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1，樓房設計平面圖
2，福田京基濱河時代kkone在哪個地鐵口
3，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度各縮小原來的10001后
4，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度個縮小的原來的千分之一后畫
5，下沙京基濱河時代廣場什么時候開業
6，平面示意圖是什么
7，道路平面圖中aRTLEJ表示什么意思

1，樓房設計平面圖

中間為4.2M，兩側為3.91米，由中間考墻側設樓梯上二樓，二樓中間設兩廳廳，另外位置靠樓梯位設廚衛，其余設四室

樓房設計平面圖

2，福田京基濱河時代kkone在哪個地鐵口

地鐵11號線7站，約 1小時10分鐘 | 30.1公里 | 步行2.0公里

地鐵9號線下沙站 B出口

福田京基濱河時代kkone在哪個地鐵口

3，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度各縮小原來的10001后

用圖里面大廈的長度和寬度相乘，然后得到的數在乘以1000000就是大廈的面積！

你好！圖僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度各縮小原來的10001后

4，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度個縮小的原來的千分之一后畫

圖

根據比例尺，可以算出圖上各數字對應的實際尺寸：2.5cm對應25m，7.5cm對應75m，8cm對應80m，3cm對應30米。面積=25*30+（75-30）*80=750+360=1110（平方米）

5，下沙京基濱河時代廣場什么時候開業

距離深圳市福田區濱河大道上的京基濱河時代廣場最近的地鐵站是一號羅寶線的車公廟地鐵站，步行約800米，從C口出，沿泰然九路一直向南走到頭，跨過濱河大道就是京基濱河時代廣場。附近有天安數碼城，上沙，下沙等公交站。啥時候開業不太清楚呢。

公交線路：337路，全程約19.5公里 1、從西鄉路口步行約300米,到達西鄉路口站 2、乘坐337路,經過13站, 到達上沙站 3、步行約220米,到達京基濱河時代廣場

6，平面示意圖是什么

你好：本人經常畫平面示意圖，用通俗的語言表達應該是，將一定區域內物體排列位置用畫圖的方式體現出來，但是與實際物體并不成比例。比如：停車場示意圖，直觀的能看出入口、出口位置、多少個停車位及進出通道位置，還有商場、醫院、候車廳、廣場、火車站站場等平面示意圖。還有鐵路、公路交通示意圖。讓人們直觀的看到該區域的結構布局，有的重點地方也標注了尺寸，但是圖形的長寬與實際不是成比例關系。也就是說平面示意圖只是起提示或指示作用的。以上是個人看法，僅供參考。

平面圖是地圖的一種。可以用水平面代替水準面。在這個前提下，可以把測區內的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規定的符號和比例縮小而構成的相似圖形，稱為平面圖。

7，道路平面圖中aRTLEJ表示什么意思

a，R，T，L，E，J分別表示轉角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長、曲線長、外距和切曲差，這是計算曲線要素的。前面兩個是由設計者設計的，后面的則由前兩個計算出來。城市道路平面圖是應用正投影的方法，先根據標高投影（等高線）或地形地物圖例繪制出地形圖，然后將道路設計平面的結果繪制在地形圖上，該圖樣稱為道路平面圖。道路平面圖是用來說明道路路線的平面位置、線型狀況、沿線地形和地物、縱斷標高和坡度、路基寬度和邊坡坡度、路面結構、地質狀況以及路線上的附屬構造物，如橋涵、通道、隧道、擋土墻的位置及其與路線的關系。擴展資料：設計的原則（1）道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。（2）道路平面線型應與地形、地質和水文等結合，并符合各級道路的技術指標。（3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。（4）道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出人口、停車場出人口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。（5）平面線型需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。參考資料：百度百科-道路平面示意圖

a、R、T、L、E、J分別表示轉角、半徑、切線長、曲線長、外距和切曲差，這是曲線要素。

1、a，R，T，L，E，J分別表示轉角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長、曲線長、外距和切曲差，這是計算曲線要素的。前面兩個是由設計者設計的，后面的則由前兩個計算出來。2、道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成。道路平面反映了道路在地面上所呈現的形狀和沿線兩側地形、地物的位置，以及道路設備、交叉、人工構筑物等的布置。3、它包括路中心線、邊線、車行道、路肩和明溝等。城市道路包括機動車道、非機動車道、人行道、路緣石（側石或道牙）、分隔帶、分隔墩、各種檢查井和進水口等。擴展資料：1、最小曲線半徑是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。超高：在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。2、緩和曲線當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，并能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛入一定半徑的平曲線時，在不降低車速又能徐緩均勻轉向的情況下，即汽車轉彎的曲率半徑從無窮大，有規律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。按照等速行駛、等角速度轉動方向盤的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長代替弧長，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長度代替弧長，就成為三次拋物線。3、回頭曲線山區道路在山坡盤旋上升時所采用的一種回轉形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡；回頭曲線應盡可能選擇在山坡較緩的開闊地段上，采用發針的形狀反復來回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對稱的，有不對稱的，也有偏向一側的，應根據地形條件和行車要求選用。（見彩圖）　曲線的銜接　為了保證行車安全與平穩，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內，轉向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的反向曲線可直接銜接，如需要設置超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。參考資料：百度百科-道路平面參考資料：百度百科-道路平面示意圖

a是角度，r是半徑，l是曲線長，t是切線長，e是外距，j不知道了。你找找測量書看看，這些事曲線要素，計算曲線的數據。

a、R、T、L、E、J分別表示轉角（這是兩條直線的交角）、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長、曲線長、外距和切曲差，這是計算曲線要素的。前面兩個是由設計者設計的，后面的則由前兩個計算出來。

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京基濱河時代大廈平面圖，樓房設計平面圖

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3，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度各縮小原來的10001后

4，下面是一座大廈的平面圖是按照實際長度個縮小的原來的千分之一后畫

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