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1，青榮城際鐵路是不是高鐵
2，萊西北站的青榮城際鐵路濰萊高鐵
3，青榮城際鐵路為什么有人說26號運營有人說28號
4，青煙威榮城際鐵路的建設意義
5，連接青島的鐵路線有哪些

1，青榮城際鐵路是不是高鐵

　　是高鐵，青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。

青榮城際鐵路是不是高鐵

2，萊西北站的青榮城際鐵路濰萊高鐵

青榮城際鐵路正線全長299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟鐵路一側前行，經城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側經過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站后，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站;另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南，到達榮成市。鐵路設計最高運營時速為250公里。濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路,已列入山東省綜合交通2020年近期規劃，成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，將隨濟青高鐵同步規劃。依托這條高鐵線路，濰坊和煙臺兩地市民出行將更加方便。屆時，煙威地區北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達淄博、濟南，實現濟南與煙臺的“兩個小時生活圈”。濰萊高鐵西起規劃終點濟青高鐵濰坊北站,經平度、萊西，接入青榮城際鐵路萊西北站.

萊西北站的青榮城際鐵路濰萊高鐵

3，青榮城際鐵路為什么有人說26號運營有人說28號

2014年12月28日，歷時4年修建的青榮城際鐵路（即墨至榮成段）將正式開通。2015年，開通青島方向，實現全線通車。12月28日，歷時4年修建的青榮城際鐵路（即墨至榮成段）將正式開通。根據最新公告，青榮城際鐵路將開行10對動車組，包括3對“G”字頭高鐵和7對“D”字頭動車。根據最新公告，新開通的3對“G”字頭高鐵列車分別是：榮成～上海虹橋G458/5 G456/7次高速動車組列車1對。煙臺～北京南G472/G471次高速動車組列車1對。榮成～北京南G476/G475次高速動車組列車1對。7對“D”字頭動車分別是：濟南～煙臺1對、濟南～榮成2對、濟南西～榮成1對、榮成～煙臺3對。青榮城際設計時速200公里，最高時速250公里，極限時速275公里，城際鐵路開通后，將打造山東半島一小時生活圈。作為山東省內的首條城際高速鐵路，青榮城鐵全線共設青島北站、城陽站、即墨北站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站(汽車站站)、官莊站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站13個車站。運行的列車標配為8個車廂，共能乘坐610人。預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。正式通車后，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。2014年12月28日青榮城際開通濟南、煙臺、威海、榮成方向的城際列車，2015年開通青島方向城際列車，實現全線開通。

青榮城際鐵路為什么有人說26號運營有人說28號

4，青煙威榮城際鐵路的建設意義

1小時生活圈青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區域內。城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市區域之間的有機協調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。屆時，青島至威海、青島至榮成平均運行時間縮短至1個多小時，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。項目正式建成。青榮城際鐵路的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進地區經濟社會協調發展。同城效應青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，在煙臺市境內約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區支干線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰臺、幸福6個街道園區，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建筑面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。作為市中心區，芝罘區交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業改造。據介紹，該鐵路建成運營后，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現相鄰城市的“同城效應”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。其他變化鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業發展，并提供大量就業崗位。中心城區服務業輻射膠東。舊村改造將加速。青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營后，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經濟持續協調發展，而且將進一步密切煙臺與環渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯系。煙臺中心城區無論是經濟總量還是發展質量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發達，交通樞紐地位不明顯，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成后，將會有效地緩解這一局面。青煙威榮城際鐵路設計時速250公里，該鐵路運營后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5小時以內。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經貿合作、產業分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現，中心城區服務業對煙臺乃至膠東地區的輻射和帶動能力將會明顯增強。伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區6個街道園區，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規模的征地拆遷，將加快城郊區域舊居改造，客觀上提升沿線區域發展。征遷中將以土地換保障，消除居民的后顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結合，改善居民生活環境。

5，連接青島的鐵路線有哪些

截止2019年，連接青島的鐵路線有7條。1、膠濟客運專線膠濟客運專線東起青島，向西經濰坊、淄博至大明湖至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。其中新建客線173+17.4（后來新建）公里，利用膠濟鐵路電氣化工程改造后的線路149公里，利用既有老線約25公里。沿線設共10個車站，新建青州市站和膠州北站。2016年后續開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5km，其中新建線路17.4km，利用既有膠濟線7.1km。2、濟青高速鐵路濟青高速鐵路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路網青銀通道的東端部分。濟青高速鐵路于2015年8月11日動工建設；于2017年12月30日全線完成鋪軌；于2018年12月26日竣工運營。截至2019年1月10日，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。3、青榮城際鐵路青榮城際鐵路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連接青島市、煙臺市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主干路段，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。 [1] 青榮城際鐵路于2010年10月10日動工建設；2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車；2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線竣工運營；2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。截至2016年11月16日，青榮城際鐵路南起青島站、東至榮成站，線路全長316千米，共設14座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。4、膠濟鐵路膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建于1899年，1904年建成通車，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙臺等港口的重要疏港通道，全線屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。2006年電氣化改造后，膠濟鐵路全線共設各類車站35個站。5、青鹽鐵路青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路于2010年12月26日開工建設；青連鐵路于2014年12月28日開工建設；全線于2018年12月26日竣工運營。青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。6、膠（州）新（沂）鐵路膠（州）新（沂）鐵路自山東省膠州至江蘇省新沂市，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。是“十五”期間國家鐵路建設重點項目，投資51.5億元，2003年12月提前一年建成并投入運營，膠新線北起山東膠州，南至江蘇新沂，是世界上第一條里程最長的綠色環保鐵路。也是我國東部沿海地區陸海便捷大通道的重要組成部分，在全國路網建設和經濟建設中有著重要的戰略意義。膠新鐵路的落成，創造了多項“中國第一”和“世界之最”。7、海青鐵路海青鐵路為國鐵1級，單線建設，客貨兩用，北起德龍煙鐵路在昌邑市境內的海天站，途經平度市的新河、灰埠、張舍、田莊、門村、同和、蓼蘭、萬家、蘭底等9個鎮（街道）。接入青島鐵路交通樞紐膠濟鐵路線高密市芝蘭莊火車站。正線全長約90.3公里，配套建設與膠濟鐵路疏解線約4.5公里，設5個車站。參考資料來源：百度百科-青島