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1，國家總共對鐵路有過幾次大提速
2，中國鐵路第六次大提速是在什么時候
3，中國鐵路第幾次提速分別是那幾次
4，中國鐵路第六次大提速覆蓋全國哪幾個省
5，中國鐵路大提速的介紹
6，第六次全國鐵路大提速的線路有哪些
7，1997年至2007年我國鐵路共實施了幾次大提速呢

1，國家總共對鐵路有過幾次大提速

6次

國家總共對鐵路有過幾次大提速

2，中國鐵路第六次大提速是在什么時候

我國第六次鐵路大提速2007年4月18日正式展開。第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開，列車運行時速達200公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速將達到250公里。

中國鐵路第六次大提速是在什么時候

3，中國鐵路第幾次提速分別是那幾次

一共六次，中間還有一些調圖1997年4月1日全國鐵路第一次大提速1998年10月第二次大提速1999年10月全國鐵路大調圖，運行時刻調整2000年10月第三次大提速2001年11月第四次大提速2004年4月18日第五次大提速2007年4月18日第六次大提速2008年12月全國鐵路大調圖2009年4月全國鐵路大調圖

中國鐵路第幾次提速分別是那幾次

4，中國鐵路第六次大提速覆蓋全國哪幾個省

2007年4月18日起實施全國鐵路第六次大面積提速。鐵路第六次大面積提速范圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、京滬、隴海、膠濟等干線，覆蓋全國17個省、直轄市。第六次大面積提速后，我國鐵路既有線提速干線旅客列車最高運行時速達200千米以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250千米。這標志著我國鐵路既有線提速已經邁入世界先進行列。第六次大面積提速調圖最大的亮點是時速200千米及以上的國產化動車組投入使用。中國鐵路第六次大面積提速牽引試驗主要任務基本完成，達到了預期目的。這次大面積提速調圖總的指導思想是，堅持以科學發展觀為指導，按照建設社會主義和諧社會的戰略部署，推進和諧鐵路建設，服務經濟社會發展，確保提速安全，擴充運輸能力，提升裝備水平，優化產品結構，提高服務質量，為促進經濟社會又快又好發展作出更大貢獻。

5，中國鐵路大提速的介紹

1997—2007年的六次大提速，使中國升入了高級普鐵（時速160的特別快速列車）和快速鐵路（運行160及其以上時速的動車組即高速列車）時代，并探索了中國高速鐵路的技術。1997年4月1日零時第一次大提速。首次開行了狹義快速列車和夕發朝至列車。京廣京滬京哈三大干線最高時速達140公里。全國客車平均時速由1993年初48公里提到54.9公里。1998年10月1日零時第二次大提速，廣義快速列車最高時速達160公里，非提速區段快速列車最高120公里：提升了普鐵檔次。2000年10月21日零時第三次大面積提速，提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中高級普鐵的范圍。2001年10月21日零時第四次大面積提速，提速線增加三千公里。2004年4月18日零時第五次大面積提速，提速線增加三千五百公里，增開19對最高時速160公里的直達特快列車，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，貨車系統大改革。2007年4月18日零時中國鐵路第六次大提速，開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了中國品牌的高速列車CRH，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。而且既有線上最高時速達250公里，走到了中國高速鐵路的門口了。快速鐵路建設取得九大核心技術突破，為下一步發展高鐵提供了條件。2008年8月1日中國開通第一條高鐵即京津城際，進入快鐵—高鐵時代。

6，第六次全國鐵路大提速的線路有哪些

第六次提速涉及哪些線路這次鐵路大提速涉及京哈、京九、京廣、京滬、隴海、蘭新、浙贛、膠濟等主要干線，提速后時速200公里及以上的鐵路線超過6000公里，時速160公里以上的鐵路線達到14000公里。主要城市間的列車運行時間進一步縮短。其中，京哈線北京到哈爾濱的運行時間為7小時58分，比目前最快的列車縮短2小時32分鐘，北京到沈陽運行3小時59分，縮短1小時33分；京滬線北京到上海運行9小時59分，縮短1小時59分，北京到濟南運行3小時25分，縮短43分鐘；京廣線，北京西到鄭州，只用4小時52分，縮短50分鐘。全國鐵路將以上海、廣州、深圳、鄭州、武漢、沈陽、西安為中心，開行貫通長三角、珠三角、中原和東北、西北城市群的416列城際列車，實現高峰時段5分鐘發車一趟。并將首次開行北京到南昌、南通、福州等地的7對直達特快列車。

(1)聯系具有普遍性。哲學認為，任何事物都處在聯系的環節中，世界是一個普遍聯系的整體。中國鐵路的發展和第六次大提速可以影響我國經濟的發展，所以要進行提速，為我國的經濟發展插上騰飛的翅膀！（2）聯系具有客觀性，事物的聯系是不以人的意志為轉移的。我們要尊重聯系的客觀性。在提速時要以人為本，尊重科學。（3）聯系具有客觀性，但人們可以根據固有的聯系，改變事物的狀態，建立新的聯系。火車的提速就說明這一點。（4）整體與部分密不可分，關鍵部分的變化會對整體產生影響，因此要立足整體，統籌全局，又要搞好局部。因為鐵路事業事關國民經濟的發展，提速是為了是經濟騰飛，只有提速了，才能促進我國鐵路的發展能力，同時又對我國經濟的發展起到促進的作用，

7，1997年至2007年我國鐵路共實施了幾次大提速呢

1997年4月1日零時，鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖是對中國鐵路傳統運輸組織方式的一次深刻變革，對全國鐵路的運輸組織、經營理念等都產生了深遠的影響。 1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，以京廣、京滬、京哈三大干線為重點，進一步擴大了提速范圍，提高了列車速度，優化了運輸產品結構和運力資源配置。 2000年10月21日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。在前兩次大面積提速的基礎上，初步形成了中國鐵路提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速提高到60.3公里。 2001年10月21日零時，經過充分準備之后，中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。經過這次提速后，中國鐵路提速網絡進一步完善，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區。 2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖，這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求，提速網絡總里程16500多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700多公里。 2007年4月18日,第6次大提速,出現動車組!采納哦

1997年4月1日零時中國鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖，提速列車最高運行時速達到了140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48.1公里，提高到時速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發朝至列車。　　1998年10月1日零時第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，快速列車最高運行速度達到了時速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速55.2公里，直通快速、特快客車平均時速達到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達列車。　　2000年10月21日零時第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速達到60.3公里。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。　　2001年10月21日零時第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區市。這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里；進一步增開了特快列車，樹立了夕發朝至列車等客貨運輸品牌的形象。　　 2004年4月18日零時第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基本達到時速２００公里的要求；提速網絡總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65.7公里。　　2007年4月18日零時，全國鐵路第六次大提速將正式開始。從這一刻起，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“d”字頭的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行“d”字頭的動車組城際快車。乘坐“d”字頭列車，將比原有班次更為快速的到達目的地。