80年的上海市無(wú)軌電車(chē)，截至2010年6月7日上海的無(wú)軌電車(chē)線路還有多少條

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本文目錄一覽

1，截至2010年6月7日上海的無(wú)軌電車(chē)線路還有多少條
2，我國(guó)的無(wú)軌電車(chē)是在哪一年開(kāi)始使用的
3，上海無(wú)軌電車(chē)
4，上海無(wú)軌電車(chē)發(fā)展
5，無(wú)軌電車(chē)的歷史
6，為什么80年代以后上海公交就不再發(fā)展電車(chē)了
7，上海最早發(fā)展什么交通

1，截至2010年6月7日上海的無(wú)軌電車(chē)線路還有多少條

基本上只剩下這幾條了，13/15的無(wú)軌電車(chē)只在早晚高峰運(yùn)營(yíng)，基本上也是汽車(chē)運(yùn)營(yíng)！本月26路S0D車(chē)將置換成超級(jí)電容車(chē)！

截至2010年6月7日上海的無(wú)軌電車(chē)線路還有多少條

2，我國(guó)的無(wú)軌電車(chē)是在哪一年開(kāi)始使用的

我國(guó)于1906年在天津創(chuàng)辦了有軌電車(chē)交通系統(tǒng)。后來(lái)，上海、北京、沈陽(yáng)、哈爾濱和長(zhǎng)春等城市先后建成電車(chē)系統(tǒng)。直到20世紀(jì)50年代末，有軌電車(chē)仍然是重要的交通工具。第一輛無(wú)軌電車(chē)是德國(guó)人馮?西門(mén)子發(fā)明的。早期的無(wú)軌電車(chē)的式樣很像輪式馬車(chē)，車(chē)廂為木結(jié)構(gòu)，裝有實(shí)心橡膠輪胎。它從車(chē)頂上的高架線獲得電流，能左右移動(dòng)一段距離。所以，無(wú)軌電車(chē)比有軌電車(chē)更靈活。但是，無(wú)軌電車(chē)一般不能超車(chē)。1911年，這種無(wú)軌電車(chē)在英國(guó)的布雷得福特市開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)30年代，無(wú)軌電車(chē)在世界各地得到廣泛應(yīng)用。從此，無(wú)軌電車(chē)逐漸取代了有軌電車(chē)。我國(guó)的無(wú)軌電車(chē)是1914年在上海開(kāi)始使用的。

我國(guó)的無(wú)軌電車(chē)是在哪一年開(kāi)始使用的

3，上海無(wú)軌電車(chē)

上海老的無(wú)軌電車(chē)早已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在只有一條新型的無(wú)軌電車(chē)和線路在浦東新區(qū)的張江開(kāi)發(fā)區(qū)里，你一下地鐵2號(hào)線“張江高科”站就可以看到車(chē)站。它是圍繞張江開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)營(yíng)的。第一條無(wú)軌電車(chē)線路。1914年11月15日，英商上海電車(chē)公司創(chuàng)辦的14路無(wú)軌電車(chē)通車(chē)，線路自福建路鄭家木橋至老閘橋。

無(wú)軌電車(chē)是一種使用電力發(fā)動(dòng)，但是在道路行駛的公共交通。無(wú)軌電車(chē)的車(chē)身跟公共汽車(chē)相似，使用的電力一般是透過(guò)架空電纜，經(jīng)車(chē)上的集電桿取得。無(wú)軌電車(chē)因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體，不像有軌電車(chē)可使用路軌完成電路；故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地，無(wú)軌電車(chē)有時(shí)被稱為是公共汽車(chē)的一種。

上海無(wú)軌電車(chē)

4，上海無(wú)軌電車(chē)發(fā)展

5，無(wú)軌電車(chē)的歷史

1882年4月29日至6月13日，德國(guó)發(fā)明家維爾納·馮·西門(mén)子在柏林市郊公開(kāi)展示了他發(fā)明的世界首輛無(wú)軌電車(chē)。其后，有關(guān)無(wú)軌電車(chē)的實(shí)驗(yàn)研究在歐洲和美國(guó)都有進(jìn)行。1901年7月10日，世界首個(gè)載客的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在德國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。雖然該系統(tǒng)僅運(yùn)營(yíng)到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對(duì)靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)電流授受系統(tǒng)的基礎(chǔ)。中國(guó)在二十世紀(jì)初引入無(wú)軌電車(chē)，1914年11月15日14路由上海的英商電車(chē)公司最先在租界內(nèi)營(yíng)運(yùn)開(kāi)通，是中國(guó)第一條無(wú)軌電車(chē)線路，由鄭家木橋（今延安東路福建中路）開(kāi)往老閘橋。二十世紀(jì)三十年代，無(wú)軌電車(chē)在世界范圍上得到了廣泛應(yīng)用，英國(guó)制造了雙層無(wú)軌電車(chē)。四十年代，意大利生產(chǎn)了鉸接式無(wú)軌電車(chē)。五十年代中期，世界上約有500個(gè)城市擁有無(wú)軌電車(chē)。六十年代，隨著汽車(chē)的普及和燃油公共汽車(chē)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，無(wú)軌電車(chē)與有軌電車(chē)在西歐部分國(guó)家及北美洲國(guó)家逐漸減少。七十年代初，由于能源短缺和汽車(chē)公害造成的嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題，無(wú)軌電車(chē)重新受到部分國(guó)家和地區(qū)的重視。在經(jīng)歷了發(fā)展的高潮和曲折之后，時(shí)至今日，世界上有40多個(gè)國(guó)家使用無(wú)軌電車(chē)，300多個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)。其中，擁有無(wú)軌電車(chē)最多的三個(gè)城市分別為俄羅斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有無(wú)軌電車(chē)的城市最多。中國(guó)有10個(gè)城市擁有無(wú)軌電車(chē)。

6，為什么80年代以后上海公交就不再發(fā)展電車(chē)了

不能說(shuō)電車(chē)不環(huán)保，雖說(shuō)我國(guó)發(fā)電主要靠火電，但是規(guī)模化的發(fā)電在三廢治理上是比較規(guī)范的。至于溫室氣體排放，無(wú)論是怎么驅(qū)動(dòng)車(chē)都有引起它的排放，就如氫氣來(lái)說(shuō)，在制出氫氣的過(guò)程中也會(huì)有二氧化碳產(chǎn)生的。所以比起那些保養(yǎng)不好會(huì)冒黑煙的其他能源車(chē)來(lái)說(shuō)電車(chē)算得上環(huán)保。PS 地鐵都是用電的。國(guó)鐵也在追求電氣化。關(guān)于那個(gè)空調(diào)，電車(chē)直接用架空線上的電，而是靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。不存在功率上的問(wèn)題的，反而空調(diào)車(chē)對(duì)電車(chē)是更加節(jié)能，在效率上也是電車(chē)略高原因么1車(chē)。主要是柴油機(jī)的公共汽車(chē)近年取得了較大的進(jìn)步。相反電車(chē)的發(fā)展速度不及汽車(chē)。2線。架設(shè)架空線比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。80年代以來(lái)新開(kāi)公交線路巨多，由于開(kāi)設(shè)汽車(chē)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，買(mǎi)來(lái)就能用，所以都是汽車(chē)線路。還有部分ld認(rèn)為架空線是不美觀的。。

主要是因?yàn)殡娷?chē)的運(yùn)營(yíng)成本較高，不但有初期投入的管線成本，平時(shí)的維護(hù)成本也比較大，無(wú)法滿足上海大量的公共交通需求

上海不但有電車(chē)而且還有有軌電車(chē)，都給改革者給改掉了。再看看別人怎么說(shuō)的。

電車(chē)有的時(shí)候辮子會(huì)掉而且如果是很寬的大馬路電子車(chē)只能占其中幾道電車(chē)成本高現(xiàn)在都是空調(diào)車(chē)多可能動(dòng)力不足？？

公交公司買(mǎi)普通汽車(chē)有政府補(bǔ)貼，買(mǎi)電車(chē)則沒(méi)有，故沒(méi)有發(fā)展電車(chē)的積極性。

電車(chē)多是有軌的，后來(lái)變?yōu)闊o(wú)軌，但是車(chē)頂還是有線連接電網(wǎng)，電網(wǎng)必須在車(chē)沿途全線供電，對(duì)城市布局和建設(shè)造成很大影響，有礙市容。另外，現(xiàn)在的天然氣也是非常環(huán)保，雖然是不可再生資源，但是清潔，簡(jiǎn)單，無(wú)礙市容。而電力雖然直接沒(méi)有排放污染物，但是電力從何而來(lái)？燒煤的。電煤燃燒會(huì)排放很多溫室氣體，又影響環(huán)境，污染很大，于是，就減少了電車(chē)的使用了。

7，上海最早發(fā)展什么交通

后三輪車(chē)興起，至40年代后期逐漸被淘汰。至30年代上海已有近百家出租汽車(chē)公司，其中以祥生、云飛和銀色最為出名。1908年3月5日，英籍猶太地產(chǎn)商哈同經(jīng)營(yíng)的上海第一條有軌電車(chē)從南京路口至延安東路外灘的通車(chē)，黃包車(chē)從日本輸入上海。故當(dāng)時(shí)上海人又稱之為東洋車(chē)。抗戰(zhàn)前夕，當(dāng)當(dāng)有聲的有軌電車(chē)從此退出了上海。3時(shí)52分，第一輛20路無(wú)軌電車(chē)離開(kāi)靜安寺起點(diǎn)站向外灘方向駛?cè)ァC(jī)動(dòng)三輪車(chē)因?yàn)楸阋耍?970年代依然可以在上海街頭看到，為顧客提供汽車(chē)出租業(yè)務(wù)1873年，法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，向法租界公董局呈報(bào)計(jì)劃，相繼發(fā)展了12條有軌電車(chē)線路。到1963年8月15日凌晨零時(shí)17分，以后逐漸被淘汰。自行車(chē)曾經(jīng)是上海最通用的交通工具。1980年代以后，黃包車(chē)已達(dá)1000多輛。1908年9月18日，上海的美商環(huán)球供應(yīng)公司百貨商場(chǎng)購(gòu)置了五輛卡迪拉克汽車(chē)。這是中國(guó)有出租汽車(chē)之始，最后一輛有軌電車(chē)末班車(chē)從靜安寺開(kāi)出，私人逐漸開(kāi)始購(gòu)置私人小轎車(chē)。1874年1月

從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。二是從各城市包括武漢市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。