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京基濱河時(shí)代大廈平面圖，樓房設(shè)計(jì)平面圖

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-01-12 08:33:07 編輯：大上海生活 手機(jī)版

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1，樓房設(shè)計(jì)平面圖

中間為4.2M，兩側(cè)為3.91米，由中間考?jí)?cè)設(shè)樓梯上二樓，二樓中間設(shè)兩廳廳，另外位置靠樓梯位設(shè)廚衛(wèi)，其余設(shè)四室

樓房設(shè)計(jì)平面圖

2，福田京基濱河時(shí)代kkone在哪個(gè)地鐵口

地鐵11號(hào)線7站，約 1小時(shí)10分鐘 | 30.1公里 | 步行2.0公里
地鐵9號(hào)線 下沙站 B出口

福田京基濱河時(shí)代kkone在哪個(gè)地鐵口

3，下面是一座大廈的平面圖是按照實(shí)際長(zhǎng)度各縮小原來(lái)的10001后

用圖里面大廈的長(zhǎng)度和寬度相乘，然后得到的數(shù)在乘以1000000就是大廈的面積！
你好！圖僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。
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下面是一座大廈的平面圖是按照實(shí)際長(zhǎng)度各縮小原來(lái)的10001后

4，下面是一座大廈的平面圖是按照實(shí)際長(zhǎng)度個(gè)縮小的原來(lái)的千分之一后畫(huà)

圖
根據(jù)比例尺，可以算出圖上各數(shù)字對(duì)應(yīng)的實(shí)際尺寸：2.5cm對(duì)應(yīng)25m，7.5cm對(duì)應(yīng)75m，8cm對(duì)應(yīng)80m，3cm對(duì)應(yīng)30米。面積=25*30+（75-30）*80=750+360=1110（平方米）

5，下沙京基濱河時(shí)代廣場(chǎng)什么時(shí)候開(kāi)業(yè)

距離深圳市福田區(qū)濱河大道上的京基濱河時(shí)代廣場(chǎng)最近的地鐵站是一號(hào)羅寶線的車公廟地鐵站，步行約800米，從C口出，沿泰然九路一直向南走到頭，跨過(guò)濱河大道就是京基濱河時(shí)代廣場(chǎng)。附近有天安數(shù)碼城，上沙，下沙等公交站。啥時(shí)候開(kāi)業(yè)不太清楚呢。
公交線路：337路，全程約19.5公里 1、從西鄉(xiāng)路口步行約300米,到達(dá)西鄉(xiāng)路口站 2、乘坐337路,經(jīng)過(guò)13站, 到達(dá)上沙站 3、步行約220米,到達(dá)京基濱河時(shí)代廣場(chǎng)

6，平面示意圖是什么

你好：本人經(jīng)常畫(huà)平面示意圖，用通俗的語(yǔ)言表達(dá)應(yīng)該是，將一定區(qū)域內(nèi)物體排列位置用畫(huà)圖的方式體現(xiàn)出來(lái)，但是與實(shí)際物體并不成比例。比如：停車場(chǎng)示意圖，直觀的能看出入口、出口位置、多少個(gè)停車位及進(jìn)出通道位置，還有商場(chǎng)、醫(yī)院、候車廳、廣場(chǎng)、火車站站場(chǎng)等平面示意圖。還有鐵路、公路交通示意圖。讓人們直觀的看到該區(qū)域的結(jié)構(gòu)布局，有的重點(diǎn)地方也標(biāo)注了尺寸，但是圖形的長(zhǎng)寬與實(shí)際不是成比例關(guān)系。也就是說(shuō)平面示意圖只是起提示或指示作用的。以上是個(gè)人看法，僅供參考。
平面圖是地圖的一種。 可以用水平面代替水準(zhǔn)面。在這個(gè)前提下，可以把測(cè)區(qū)內(nèi)的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號(hào)和比例縮小而構(gòu)成的相似圖形，稱為平面圖。

7，道路平面圖中aRTLEJ表示什么意思

a，R，T，L，E，J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。城市道路平面圖是應(yīng)用正投影的方法，先根據(jù)標(biāo)高投影（等高線）或地形地物圖例繪制出地形圖，然后將道路設(shè)計(jì)平面的結(jié)果繪制在地形圖上，該圖樣稱為道路平面圖。道路平面圖是用來(lái)說(shuō)明道路路線的平面位置、線型狀況、沿線地形和地物、縱斷標(biāo)高和坡度、路基寬度和邊坡坡度、路面結(jié)構(gòu)、地質(zhì)狀況以及路線上的附屬構(gòu)造物，如橋涵、通道、隧道、擋土墻的位置及其與路線的關(guān)系。擴(kuò)展資料：設(shè)計(jì)的原則（1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。（2）道路平面線型應(yīng)與地形、地質(zhì)和水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。（3）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。（4）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出人口、停車場(chǎng)出人口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。（5）平面線型需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。參考資料：百度百科-道路平面示意圖
a、R、T、L、E、J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是曲線要素。
1、a，R，T，L，E，J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。2、道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成。道路平面反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。3、它包括路中心線、邊線、車行道、路肩和明溝等。城市道路包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、路緣石（側(cè)石或道牙）、分隔帶、分隔墩、各種檢查井和進(jìn)水口等。擴(kuò)展資料：1、最小曲線半徑是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺(jué)良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。加寬：汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。超高：在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。2、緩和曲線當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛?cè)胍欢ò霃降钠角€時(shí)，在不降低車速又能徐緩均勻轉(zhuǎn)向的情況下，即汽車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑從無(wú)窮大，有規(guī)律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。按照等速行駛、等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長(zhǎng)代替弧長(zhǎng)，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長(zhǎng)度代替弧長(zhǎng)，就成為三次拋物線。3、回頭曲線山區(qū)道路在山坡盤(pán)旋上升時(shí)所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點(diǎn)的高差大，靠自然展線無(wú)法取得必要的距離以克服高差時(shí)，路線可利用地形設(shè)置回頭曲線，其作用是展長(zhǎng)距離以使不超過(guò)最大縱坡；回頭曲線應(yīng)盡可能選擇在山坡較緩的開(kāi)闊地段上，采用發(fā)針的形狀反復(fù)來(lái)回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對(duì)稱的，有不對(duì)稱的，也有偏向一側(cè)的，應(yīng)根據(jù)地形條件和行車要求選用。（見(jiàn)彩圖） 　曲線的銜接 　為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。參考資料：百度百科-道路平面參考資料：百度百科-道路平面示意圖
a是角度，r是半徑，l是曲線長(zhǎng)，t是切線長(zhǎng)，e是外距，j不知道了。你找找測(cè)量書(shū)看看，這些事曲線要素，計(jì)算曲線的數(shù)據(jù)。
a、R、T、L、E、J分別表示轉(zhuǎn)角（這是兩條直線的交角）、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。
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