當(dāng)時(shí)，我國(guó)的第一屆政協(xié)會(huì)議，就通過(guò)了武漢長(zhǎng)江大橋的議案。最終來(lái)自于蘇聯(lián)的專(zhuān)家康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個(gè)大膽的創(chuàng)意，摒棄當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的氣壓沉箱法，采用鉆孔深樁基礎(chǔ)，利用蘇聯(lián)煤礦豎井施工的纜繩沖擊鉆機(jī)，懸吊十字形鉆頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動(dòng)，使得繩的末端在鉆頭頂部一個(gè)圓窟窿中，不斷地向一個(gè)地方旋轉(zhuǎn)微小的角度，在堅(jiān)硬的巖石中砸出一個(gè)圓孔來(lái)；各種巖石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；巖石破碎后，用泥漿將鉆渣懸浮起來(lái)，隔一段時(shí)間用取渣筒清孔；設(shè)備相對(duì)于旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)簡(jiǎn)單，動(dòng)力不大。

1、武漢長(zhǎng)江大橋是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有固定答案，是中國(guó)幾代人、幾個(gè)時(shí)期共同努力的結(jié)果，前期參與設(shè)計(jì)的人非常的多。最早提出在長(zhǎng)江南北倆岸建設(shè)長(zhǎng)江大橋的是清朝時(shí)任湖廣總督張之洞提出的，到了北洋政府時(shí)期，當(dāng)時(shí)我國(guó)著名的鐵路總工程師詹天佑設(shè)計(jì)武昌火車(chē)站的時(shí)候，預(yù)留了長(zhǎng)江大橋的交通軌道樞紐。當(dāng)時(shí)在詹天佑的帶領(lǐng)下和德國(guó)籍教授喬治·米勒以及夏昌熾、李文驥等13名土木工程學(xué)生進(jìn)行了第一次意義上的規(guī)劃設(shè)計(jì)，

到了民國(guó)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府邀請(qǐng)了美國(guó)著名的橋梁專(zhuān)家約翰·華德?tīng)栠M(jìn)行第二次設(shè)計(jì)，但是當(dāng)時(shí)是特殊時(shí)期我們也知道國(guó)內(nèi)有幾個(gè)大軍閥，長(zhǎng)年割據(jù)混戰(zhàn)，國(guó)民政府忙著應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭(zhēng)，自身的軍費(fèi)都有問(wèn)題，更別說(shuō)拿出巨額費(fèi)用來(lái)建設(shè)橋梁了。所以這次規(guī)劃設(shè)計(jì)再次擱淺，到了1935年粵漢鐵路要建成通車(chē)，武漢長(zhǎng)江大橋又是一個(gè)瓶頸，當(dāng)時(shí)把正在建設(shè)錢(qián)塘江大橋的總工程師茅以升請(qǐng)來(lái)了，由茅以升擔(dān)任處長(zhǎng)對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋橋址作測(cè)量鉆探，并同事邀請(qǐng)了蘇聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問(wèn)團(tuán)合作擬定又一建橋計(jì)劃，這已經(jīng)是第三次規(guī)劃設(shè)計(jì)了。

中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了以后，建橋這種百年大計(jì)再次被時(shí)任省政府主席的萬(wàn)耀煌提出，后中華民國(guó)行政院工程計(jì)劃團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)侯家源聯(lián)合美國(guó)橋梁專(zhuān)家鮑曼等再次考察武漢長(zhǎng)江大橋橋址，同年中華民國(guó)內(nèi)政部營(yíng)建司司長(zhǎng)哈雄文聯(lián)同美國(guó)市政專(zhuān)家戈登來(lái)漢再次視察，這是第四次規(guī)劃設(shè)計(jì)。當(dāng)然了由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，緊接著就是國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)，當(dāng)然該項(xiàng)目又被擱置，

直到國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，共和國(guó)成立以后，再次把建橋大計(jì)提上日程，因?yàn)檎娴暮苤匾．?dāng)時(shí)參與勘探的李文驥，聯(lián)合總工程師茅以升向共和國(guó)提出建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，直到1953年時(shí)任共和國(guó)總理的周恩來(lái)批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局，開(kāi)始真正意義上的建設(shè)。汪菊潛任總工程師，當(dāng)時(shí)就拿著勘測(cè)的圖紙去蘇聯(lián)首都莫斯科進(jìn)行技術(shù)鑒定，就是讓蘇聯(lián)老大哥看看方案是否可行，

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和共和國(guó)正是蜜月期，當(dāng)然蘇方很樂(lè)意，為此還派出由25名橋梁專(zhuān)家組成鑒定委員會(huì)進(jìn)行研究。后來(lái)我們也知道，由于形勢(shì)發(fā)生變化，蘇聯(lián)撤走了所有橋梁專(zhuān)家，后來(lái)共和國(guó)只能自己克服種種困難，讓茅以升擔(dān)任主任委員，聯(lián)合當(dāng)時(shí)全國(guó)最優(yōu)秀的橋梁建設(shè)者開(kāi)始自己設(shè)計(jì)建設(shè)，包括羅英、陶述曾、李國(guó)豪、張維、梁思成等一大批橋梁建設(shè)者。

最終在1957年武漢長(zhǎng)江大橋造價(jià)預(yù)算7250萬(wàn)元，實(shí)際只用了6581萬(wàn)元，同年3月16日正式建成通車(chē)，全國(guó)為止振奮，全國(guó)為止歡呼，當(dāng)時(shí)主席登上黃鶴樓，看著萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，武漢長(zhǎng)江大橋，寫(xiě)下了著名的《水調(diào)歌頭.游泳》其中一句就是“一橋飛架南北，天塹變通途”。截至目前武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)61歲了，期間被大小船只撞擊上百次依然毫發(fā)無(wú)損，就像一條巨龍一樣橫跨在長(zhǎng)江南北兩岸，

2、為什么有人說(shuō)武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)人建的，長(zhǎng)江二橋是日本人援建的？

武漢長(zhǎng)江大橋蘇聯(lián)修建，長(zhǎng)江二橋日本援建，見(jiàn)證中國(guó)工業(yè)化路徑一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的顯著表現(xiàn)，是修路架橋的能力。當(dāng)今世界，我國(guó)修路架橋的能力獨(dú)步天下，世界上最高的橋，世界上最長(zhǎng)的橋，都在中國(guó)，世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高。然而，少有人知道，我國(guó)最早的現(xiàn)代化橋梁，其實(shí)是外國(guó)人援建的，

相對(duì)于我國(guó)其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，只可惜，常年的軍閥混戰(zhàn)，讓武漢長(zhǎng)江大橋的幾乎一再擱置，1949年9月，63歲的橋梁專(zhuān)家李文驥聯(lián)合茅以升等一批橋梁專(zhuān)家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書(shū)》，建議建造武漢長(zhǎng)江大橋，當(dāng)時(shí)，我國(guó)的第一屆政協(xié)會(huì)議，就通過(guò)了武漢長(zhǎng)江大橋的議案。