，體積不得大于0.15立方米。八、不得攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性等危險品和寵物以及易污損、有嚴重異味、無包裝易碎、尖銳物品進站、乘車。九、赤腳、赤膊、油污衣褲者、醉酒肇事者、烈性傳染病患者、精神病患者或健康狀況危及他人安全者不得進站、乘車。十、自覺保持車站、車廂的清潔衛生。不得踩踏車站和車廂內座席，嚴禁向軌道交通區域內拋擲雜物、垃圾。十一、正確使用軌道交通車站的自動扶梯、自動售檢票機、自動兌幣機及有關設施、設備。因乘客原因造成其損壞的，應給予相應的經濟賠償。十二、應當服從軌道交通工作人員的管理。發生糾紛時，可向軌道交通線路運營單位反映，但不得影響軌道交通工作人員的管理和軌道交通的正常運行。十三、乘客違反《條例》規定行為的，按照《條例》設定的罰則予以處罰。十四、本守則自2002年7月1日起施行。

5，城市軌道交通地鐵相關規范標準

泛泛的說城市軌道交通的標準，那可是太多了呀！例如：《地鐵設計規范》（GB50157－2003）《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）《工業企業標準軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）……以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：這些直接的技術規范：城市軌道交通運營管理辦法室外給水設計規范建筑設計防火規范建筑模數協調統一標準巖土工程勘察規范廠礦道路設計規范建筑地基基礎工程施工質量驗收規范建筑抗震鑒定標準供水水文地質勘察規范氧氣站設計規范乙炔站設計規范電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范建筑采光設計標準工業企業照明設計標準工業企業總平面設計規范建筑地面設計規范人民防空地下室設計規范村鎮建筑設計防火規范民用閉路監視電視系統工程技術規范室外給水排水工程設施抗震鑒定標準構筑物抗震設計規范高層民用建筑設計防火規范多層廠房樓蓋抗微振設計規范工業建筑防腐蝕設計規范旅游旅館建筑熱工與空氣調節節能設計標準混響室法吸聲系數測量規范醫院污水排放標準工業循環冷卻水處理設計規范村鎮規劃標準煙囪設計規范供配電系統設計規范城市居住區規劃設計規范氫氧站設計規范10K以下變電所設計規范低壓配電設計規范通用用電設備配電設計規范電熱設備電力裝置設計規范35-110KV變電所設計規范3-110KV高壓配電裝置設計規范電子計算機機房設計規范電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范電力裝置的電測量儀表裝置設計規范工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范工業與民用電力裝置的接地設計規范建筑結構可靠度設計統一標準電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范鹵代烷1301滅火系統設計規范石油庫設計規范建筑隔聲測量規范電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范道路工程制圖標準煙囪工程施工及驗收規范工業企業通信接地設計規范采暖通風與空氣調節術語標準普通混凝土拌合物性能試驗方法普通混凝土力學性能試驗方法普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法給水排水設計基本術語標準工業企業噪聲控制設計規范電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范建筑隔聲評價標準膨脹土地區建筑技術規范爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范鹵代烷1211滅火系統設計規范自動噴水滅火系統施工及驗收規范民用建筑照明設計標準鋼筋混凝土升板結構技術規范混凝土結構試驗方法標準電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范住宅設計規范中、短波廣播發射臺與電纜載波通信系統的防護間距標準粉煤灰混凝土應用技術規范中小學校建筑設計規范土的分類標準建筑樓梯模數協調標準住宅建筑模數協調標準工業廠房可靠性鑒定標準架空電力線路、變電所對電視差轉臺、轉播臺無線電干擾防護間距標準混凝土強度檢驗評定標準給水排水構筑物施工及驗收規范人防工程施工及驗收規范高聳結構設計規范工程結構設計基本術語和通用符工業電視系統工程設計規范工業構筑物抗震鑒定標準民用建筑隔聲設計規范砌體基本力學性能試驗方法標準架空索道工程技術規范工業企業共用天線電視系統設計規范道路工程術語標準工業企業噪聲測量規范工業用水軟化除鹽設計規范鐵路工程抗震設計規范室外排水設計規范地下鐵道車輛通用技術條件地鐵直流牽引供電系統地下鐵道系統通用技術條件地下鐵道車站站臺噪聲限值地下鐵道車站站臺噪聲測量地下鐵道電動車組司機室、客室噪聲限值地下鐵道電動車組司機室、客室內部噪聲測量地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗規則地下鐵道照明標準

不是，但地鐵一定是軌道交通，城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。地鐵只是軌道交通的一種主要分類。

6，地鐵施工規范有哪些

1 地鐵限界標準 CJJ96-2003 技術2 地下鐵道工程施工及驗收規范 GB50299-1999 質量3 錨桿噴射砼支護技術規范 GB50086-2001 技術4 地下工程防水技術規范 GB50108-2002 技術5 鐵路隧道施工規范 TBl0204-2002 技術6 鐵路隧道施工技術安全規則 TBJ404-87 安全7 混凝土結構工程施工質量驗收規范 GB50204-2002 質量8 建筑程施工質量驗收統一標準 GB50300-2001 質量9 鐵路隧道工程施工質量驗收標準 TB10417- 2003 質量10 鐵路隧道噴錨構筑法技術規范 TB10108-2002 技術11 廣州地區建筑基坑護技術規定 GJB02-98 技術12 軟土地基深層攪拌加固法技術規程 YBJ-225-91 技術13 公路隧道施工技術規范 JTJ0042-94 技術14 建設工程施工現場供用電安全規范 GB50194-93 安全15 建筑工程樁基檢測技術規程 JGJ106-2003 試驗16 鋼筋焊接與驗收規范 JGJ18-2003T 質量17 鋼筋焊接網混凝土結構技術規程 JGJT114-97 技術18 高強混凝土結構技術規程 CECS104：99 技術19 工程測量規范 GB50026-93 測量20 建筑工程文件歸檔整理規范 GB/T50328-2001 資料21 砌體工程施工質量驗收規范 GB50203-2002 質量22 建設工程質量檢測管理辦法建設部141號文令質量23 建筑施工場界噪聲限值 GB12523-90 安全24 城市區域環境振動標準 GB10070-88 安全25 建筑防腐蝕工程施工及驗收規范 GB50212－81 質量26 地下防水工程質量驗收規范 GB50208-2002 質量27 混凝土結構試驗方法標準 GB50152-92 試驗28 城市測量規范 CJJ8-99 測量29 地下鐵道、輕軌交通工程測量規范 GB50308-1999 測量30 建設工程施工現場安全資料管理規程安全31 施工現場臨時用電安全技術規范 JGJ46－88 安全32 建筑基坑支護技術規程 JGJ120-99 技術33 地鐵設計規范 GB50157-2003 設計34 《混凝土強度檢驗評定標準》 GBJ107-87 試驗35 《鋼結構工程施工質量驗收規范》 GB50205-2001 質量36 《市政基礎設施工程質量檢驗與驗收統一標準》 GBJ01-90-2004 質量37 《鋼筋錐螺紋接頭技術規程》 JGJ109-96 技術38 《鋼筋機械連接通用技術規程》 JGJ107-96 技術39 《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規程》 JGJ108-96 技術40 《工程建設施工現場焊接目視檢驗規范》 CECS71：94 質量41 《建筑鋼結構焊接規程》 JGJ81-2003 技術42 《建筑變形測量規程》 JGJ/T8-97 技術43 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10417-2003 質量44 《鐵路路基工程施工質量驗收標準》TB 10414-2003 質量45 《建設工程工程量清單計價規范》 GB50500-2003 商務46 《人防工程施工及驗收規范》 GBJ134-90 質量47 《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》 TB10108-2002 技術48 《鐵路隧道輔助坑道技術規范》 TB10109-95 技術49 《鐵路隧道施工規范》 TB10204-2002 技術50 《鐵路隧道施工質量驗收標準》 TB10417-2003 質量51 《鐵路隧道防水技術規范》 TB10119-2000 技術52 《鐵路隧道施工技術安全規則》 TBJ404-87 安全53 《新建鐵路工程測量技術規范》 TB10101－99 技術54 《全球定位系統（GPS）測量規范》 GB/T18314-2001 技術55 《建筑施工安全檢查標準》 JGJ59-99 安全56 《建筑機械使用安全技術規程》 JGJ33-2001 安全57 《施工現場臨時用電安全技術規程》JGJ46-88 安全

7，上海地鐵介紹

地鐵的特點 1．快速列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。 2．準確城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全列車采用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。用途絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。地下鐵路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。明挖回填最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。鉆挖法（礦山法，淺埋暗挖法）另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

上海軌道交通一號線，又稱上海地鐵一號線，是上海第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家匯）于1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之后成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。后又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段（上海火車站——共富新村）工程。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近40公里，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。運營現狀上海軌道交通一號線現為大小交路運行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊—上海火車站。一般采用一夾一的運營方式，即每2班次中，有1班次終點站為富錦路，另一班在上海火車站折返。全程運行時間約70分鐘。首末班車時刻：首班車：上海南站始發，終點上海火車站：4:55；上海南站始發，終點富錦路：5:18；莘莊始發，終點富錦路：5:30；上海火車站始發，終點莘莊：5:30；富錦路始發，終點莘莊：5:40。末班車：莘莊始發，終點富錦路：22:32；富錦路始發，終點莘莊：22:30。運行間隔：周一～周五早高峰（7:00～9:30）往莘莊/上海火車站：約3分（北延伸12座車站：約6分）；往富錦路：約6分晚高峰（16:10～20:00）往莘莊/上海火車站：約4分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分一般時段（9:30～16:10）往莘莊/上海火車站：約5分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分其他時段（首班車～7:00、20:00～末班車）往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7~9分周六、周日一般時段 8:30 ～19:30 往莘莊/上海火車站：約3.5分（北延伸12座車站：約6.7~9分）；往富錦路：約6.7~9分其他時段往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：7.7～14分）；往富錦路：7.7~14分相關介紹一號線一期（錦江樂園—上海火車站） 1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運營，7月正式投入運營。地鐵1號線全長16.1公里，設錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上海火車站13座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動遷房屋53萬平方米，動遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。上海地鐵一號線建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目。利用外國政府提供優惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元。科技為地鐵一號線建成試運營發揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構推進。全線應用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆筑法”等17項科技成果為國家節約5000余萬元投資。該線建設質量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；全線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。地鐵1號線開通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊）地鐵一號線南延伸段工程于1994年12月10日開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設虹梅路、蓮花路、外環路、莘莊4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。 1996年12月28日，一號線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日實現全線聯通運營。一號線北延伸一期（上海火車站—共富新村） 2004年12月28日通車。長12.4公里，共設9站：（上海火車站）—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村一號線北延伸二期（共富新村—富錦路）長約4公里，共設3站：（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路設有富錦路停車場。已經于2007年底通車。遠景規劃遠景規劃往南延伸至金山區，往北延伸至崇明島。