上海市中心西移不可避免，上海的市中心在哪里

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-27 08:57:13 編輯：上海生活手機(jī)版

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1，上海的市中心在哪里
2，為何虹橋樞紐之后再無(wú)虹橋樞紐
3，大楊浦還會(huì)再次成為市中心嗎楊樹(shù)浦五角場(chǎng)新江灣城的秘密

1，上海的市中心在哪里

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上海的市中心在哪里

2，為何虹橋樞紐之后再無(wú)虹橋樞紐

虹橋樞紐成為一個(gè)奇跡，需要考察05-18這十多年間規(guī)劃的變遷。技術(shù)要素大家多已答過(guò)，但還有兩點(diǎn)值得注意。規(guī)劃是一個(gè)被動(dòng)到主動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。05年火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)放在一起最初相當(dāng)程度上是鐵路選線(xiàn)妥協(xié)的結(jié)果，但結(jié)合這一契機(jī)也重新調(diào)整了虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的計(jì)劃。在這之前，虹橋機(jī)場(chǎng)甚至有拆除外遷的想法，參考龍華機(jī)場(chǎng)。最后很幸運(yùn)，樞紐效果很好。10年后圍繞樞紐逐步提出虹橋商務(wù)區(qū)概念，甚至在靜安閘北合并后一度“虹橋新區(qū)”的傳言甚囂塵上，直到2035規(guī)劃落實(shí)虹橋商務(wù)區(qū)的愿景和定位多方協(xié)商和整體布局的規(guī)劃方式。整個(gè)過(guò)程中，虹橋站選址調(diào)整是trigger，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃重新調(diào)整是突破口，公鐵空軌交重新選線(xiàn)整合是亮點(diǎn)。前期溝通，多是上海市牽頭，組織多個(gè)互不相關(guān)的平級(jí)單位相互協(xié)調(diào)，各方都有足夠理智、耐心和誠(chéng)意來(lái)做事情。這個(gè)過(guò)程即便在今天都是罕見(jiàn)的。虹橋的成功，首先是上海的成功，成功鞏固了上海綜合交通樞紐的地位。在這個(gè)過(guò)程中鐵路、航空、地方行政都有犧牲，但整體上仍然是個(gè)優(yōu)解在考察虹橋定位的時(shí)候，有幾點(diǎn)需要注意：雙機(jī)場(chǎng)策略是很早就定下來(lái)的。即便虹橋被拆，在西部也會(huì)有另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，而這個(gè)機(jī)場(chǎng)即便也國(guó)內(nèi)航線(xiàn)為主，也從來(lái)不會(huì)被定義成單純服務(wù)上海市的機(jī)場(chǎng)。其需要承擔(dān)長(zhǎng)三角江浙甚至安徽地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。虹橋4000萬(wàn)的設(shè)計(jì)客流也是以此為基礎(chǔ)規(guī)劃的，因此空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)樞紐十分重要。即便當(dāng)年高鐵站選址在七寶，也是要考慮這個(gè)問(wèn)題的。無(wú)非是從現(xiàn)在的走10分鐘路變成坐一站地鐵到機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題主要是上海市考慮，并不要國(guó)鐵方面多費(fèi)心國(guó)鐵方面，既有線(xiàn)上，上海站和上海南都存在問(wèn)題。上海站根本無(wú)法擴(kuò)建。事實(shí)上期望上海站外遷（比如到桃浦上海西站），打通閘北徹底盤(pán)活新客站不夜城地塊，在上海一直是個(gè)很有市場(chǎng)的話(huà)題。此處亦可參考大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的搬遷問(wèn)題。在上海站不擴(kuò)建的前提下，國(guó)鐵不可能單純?yōu)榱司哞F而犧牲其他數(shù)百條普速、城際車(chē)次的運(yùn)營(yíng)。至于上海南站，在當(dāng)時(shí)剛建成不久，而且和虹橋在距離上并沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì) 京滬線(xiàn)上虹橋和上海站不能同時(shí)兼顧確實(shí)是沒(méi)辦法，否則虹橋就只能改到南翔而非七寶建站。但南翔本身已經(jīng)有一個(gè)巨無(wú)霸編組站了。在上海站不能擴(kuò)建，也不能兼容虹橋站的前提下，以虹橋?yàn)檎€(xiàn)終到站更為合理京滬高鐵的區(qū)間客流遠(yuǎn)高于兩個(gè)終點(diǎn)的端到端客流，其中滬寧間的客流量最可觀(guān)。需要注意的是，京滬高鐵開(kāi)工的同時(shí)，滬寧城際也在建設(shè)，并且以上海站為正線(xiàn)終點(diǎn)。長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)真正需要進(jìn)市中心的客流，多可選擇這條線(xiàn)路上的車(chē)次。至于京滬直達(dá)客流，一方面考慮到1300km的距離，國(guó)鐵未必真的指望能據(jù)此掀翻航空公司；另一方面，高鐵仍然有一個(gè)足夠抵消虹橋幾十分鐘進(jìn)城時(shí)間的大殺器，航班延誤率虹橋樞紐規(guī)劃的時(shí)候，高鐵尚在襁褓中，輪軌磁浮之爭(zhēng)都沒(méi)有完全結(jié)束。在虹橋站原本規(guī)劃中是有一條滬杭磁浮作為驗(yàn)證線(xiàn)路存在的。這種線(xiàn)路是不可能進(jìn)市區(qū) 上海的城市布局是多中心式的。作為中國(guó)最大的工業(yè)城市，上海西部郊區(qū)，如寶山、嘉定、青浦、松江、奉賢、金山分布大量第二產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員居住配套，虹橋的位置無(wú)疑是比較舒適的。比起大興甚至首都機(jī)場(chǎng)，虹橋真的算是市區(qū)了，通過(guò)兩條軌交、若干條高架快速路，虹橋基本上是落在浦西一小時(shí)交通圈的中心上個(gè)人淺見(jiàn)，虹橋值得借鑒的地方至少有幾條：大型城市市區(qū)內(nèi)大型交通設(shè)施的盤(pán)活與再生綜合性交通樞紐城市的規(guī)劃和具體承載措施多個(gè)利益相關(guān)方下大型工程的聯(lián)動(dòng)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制上述三點(diǎn)對(duì)當(dāng)前9個(gè)國(guó)家中心城市而言都極具參考價(jià)值。我從幾個(gè)方面來(lái)回答樓主的問(wèn)題 1、在四縱四橫建設(shè)期間，高鐵樞紐向城市外圍兼不同城市結(jié)合部方向選址是主流共識(shí)。即使距離市區(qū)中心很近的北京南站，也依然是這個(gè)思路。上海的地形結(jié)構(gòu)，決定了新建大型高鐵站設(shè)在西部。一是西部面向出省方向，從順向乘車(chē)角度看，就是最佳的選擇。難不成要走近東海再回頭？更何況京滬高鐵在上海鐵路樞紐內(nèi)與南下鐵路對(duì)接，大量的繞城車(chē)輛，非得學(xué)早年的廣梅汕鐵路那樣來(lái)個(gè)人字形進(jìn)出，讓旅客花更多時(shí)間、車(chē)費(fèi)去上海黃浦江東岸一游？所以，上海高鐵大站必定是西設(shè)。 2、碰巧的是，虹橋機(jī)場(chǎng)也在西部，客觀(guān)上就增加了高鐵空港合二為一的可能性。其它地方則未必有這么巧的運(yùn)氣。比如深圳北站，其周?chē)缟骄X，其機(jī)場(chǎng)西海東山且遠(yuǎn)離市中心，不大可能設(shè)大型高鐵樞紐站點(diǎn)。比如廣州北站，偏偏不巧和機(jī)場(chǎng)隔著四不像的距離，強(qiáng)行拆除轉(zhuǎn)移到白云機(jī)場(chǎng)，可不是單拆車(chē)站這么簡(jiǎn)單，而是整條京廣高鐵和京廣普通都跟著移位，只能選擇去新建城際鐵路。再說(shuō)北京，大興機(jī)場(chǎng)距離市中心足足30多公里距離，虹橋機(jī)場(chǎng)距離市中心只有16公里內(nèi)直線(xiàn)距離，那么在大興機(jī)場(chǎng)附近興建多干線(xiàn)交匯的大型高鐵站，概率就低很多了，正常操作就是普通中間站。 3、虹橋樞紐有大量的始發(fā)終到列車(chē)，固然有其車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能定位的原因，但客觀(guān)條件，也是因?yàn)樯虾＿@座巨無(wú)霸城市兼末端城市（即：無(wú)論”虹橋高鐵站“是不是設(shè)在機(jī)場(chǎng)，只要它是地級(jí)市大站就會(huì)如此）。至于說(shuō)老車(chē)站和新車(chē)站，到底按怎樣比例分配動(dòng)車(chē)組始發(fā)數(shù)量，那就是另外的話(huà)題，還會(huì)涉及到普速列車(chē)的去留問(wèn)題，還要涉及到老站改造規(guī)模天花板問(wèn)題，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，就不在這過(guò)地多討論。 4、”空鐵聯(lián)運(yùn)“四個(gè)字，實(shí)際包含四種情況：國(guó)際航空+各地國(guó)鐵、國(guó)際航空+短途城鐵、國(guó)內(nèi)航空+短途城鐵、國(guó)內(nèi)航空+長(zhǎng)途國(guó)鐵。顯然，以上四種形式，第一種綜合價(jià)值最高，因?yàn)樗鼛缀鯚o(wú)可替代（珠三角支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)增加國(guó)際航線(xiàn)玩下？）；第二種價(jià)值次之，因?yàn)楣愤\(yùn)輸會(huì)分流城際鐵路；第三種價(jià)值以前較高，但隨著支線(xiàn)高鐵密度越來(lái)越大，價(jià)值降低，主要集在邊疆、邊陲等地省份；第四種價(jià)值幾乎為零，但在春運(yùn)一票難求等特殊情況，也可能是百里挑一的事件。上海虹橋樞紐很好解決第一、二種旅客需求，符合其國(guó)際大都市、國(guó)內(nèi)四大一線(xiàn)城市的需求特點(diǎn)。空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于人類(lèi)現(xiàn)階段還是有一定需求的。首先，機(jī)場(chǎng)因其本身特性，注定無(wú)法在市中心建造；其次，大城市周邊城市并不都具備建設(shè)大型高鐵樞紐或國(guó)際空港的條件。三是鐵路對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，快速、安全和運(yùn)力是巨大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于二三四線(xiàn)城市更是一種較稀缺資源。以揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為例，從梅州至揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，高速公路自駕和高速鐵路換乘，體驗(yàn)感完全就是不同檔次。 5，就像其它回答提到的，無(wú)論機(jī)場(chǎng)還是高鐵，商務(wù)、高大是其樞紐建設(shè)的內(nèi)在意圖，打造的就是高鐵高端新城，與其說(shuō)是打造交通樞紐，倒不如說(shuō)是打造一個(gè)城市新天地，這就導(dǎo)致人為政策推動(dòng)。其它城市根本不具備這樣的體量需求，要用最密集的交通網(wǎng)絡(luò)編制新城，即使廣深高鐵新城也不是這個(gè)重量級(jí)。三、上海虹橋樞紐模式能否效仿？上海虹橋樞紐，僅從空鐵聯(lián)運(yùn)的角度來(lái)說(shuō)，前面提到，已有其它案例。不過(guò)，強(qiáng)行將高鐵始發(fā)終到大樞紐與機(jī)場(chǎng)整合，是不合適的，實(shí)際上也很難做到。因?yàn)橐_(dá)到虹橋樞紐那種效果，所需要的各種因素實(shí)在太多了，即使北廣深尚不具備。此外，因高鐵競(jìng)爭(zhēng)，民航機(jī)場(chǎng)會(huì)往集中優(yōu)化方向發(fā)展，打造高鐵本不簡(jiǎn)單，打造民航難，打造空鐵聯(lián)運(yùn)慎重，畢竟國(guó)內(nèi)線(xiàn)路，高鐵必定不斷地分流民航。分割線(xiàn)~~~~ 對(duì)原回答做點(diǎn)說(shuō)明。 1、為什么上海虹橋樞紐幾乎不可能被復(fù)制（成相應(yīng)規(guī)模）？知道虹橋站是什么規(guī)模嗎？16站臺(tái)30股道！能夠與之匹敵的差不多就廣州南站之類(lèi)的，排前十名妥妥的沒(méi)有任何問(wèn)題。知道深圳北站是什么規(guī)模？11站臺(tái)20股道！完全就是第二梯隊(duì)，站場(chǎng)規(guī)模排名20之后。知道深圳北站和上海虹橋站是什么關(guān)系嗎？都是四縱四橫第一批投用的大型高鐵總站。明白了嗎？深圳高鐵總站的規(guī)模，從一開(kāi)始就無(wú)法與上海虹橋規(guī)模相提并論，兩梯度。我們?cè)倏次鼷惛哞F站的設(shè)計(jì)規(guī)模，同樣是11臺(tái)20股道的規(guī)模，依然沒(méi)有更上一層梯度。根本不存在因?yàn)樯钲谑嵌嗝磁１频某鞘校?chē)站規(guī)模就必定要向上海虹橋看齊，更不要說(shuō)綜合作用因素更為復(fù)雜的空鐵聯(lián)運(yùn)了。你是打算主動(dòng)把總站遷移到機(jī)場(chǎng)去，還是把機(jī)場(chǎng)遷市區(qū)？上海虹橋距離市中心約15公里，深圳機(jī)場(chǎng)到南山核心區(qū)及其前海灣新區(qū)同樣足足有15公里，這種情況下，等于高鐵站遠(yuǎn)設(shè)。15公里，深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)到隔壁東莞的長(zhǎng)安鎮(zhèn)。更何況，深圳機(jī)場(chǎng)那點(diǎn)地，能引入幾條干線(xiàn)?就算把穗深城軌改造，撐死也就兩條吧？難道我福田和羅湖的地位和客流量還能被寶安區(qū)虐?據(jù)數(shù)據(jù)顯示，穗深城軌開(kāi)通后，客流量連莞惠城軌都比不上，還談和上海虹橋比，這不笑話(huà)？虹橋樞紐當(dāng)初若將鐵路客站與飛機(jī)場(chǎng)交換一個(gè)位置，使虹橋機(jī)場(chǎng)能有效利用西邊郊區(qū)有更大的空間來(lái)布局3條跑道，配合其它舉措，則虹橋樞紐肯定將更上一個(gè)新臺(tái)階，日均樞紐的設(shè)計(jì)客流能力將擴(kuò)大一倍，成為世界上“前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者”的唯一超級(jí)交通巨無(wú)霸樞紐！一、符合國(guó)家高鐵進(jìn)城、機(jī)場(chǎng)外遷的總體規(guī)劃要求。二、虹橋機(jī)場(chǎng)若有3條跑道，外加建設(shè)近百萬(wàn)平方的雙候機(jī)樓，可滿(mǎn)足每年約8000萬(wàn)人次的航空客流需求。這樣，上海就用不著再考慮第三機(jī)場(chǎng)的選址及建設(shè)了，嘉興軍用機(jī)場(chǎng)改為軍民合用機(jī)場(chǎng)也沒(méi)必要了，蘇州就更用不著考慮建新的機(jī)場(chǎng)了。三、有利于虹橋樞紐客流的便捷集散。樞紐可選擇在現(xiàn)虹橋機(jī)場(chǎng)第二跑道位置，建設(shè)一個(gè)大型客流集散中心，這里更靠近城區(qū)，道路交通更便捷，地鐵、城際線(xiàn)等大運(yùn)量的軌交線(xiàn)也可多規(guī)劃、引入幾條，將使虹橋樞紐的旅客集散能力和效率更高。四、有利于減輕機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)中心城區(qū)的影響。若虹橋機(jī)場(chǎng)選擇外移方案，其機(jī)場(chǎng)中心位置將外推約3 4公里，處于現(xiàn)嘉閔高架路與G15沈海高速之間的區(qū)域，即國(guó)家會(huì)展中心以西的地帶。這對(duì)減輕上海市區(qū)飛機(jī)起降噪音作用重大。五、有利于上海其它重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。在城市道路包括高速公路建設(shè)布局上，機(jī)場(chǎng)西移可有效解決機(jī)場(chǎng)跑道阻斷城市道路建設(shè)的難題。在市區(qū)軌交建設(shè)上作用則更大。如樞紐集散中心更接近市區(qū)，可布局更多的軌交線(xiàn)；也有利于沿上海外環(huán)建設(shè)一條大能力的快速地鐵環(huán)線(xiàn)。上海兩大機(jī)場(chǎng)之間的快速鐵路連接線(xiàn)，更可離開(kāi)大量的城市建成區(qū)，大體沿申嘉湖高速通道方向，建成設(shè)計(jì)時(shí)速200 250公里的高標(biāo)準(zhǔn)。若該機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)能一站直達(dá)或中間只設(shè)一站，不僅可以將連通上海兩大機(jī)場(chǎng)之間的路途用時(shí)大幅壓減至20分鐘左右，還可以作為滬蘇湖高鐵、滬杭城際延伸至上海東站的共線(xiàn)段，甚至更可以作為滬乍杭高鐵的重要組成部分。它就是鄭州航空港，鄭州版的大虹橋。新鄭機(jī)場(chǎng)（近期擴(kuò)建為四條跑道，遠(yuǎn)期五條，空間預(yù)留好了）鄭州南站（十六臺(tái)三十二線(xiàn)，接入鄭州米字型高鐵網(wǎng)，配套城際，地鐵，高架）。高鐵機(jī)場(chǎng)10分鐘內(nèi)任意切換，二者之間新建大型國(guó)際會(huì)展中心。中國(guó)的城市都是在前進(jìn)的，沒(méi)必要刻意神話(huà)“虹橋樞紐”的奇跡！并不是，寧波西了解下，比虹橋更虹橋 1+1=2誰(shuí)都會(huì)做，但是1+1>2就需要花些心細(xì)和功夫了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)其他很多城市都只是在做簡(jiǎn)單的功能堆疊，沒(méi)有像虹橋樞紐一樣做各種功能要素的整合優(yōu)化。當(dāng)然虹橋樞紐所擁有的天時(shí)地利人和也不是其他城市都能遇到的，所以虹橋樞紐不斷被模仿卻很難被超越。南昌昌北機(jī)場(chǎng)規(guī)劃航空、高鐵、地鐵樞紐

為何虹橋樞紐之后再無(wú)虹橋樞紐

3，大楊浦還會(huì)再次成為市中心嗎楊樹(shù)浦五角場(chǎng)新江灣城的秘密

上個(gè)月，一則消息流傳廣泛：上海市政府批復(fù)同意撤銷(xiāo)五角場(chǎng)鎮(zhèn)建制，設(shè)立長(zhǎng)海路街道。這意味著，隨著城市化水平的提升，楊浦區(qū)最后一個(gè)鎮(zhèn)將退出歷史舞臺(tái)。撤鎮(zhèn)設(shè)街道，是近幾十年來(lái)?xiàng)钇謪^(qū)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。這片土地，看似有些偏隅，卻有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和豐厚的文化底蘊(yùn)。假以時(shí)日，未來(lái)可期。得浦江環(huán)抱，藏虬江生氣浩浩湯湯的黃浦江水，在陸家嘴外白渡橋處，匯合吳淞江之水之后，變得更加寬大浩泛。浦江下游，對(duì)大楊浦做了一個(gè)大大的擁抱，環(huán)抱有情，生氣匯集。相比之下，浦東的高橋地區(qū)則在黃浦江的弓背上，受到反弓的影響，不如楊浦生氣匯聚。黃浦江流至寶山，再匯入蕰藻浜之水，于吳淞口逆入長(zhǎng)江。不過(guò)，在明代以前，古吳淞江才是主要的出海通道，黃浦江只是其支流，后經(jīng)人工改道，才形成了現(xiàn)在的局面，史稱(chēng)“黃浦奪淞”。關(guān)于這一點(diǎn)，在《上海風(fēng)水大局》一文中已有詳述。作為太湖流域最重要的水系之一，古吳淞江水域曾經(jīng)極其寬闊。控江路，楊浦區(qū)一條重要的干道，原來(lái)就在這片水域。其路名就取自南宋《云間志》中的一句話(huà)：負(fù)海控江。意為“負(fù)東海、控長(zhǎng)江”。 “黃浦奪淞”為上海的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在重新確定的上海水系中，被廢棄的吳淞江下游古道被稱(chēng)為“舊吳凇江”，簡(jiǎn)稱(chēng)“舊江”，音訛為“虬江”。江灣地區(qū)，就是以虬江蟠曲于此而得名。現(xiàn)在的虬江，在楊浦區(qū)北部，僅存數(shù)段殘留河道，但仍是區(qū)境內(nèi)最重要的河流之一。古吳淞江雖已不在，但是幾百年的河流的沖刷沉積，生氣的流動(dòng)，依然存在。隨著高大的地標(biāo)建筑增多，這些建筑猶如古時(shí)之高塔，截?cái)鄽饬鳎奂瘹饬鳎删鸵黄蓖亍? 得浦江環(huán)抱，藏虬江生氣，應(yīng)該說(shuō)，楊浦區(qū)的風(fēng)水條件是極好的。另外，我們以前分析過(guò)，上海坐東北朝西南，以黃山來(lái)龍方向?yàn)槌颍蕴槊魈谩｝埫}倒騎逆結(jié)于龍柱附近，呈“回龍顧祖”之勢(shì)。楊浦區(qū)是上海的東北門(mén)戶(hù)，也就是上海的坐山方位，即玄武位，是上海穩(wěn)定的根基。楊浦穩(wěn)，則上海穩(wěn)。近一百年，國(guó)民政府就曾選擇以此為上海發(fā)展的根基。如果歷史再多給大楊浦一些機(jī)會(huì)，這里或許已經(jīng)成為市中心最核心的區(qū)域了。曾經(jīng)的“市中心” 歷史上，上海素為江南魚(yú)米之鄉(xiāng)、富庶之地。但真正步才入高速發(fā)展的軌道，成為國(guó)際大都市，則是從上海設(shè)立租界開(kāi)始的。 1843年11月17日，上海開(kāi)埠。此后100年，上海逐漸成為整個(gè)東方世界最為現(xiàn)代化的城市。開(kāi)埠之初，上海僅有50萬(wàn)人口。1910年的上海，則已是一個(gè)坐擁百萬(wàn)人口的大埠。到1927年，北伐戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，國(guó)民政府成立，上海已然成為全國(guó)第一大都市，在政治、經(jīng)濟(jì)、文化各方面都有著舉足輕重的作用。所以，國(guó)民政府對(duì)上海抱有極大的期望，建立了“上海特別市”——這是上海首次從“省制”中脫離出來(lái)。蔣介石親臨特別市成立慶典現(xiàn)場(chǎng)，并發(fā)言道：“上海特別市非普通都市可比，上海特別市乃東亞第一特別市。無(wú)論中國(guó)軍事經(jīng)濟(jì)交通等問(wèn)題，無(wú)不以上海特別市為根據(jù)，若上海特別市不能整理，則中國(guó)軍事、經(jīng)濟(jì)、交通等問(wèn)題，即不能有頭緒。” 理想豐滿(mǎn)，但現(xiàn)實(shí)骨感。一個(gè)很尷尬的事實(shí)擺在所有人的面前：放眼整個(gè)上海城區(qū)，僅有閘北、南市（今屬黃浦）兩區(qū)是華界，其它地方全是租界。而閘北與南市，又被租界阻隔，互不相通。這一局面，被稱(chēng)為“三界四方”。自上海開(kāi)埠以來(lái)，租界的范圍就不斷擴(kuò)張。 “越界筑路”，是租界當(dāng)局?jǐn)U張自己地界最慣用的伎倆。早在咸豐十年（1860年），西方勢(shì)力助清政府剿擊太平軍，獲得了在租界外修筑軍路的權(quán)利，開(kāi)越界筑路之先河。此后，租界當(dāng)局便以各種借口，越界筑路，并在這些地方豎電桿、釘門(mén)牌、清丈土地、設(shè)巡捕房，變相行使管轄權(quán)，使之成為“準(zhǔn)租界”。為了防止租界當(dāng)局越界修路，當(dāng)時(shí)的上海特別市政府，于1928年4月，開(kāi)始修建一條半圓形的“中山環(huán)路”，在市區(qū)的西部，南北走向（主要是今天的中山北路和中山西路這一段），既可以把租界“箍”起來(lái)，又能夠溝通華界南部與北部。但僅僅修一條路，是不足以與租界抗衡的。為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，上海特別市政府醞釀并實(shí)施了一個(gè)非常大膽的計(jì)劃：大上海計(jì)劃。大上海計(jì)劃，以江灣五角場(chǎng)地區(qū)為市中心，建筑政府大樓、道路和其他公共設(shè)施，試圖在租界之外打造一個(gè)新的上海。當(dāng)時(shí)的五角場(chǎng)，還是一處較為偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村地區(qū)。之所以選擇這里，一方面是因?yàn)榇颂幍貏?shì)平坦，村落稀少，地價(jià)也便宜，方便改造；另一方面，也是想考慮到水路之利，未來(lái)在吳淞建設(shè)新港，成為驅(qū)動(dòng)上海發(fā)展的重要引擎。新市區(qū)幅員遼闊，西南接閘北、租界，東抵黃浦江，北靠吳淞。最核心的行政區(qū)域，左右對(duì)稱(chēng)，如同一個(gè)“中”字，市政府大樓、市立圖書(shū)館、市立博物館等都在其中。以此為中心，向四個(gè)方向延伸出四條大路：三民路（今三門(mén)路）、五權(quán)路（今民星路）、世界路（與今同）和大同路（未建成）。路名取“三民五權(quán)、世界大同”的政治理想。當(dāng)時(shí)的翔殷路與淞滬路、黃興路交口，只是一個(gè)十字路口。市政府在此處向西南方向開(kāi)辟一條其美路（今四平路），可以直通繁華的租界，形成了五角場(chǎng)格局。計(jì)劃中，市中心區(qū)域的道路系統(tǒng)縱橫交錯(cuò)，路名第一個(gè)字取自“中華民國(guó)上海市政府”九個(gè)字之一，次字為征國(guó)家和平興盛的贊美字。如政立路、國(guó)定路、市光路等。對(duì)于五角場(chǎng)地區(qū)來(lái)說(shuō)，大上海計(jì)劃無(wú)疑提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。而新市區(qū)，甚至儼然有“國(guó)都”之相。在“中國(guó)建筑文藝復(fù)興”的浪潮下，市政府、博物館、圖書(shū)館等重要建筑，采取仿中國(guó)古典建筑樣式。其體量之大，不輸故宮多少。這不得不使人聯(lián)想到袁世凱稱(chēng)帝和張勛復(fù)辟。所以，為了避嫌，只能在色彩上下功夫，用“青天白日旗”的配色，即“白墻青瓦”。不過(guò)，在多災(zāi)多難的時(shí)代，大上海計(jì)劃并未得到充分的實(shí)施。市政的財(cái)力不濟(jì)，加之江灣地區(qū)在1932年第一次淞滬會(huì)戰(zhàn)中受到重創(chuàng)，大大延緩了計(jì)劃實(shí)施的腳步。1937年，上海淪陷，大上海計(jì)劃被永遠(yuǎn)地打斷了。如今的五角場(chǎng)地區(qū)，尚能看到不少在炮火中幸存的“大上海計(jì)劃”舊建筑，獨(dú)特的路名系統(tǒng)也沿用至今，供后人憑吊這一段塵封的歷史。百年“老工業(yè)基地” 眾所周知，楊浦區(qū)因“楊樹(shù)浦”而得名。楊樹(shù)浦，既是河名，又是地名。作為滬東地區(qū)最重要的一條河道，楊樹(shù)浦西北起于東走馬塘，東南注入黃浦江。 1869年，公共租界當(dāng)局，沿黃浦濱江修建了一條道路，因通往楊樹(shù)浦，命名為“楊樹(shù)浦路”。19世紀(jì)80年代，又“越界筑路”，將之向東延筑至剛狄路（今黎平路）。這條楊樹(shù)浦路，有“滬東第一路”之稱(chēng)。楊樹(shù)浦路的修建，使黃浦濱江岸線(xiàn)成為炙手可熱之地。1882年，經(jīng)李鴻章批準(zhǔn)，官督商辦的上海機(jī)器造紙局在此投產(chǎn)；1883年，英商又沿黃浦江畔建立了楊樹(shù)浦水廠(chǎng)，這是中國(guó)最早的一座現(xiàn)代化水廠(chǎng)；1890年，官商辦的上海機(jī)器織布局投產(chǎn)，這是國(guó)內(nèi)首家機(jī)器棉紡織廠(chǎng)。 1894年，《馬關(guān)條約》允許外商在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)。直通租界中心，低廉又十分低廉的楊樹(shù)浦路沿線(xiàn)，成為外商眼里的香餑餑。一時(shí)間，大量外資涌入，一座座工廠(chǎng)建立起來(lái)。楊樹(shù)浦一帶，因此成為了上海近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地。至1927年，楊浦區(qū)境內(nèi)有外資工廠(chǎng)57家，民族工業(yè)更是達(dá)到了301家。由于楊浦區(qū)在上海的玄武方，玄武屬水，又有浦江之利，自來(lái)水、船舶工業(yè)，以及水上運(yùn)輸、漁業(yè)相對(duì)比較豐富。如今，漫步楊浦濱江大道，楊浦自來(lái)水廠(chǎng)、上海船廠(chǎng)等，已經(jīng)成為標(biāo)志性景觀(guān)。著名的“東方漁人碼頭”則是從上海水產(chǎn)市場(chǎng)原址上拔地而起。新中國(guó)成立后，由于楊浦區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)深厚，地域較廣，大批大中型企業(yè)遷入或新建。楊浦區(qū)，就這樣成了“老工業(yè)基地”、“上海制造”的重鎮(zhèn)。楊浦區(qū)工人眾多。過(guò)去，社會(huì)上曾經(jīng)流傳著這么一句話(huà)：“閘北的流氓、虹口的黑道，儕不如楊浦工人階級(jí)的拳頭硬。” 一個(gè)個(gè)工人新村，曾在楊浦區(qū)落地生根，讓住在簡(jiǎn)陋的棚戶(hù)、廠(chǎng)房和舊式里弄的工人們有了棲身之所。其中，最早建成“二萬(wàn)戶(hù)”，至少為三代上海人遮風(fēng)擋雨。（“二萬(wàn)戶(hù)”是一種兩層住房，上下各有五間房間，底樓是公用廚房。上世紀(jì)50年代初共建造了2000幢，可供2萬(wàn)戶(hù)家庭居住，因此得名“二萬(wàn)戶(hù)”。）新村工人，一度是一種社會(huì)身份的象征。尤其是最初新村居民，多為勞模、先進(jìn)工作者。所有當(dāng)時(shí)有“一人住新村，全廠(chǎng)都光榮”的口號(hào)。上世紀(jì)90年代，隨著上海城市功能的新一輪更新，楊浦區(qū)的大批工廠(chǎng)關(guān)停并轉(zhuǎn)。20世紀(jì)以來(lái)，楊浦區(qū)漸漸撕去“老工業(yè)基地”的標(biāo)簽，走上一條轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路。如果當(dāng)年“大上海計(jì)劃”實(shí)施順利，假以時(shí)日，楊浦區(qū)或許早已換上一副新的面貌。但歷史沒(méi)有假如，只有現(xiàn)在與未來(lái)可知。鎖鎮(zhèn)生氣，振起羅星過(guò)去，楊浦區(qū)的工業(yè)繁盛，是因黃浦江而興。楊浦區(qū)未來(lái)的繁榮與提升，也離不開(kāi)黃浦江。黃浦江有一個(gè)特點(diǎn)，它雖是長(zhǎng)江的支流，但水流的方向卻是自南向北逆流入長(zhǎng)江。這有一個(gè)好處，就是避免大海潮汐的倒灌，海潮倒灌會(huì)導(dǎo)致鹽堿化海水入侵，會(huì)沖刷堤防，會(huì)頂托河水導(dǎo)致水流變緩，泥沙沉積堵塞河道。在風(fēng)水上，陽(yáng)宅開(kāi)門(mén)放水，宅內(nèi)的水口要逆朝外水，逆向則水氣聚而不散，水聚則財(cái)聚。對(duì)于上海來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江是外水，黃埔江是內(nèi)水。黃浦江環(huán)抱楊浦之后，東南向西北，逆流入外水長(zhǎng)江，這樣則聚水聚財(cái)。這種逆流，關(guān)系著楊浦地區(qū)，乃至上海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)財(cái)運(yùn)。楊樹(shù)浦一帶，向來(lái)走在楊浦區(qū)發(fā)展的前列。上世紀(jì)90年代，伴隨著浦東的開(kāi)發(fā)，楊浦大橋修建完成，如關(guān)鎖之?dāng)r江，使大橋以南的黃浦江上游區(qū)域生氣匯集。但是，楊浦大橋以北的黃浦江上游，直至吳淞口，由于沒(méi)有鎮(zhèn)收，財(cái)進(jìn)財(cái)出，來(lái)來(lái)往往，興興敗敗，并沒(méi)真正煥發(fā)出黃浦江及虬江渾厚有情的生氣。所以，如今楊浦的底蘊(yùn)還沒(méi)完全發(fā)揮出來(lái)。若能有大型的地標(biāo)鎖鎮(zhèn)，攔江收鎮(zhèn)黃浦江下游之生氣，可使之成為新生之上海頭等區(qū)域。有兩處特別重要。第一處是吳淞口。明代的吳淞口附近，曾筑有一座30余丈高的土山，位置大概在現(xiàn)在浦東高橋東北。土山上設(shè)烽堠，白日燃煙，夜間烽火，成為一處大型航標(biāo)。這座土山，明成祖朱棣賜名“寶山”。除了導(dǎo)航之外，“寶山”實(shí)際上也是一個(gè)人工的羅星，可以收鎮(zhèn)生氣。所謂“羅星”，就是水口截氣之山。但并非所有水中之山都可稱(chēng)作羅星。逆水者為才是真羅星。逆水即上游頭大，下游尾小，逆水而上，收水流之生氣為真羅星。橫水者也是羅星，但截氣效果差；順?biāo)サ模瓷嫌晤^小，下游尾大，則不屬于羅星。后來(lái)吳淞口的“寶山”沉于江中，空余“寶山”之名。現(xiàn)在的長(zhǎng)興島，則是前小尾大，順?biāo)ィ皇琼標(biāo)持蓿豢勺髁_星之用。未來(lái)如果能于吳淞口之濱，或者蕰藻浜與黃浦江交匯之濱，修建一個(gè)地標(biāo)鎮(zhèn)收生氣，鎖鎮(zhèn)水口，則對(duì)整個(gè)楊浦，尤其江灣地區(qū)興旺都會(huì)有極大的提升，對(duì)整個(gè)上海也都有風(fēng)水上的利益。第二處是復(fù)興島。復(fù)興島，原本是一處淺灘，后來(lái)淤泥堆積加上人工填埋，形成如今的月牙形人工島。復(fù)興島中部最寬處550米，是浦江內(nèi)唯一的封閉式內(nèi)陸島。島上有一棟日式別墅“白廬”，據(jù)記載，蔣介石離開(kāi)大陸之前，曾在此短暫駐留。復(fù)興島的風(fēng)水地理意義非凡。處于地表黃浦江、地底老虬江之交匯處，是生氣交匯之所，可收新江、舊江之生氣。另外，復(fù)興島前闊而尾小，逆水而上，是一處真羅星。但羅星以山石為上，沙洲為次。復(fù)興島只是一個(gè)沙洲，需要一個(gè)標(biāo)志性的地標(biāo)建筑來(lái)提升其作用，以鎮(zhèn)收生氣聚集于北外灘和楊浦區(qū)，使這些區(qū)域成為生氣匯集，商居昌盛之地。這處地標(biāo)的重要性，就如同東方明珠之于黃浦、陸家嘴。楊浦區(qū)雖然不是上海文化之根，但卻是上海工業(yè)發(fā)祥地，乃上海之坐山，上海穩(wěn)定之根基。楊浦地底有虬江之余蔭，地表有浦江環(huán)抱有情之生氣，與復(fù)興島同起興。未來(lái)之整個(gè)楊浦的層次高度，尤其是楊浦大橋以北，五角場(chǎng)以東的興盛，系于復(fù)興島之開(kāi)發(fā)。復(fù)興島必須保持河心島的態(tài)勢(shì)，且忌成為陸地一體，一旦振起羅星，收虬江、浦江古今之生氣，大楊浦將成為上海最有生機(jī)和活力的地方之一。作為”大上海計(jì)劃“中出入市中心的門(mén)戶(hù)，五角場(chǎng)對(duì)楊浦區(qū)的重要性不言而喻。接下來(lái)，我們將揭開(kāi)五角場(chǎng)的風(fēng)水秘密，敬請(qǐng)期待！

大楊浦還會(huì)再次成為市中心嗎楊樹(shù)浦五角場(chǎng)新江灣城的秘密