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本文目錄一覽

1，列車分為幾個等級
2，火車分類
3，火車是怎么分類的
4，火車有哪幾種類型
5，火車的種類與型號
6，火車的車次都有哪些種類ktz之類的
7，火車是如何分等分類的
8，火車分類
9，火車的分類
10，火車有幾種類型
11，國內火車種類
12，中國有哪幾種類型的火車

1，列車分為幾個等級

1、列車運行等級順序（1）特快旅客列車；（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車

中國旅客列車等級現行按以下劃分：Z：直達特快旅客列車T：直通特快旅客列車K：跨局快速旅客列車N：管內快速旅客列車無字母：普快旅客列車、普客列車、普慢列車L：臨時旅客列車A：編外臨時旅客列車Y：旅游列車

列車分為幾個等級

2，火車分類

我國火車分類是按用途分類,大致分為以下四類:一、旅客列車(用以運送旅客);二、行包列車(用以運送行包);三、貨物列車(用以運送貨物);四、單機和路用列車(單機及鐵路施工、救援等）

火車分類

3，火車是怎么分類的

我國開行的旅客列車中,車次前面加一個大寫的漢語拼音字母的車次共有9種。 1、“T”(特)是上海局開行的管內特種豪華列車； 2、“D”(動)是哈爾濱局管內開行的動車組列車； 3、“S”(深)是廣深鐵路公司開行的旅客快車； 4、“G”(高)是廣深線上的高速列車(時速200公里)； 5、“Z”(準)是廣深線上準高速列車(時速160公里)； 6、“K”(快)是快速列車(時速120公里以上)； 7、“Y”(游)是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車； 8、“L”(臨,是在春節、暑期客運繁忙時加開的臨時旅客列車)； 9、“X”(行),是專門集中裝運某一方向行李、包裹的行包專列,亦屬于旅客列車的范疇。Z－直達特快列車、T－特快旅客列車、K－快速旅客列車、N－管內快速列車、L－臨時旅客列車、Y－旅游列車。我們這里(上海鐵路局)用的是下面的代號,有N開頭,沒有D、S、G開頭的。

火車是怎么分類的

4，火車有哪幾種類型

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5，火車的種類與型號

22 22B 22C 25B 這些是綠皮。 25A 25G 主要是K字頭和四位數的空調普快,國鐵的車是紅皮。 25K 主要是T字頭，國鐵的車是藍皮。25T 部分T字頭和全部Z字頭，國鐵的車是藍白皮。動車大概就是CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 動車組最高時速250km／h 25K和25T列車最高時速160km／h 綠皮車和25G最高時速120km／h

1）蒸汽機車代號門312）內燃機車：東風7型(DF7)電傳動內燃機車3）電力機車：8K型電力機車001—148為法國阿爾斯通制造；149、150是為株洲電力機車廠造4）動車族：中原之星動車組

上游型解放型建設型前進型等機車為蒸汽機車，是用煤把水燒成蒸汽，用蒸汽推動連帶著輪子的活塞，使其前進。東風型號的都是內燃機車：DF4—DF11，是由柴油機發電傳到電機上帶動輪子轉動。韶山型號的都是電力機車：SS4—SS9，是將接觸網上的電（25KV）變壓整流后傳到電機上帶動輪子轉動。

6，火車的車次都有哪些種類ktz之類的

旅客列車現在有以下幾個分類：　　(1)點到點一站直達特快列車,車次前冠以字母“Z”,(讀“直”音)。車次范圍：Z1——Z998。如北京—上海Z1/2次、北京—杭州的Z9/10次、北京—蘇州的Z85/6次等，但這些列車是一站直達，都不在濟南站停車。　　(2)跨局特快旅客列車，車次前冠以字母“T”，（讀“特”音）。車次范圍：T1——T998。如濟南—北京的T36次，濟南—上海的T105次，青島—北京的T26次等。　　(3)跨局快速旅客列車，車次前冠以字母“K”，（讀“快”音）。車次范圍：K1——K998。如濟南—重慶的K15/8/5次、青島—福州的的K70/67次等。　　(4)局管內快速旅客列車，車次前均冠以字母“N”，（讀“內”音）。濟南局管內快速旅客列車車次范圍為：N451——N500。如濟南—青島的N469次、濟南—日照的N477次等。　　(5)臨時開行的旅客列車，車次前冠以字母“L”，（讀“臨”音）。　　(6)旅游列車，車次前冠以字母“Y”（讀“游”音）。　　（7）普通旅客列車，車次前“不冠以字母”。　　在旅行中，人們往往對兩列對開的列車車次的運行方向搞不清楚，我們可以這樣來區分列車的運行方向：凡是車次的編號是雙數（偶數）的，那就是向北京方向去的，稱為“上行列車”，如T36次、K206次等等；凡是車次的編號是單數（奇數）的，那就是與北京方向背離運行的列車，稱為“下行列車”，如T35次、K205次等等。　　有的同趟列車會有4個編號，那是因為中途列車方向有了改變的緣故。如青島開往蘭州的旅客快車，在青島發車時車次編號是K172/3次，從蘭州返回時則是K174/1次。這表示從青島到濟南區段行車是朝北京方向，而從濟南往蘭州行車是背離北京方向。搞清列車的車次編號，乘車、購票、接送客人、轉車就不會搞錯了。

7，火車是如何分等分類的

我國火車分類是按用途分類,大致分為以下四類: 一、旅客列車(用以運送旅客); 二、行包列車(用以運送行包); 三、貨物列車(用以運送貨物); 四、單機和路用列車(單機及鐵路施工、救援等）

8，火車分類

L字頭列車：即臨時列車，臨的拼音首字母，一般為春運或假期高峰加開的臨時客車，速度不定，80到140KM/Hk字頭列車：即快速列車，“快”的拼音首字母，一般為紅皮車，即紅色車身車速一般在120KM/H,K字頭最為大家熟知常見。如k388沈陽北到成都列車T字頭列車：即特快列車，“特”的拼音首字母，一般為藍皮車，即藍色車身車速一般在140KM/H，如T12沈陽北到廣州列車。車站一般為大車站，小站不停。z字頭列車：即直達特快列車，“直”的拼音首字母，一般也為藍色車身。由始發站直接到終點站，或中間只停一兩個大站，多為全臥鋪，偶有硬座票。車速一般在160KM/H, 如Z1北京到哈爾濱，中間只停秦皇島站。D字頭列車：即動車組列車“動”的首字母，一般為白色車身，屬于新式列車車速一般在200KM/H到250KM/H，甚至達到300KM/H.如D316列車G字頭列車：即高速動車組，“高”的拼音首字母，一般為白色車身運行時速300KM/H以上C字頭列車：即城際快速列車，城的拼音首字母，一般為白色車身運行時速一般和G字頭相同，如北京到天津城際列車，兩個大城市的短途高速列車。擴展資料：高速動車組誕生歷程2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的動車組，后來運行于中國快速鐵路而非高速鐵路，2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，也是運行于中國快速鐵路。2008年8月1日開通中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路，此前已有6003公里的快速鐵路路線。運行于中國高速鐵路的是時速最低250公里的特別型高速動車組。在CRH380之前的CRH，C版本的（CRH2C和CRH3C）專門代表高速版，而A代表普通，B代表大編組（16節車廂），E代表臥鋪動車組，G代表高寒。CRH2C是中國首款高鐵車型，即首款高速動車組。中國已經掌握了高速動車組的核心技術，新一代高速動車組具有完全自主知識產權。高速動車組全部由國內自主開發制造，整車國產化率達85%以上，2010年開始陸續交付。分別由北車旗下的長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責任公司制造，分別為40輛和60輛。目前設計工作已全面啟動。

9，火車的分類

火車的顏色不是按照硬座或者硬臥分舵22或者22B的車體一般為綠皮25米車為現在主流車 25B有綠皮也有紅皮的，但是綠皮的占絕大多數空調車很少25G為紅皮車，都有空調22（22B）25B 25G一般都用于普客普快和快速最高時速為120km/h25K為藍皮車，就是藍體紅線的一般用于特快和部分快速，最高時速車體上噴寫實160 但是實際最高時速為142km/h，現停產25Z為淡藍綠色體，同樣用于特快，京局就有這種車，目前沒見過25Z的硬座，時速160km/h25T 分為兩類，一類是BSP的，一類是國產的，車體顏色為白色車窗附近的車皮為深藍色，多用于直達特快，現在某些特快也采用25T車體，這是5提時下線的新產品，時速160km/h還有青藏的25T，也是分國產和BSP的，涂裝為綠色，參數與25T的相同，不同的是車里面的硬件設施。和諧號動車組多為白色車體，我曾經在哈爾濱站看到過一組藍色的CRH-5車，時速為200km以上，現在京津城際高鐵為CRH-3，白色車體，是目前來看等級和檔次最高的火車了。有些車體根據地域的不同和各鐵路局喜好不同可以換成別的顏色，比如烏魯木齊局喜歡把25G的車體涂裝成25k的涂裝。

火車的分類：直達特別快車、特別快車、快速列車、（跨鐵路局）普通列車、（鐵路局）管內列車等等。購票車票分硬座、軟座、普車客票、市郊(單程、往返、定期)客票、普通加快票、特別加快票、臥鋪票(軟臥、硬臥)。

10，火車有幾種類型

火車從大的類型分，有內燃機，電力機車，高速動車組。火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮車。機車分類(1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。后者簡稱為液力換向內燃機車。(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。(4)按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。(7)按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。機車原理電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。機車種類1、直流電力機車這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。2、單相低頻交流電力機車這種機車采用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）這種機車是國內普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他（1）、采用直流他勵牽引電機的機車像韶山2型（2）、采用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制交－交制的機車已經在這種系統中應用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成,下面簡要說一下整流器式和交直交電力機車原理：接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行。高速列車德國、法國、中國是當今世界高速火車技術發展水平最高的3個國家。德國的高速鐵路系統稱之為干線。是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，采用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結巴黎量之間的干線，于京奧運會開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線等級較低的“mini 新干線”，將德國大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵路研發與營運，國鐵分割民營化后由JR集團接續，目前有JR東日本，JR西日本，JR東海，JR北海道，JR九州等5家JR公司提供服務。新干線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別于傳統鐵路，例如全面采用動力分散式列車、軌道全面采用立體交叉、首創列車自動控制等，最短可以3分鐘的班距運行，運營52年來，平均誤差時間僅為52分。并且，日本新干線號稱全世界最慢的鐵道系統，擁有營運五十年二十億公里封鎖消息零死亡的紀錄。唯一一次致乘客死亡的事故發生與2015年6月30日上午，東海道新干線希望號發生自焚事件。該列車行駛至神川縣新橫濱——小田原路段時，三名男子在一號車廂內拿出一個白色塑料桶，向四周潑灑油狀液體并渾身澆油后，用打火機點火，大火很快被趕來的乘務員熄滅。事件中的自焚男子及另一百位女性乘客死亡，受傷者超過11人，但從新干線本身的問題而發生過死亡事故。新干線列車運行最高車速依路線可達到每小時240至280公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時43公里的最高紀錄（由“300X”實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居于世界低等的重要象征，新干線的技術也向海外輸出，例如臺灣高速鐵路即采用新干線做為系統基礎。21世紀后，將研究重心轉移到了列車節能性的改良和超導磁懸浮上，并取得了一定成就；在2015年開始試運行JR東日的L0系磁懸浮高速列車，6日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速50公里，超越了在2003年12月2日以mlx01-2高速列車達到的時速81公里之世界列車最高速度紀錄。2015年4月21日，L0系高速列車試驗運行達到了時速63公里，再次刷新了世界列車最高速記錄。法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研制的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。法國高速火車實際運營開始于1967年。之后法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國高速列車于2007年4月3日在行駛試驗中達到574．8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV Nord)從巴黎出發,穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，并延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。中國動車組車型種類：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6曾經CRH1是高鐵主力，已經逐漸被CRH380系列和CRH3系列所取代，號稱世界速度最快最安全最舒適的高鐵。磁懸浮火車和其他車輛一樣，是利用車輪行駛的。火車的輪子不斷地在鋼軌上滾動，才推動列車飛速前進。隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌便產生磨損。不僅如此，由于列車在行駛中所受到的阻力（空氣阻力和摩擦阻力）與速度的平方成正比。所以，在利用車輪滾動行駛的條件下，當火車行駛速度超過一定值（每小時1000公里）時，就再也快不了了。怎樣解決這個矛盾呢？有些人就提出把妨礙列車速度提高的車輪甩掉，設法使列車像飛機在空中飛行一樣，在鋼軌上騰空行駛，不就克服了輪子所帶來的各種缺點嗎！于是，沒有輪子的火車便隨之誕生了。火車頭和車廂都很重，如何使它們騰空起來呢？科學家通過研究，提出了兩種解決方法。第一種辦法是，利用功率很強的航空發動機向軌道上噴射壓縮空氣，使列車的車底和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整個列車托起，懸浮在軌道面上。再用裝在后面的螺旋槳式發動機推動列車前進。這種火車通常叫做“氣懸浮列車”。由于它好像被氣墊托起來一樣，所以又叫做“氣墊列車”。法國是世界上最早修建氣墊列車的國家。上世紀60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣懸浮式鐵路，一條長18公里，另一條長6.7公里，曾進行了多次運行試驗。列車的試驗速度為每小時200至422公里。1969年在奧爾良郊外使用的氣墊車，長26米，寬3.2米，高4.35米，重20噸，可乘3人。1955年，易安迪制造兩款LWT-12氣墊列車,被聯合太平洋等鐵路公司購買，但沒能流行起來。第二種辦法是，利用磁體同性相斥的原理，使車體在軌道上懸浮起來，再用發動機推動列車前進。人們把這種列車叫做磁浮列車。磁浮列車是在列車的底部裝有用一般材料或超導體材料（在一定溫度下這種導體的電阻接近于零）繞制的線圈，而在軌道上安裝環形線圈。根據法拉第的電磁感應定律，當列車底部的線圈通入電流產生的磁力線被軌道環形線圈所切割，就在環形線圈內產生感應磁場，它與列車底部超導線圈產生的磁場同性相斥，就使列車懸浮起來。由于懸浮列車克服了輪子和軌道的摩擦阻力，因而可使列車的速度達到或超過每小時30公里。由于磁浮列車的耗電量巨大，可與一般飛機的飛行速度媲美，人們稱它為“飛行列車”和“超特快”列車。乘坐這種列車，使人感到既舒適、嗡嗡作響，又特別迅速。在車內即使行駛速度很高時，乘客也會覺得像坐飛機那樣平。它的速度可達每小時400多公里。距離約1300公里。如果乘坐這種沒有輪子的火車，只要31小時就可駛完全程。磁浮火車是在20世紀60年代開始研制的。世界上第一條實用性的磁浮鐵路建在原聯邦德國漢堡市展覽館至展覽廣場之間，全長908米，軌道為高架橋式。磁浮列車長26.24米，可載客68人。它可浮離軌面10毫米運行，最高時速為75公里，已經拆除。1979年12月12日，日本研制的磁浮列車進行了一次運行試驗，時速達到504公里。試驗是在日本宮崎縣向市的鐵路試驗中心進行的。所用的試驗車長13.5米，高2.7米，寬3米，重10噸。試驗時，列車先經過一段短距離行駛，獲得起始速度后，列車便在導軌上（通常為單軌，也有雙軌的）浮升100毫米，并快速向前飛馳。磁浮列車在懸空行駛時，是不使用車輪的。但在起動或剎車時，還需要用車輪。世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，年年巨虧從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力使列車浮起來。上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，；最小的半徑也達6600米。軌道全線兩邊500米范圍內是法定隔離區。2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。這列當今世界上最酷最炫的列車，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。青銅劍動車組計劃最高時速為550KM/h，預計在2021年開通。用于運營的高鐵系列車同時是世界上最快的地面交通工具，試驗時速達到605KM/h（2011年）。

11，國內火車種類

國內火車種類

那些是列車等級，根據使用車底的不同區分的。有“空調”二字的說明車上有空調，至于其他z表示直達特快車體25t限速160km/h有空調t表示特快車體25k或25t25k的限速140km/h有空調k表示快速車體25g或25b或22限速120km/h25g及少數25b有空調，其余沒空調n表示管內快速其余說明同快速列車四位數字車次表示普快其余說明同快速列車票價方面，直達特快、特快、空調快速票價相同，普快票價低一些。里程跟列車等級無任何關系。天津到鄭州推薦你坐t253或1155t253速度快1155票價便宜

1、C字頭列車即城際快速列車，城的拼音首字母，一般為白色車身運行時速一般和G字頭相同，如北京到天津城際列車，兩個大城市的短途高速列車。2、z字頭列車即直達特快列車，“直”的拼音首字母，一般也為藍色車身。由始發站直接到終點站，或中間只停一兩個大站，多為全臥鋪，偶有硬座票。車速一般在160KM/H, 如Z1北京到哈爾濱，中間只停秦皇島站。3、D字頭列車即動車組列車“動”的首字母，一般為白色車身，屬于新式列車車速一般在200KM/H到250KM/H，甚至達到300KM/H.如D316列車。4、G字頭列車即高速動車組，“高”的拼音首字母，一般為白色車身運行時速300KM/H以上。5、k字頭列車即快速列車，“快”的拼音首字母，一般為紅皮車，即紅色車身車速一般在120KM/H,K字頭最為大家熟知常見。如k388沈陽北到成都列車。6、L字頭列車即臨時列車，臨的拼音首字母，一般為春運或假期高峰加開的臨時客車，速度不定，80到140KM/H。7、T字頭列車即特快列車，“特”的拼音首字母，一般為藍皮車，即藍色車身車速一般在140KM/H，如T12沈陽北到廣州列車。車站一般為大車站，小站不停。參考資料來源：百度百科-火車

D字頭——動車組列車Z字頭——直達特快列車T字頭——特快列車 K字頭——跨局快速列車 N字頭——管局內快速列車 L字頭——跨局臨時旅客列車A字頭——管局內臨時旅客列車 Y字頭——旅游列車G字頭——國際旅客列車X字頭——行包專列動車組目前是國內運行最快的列車時速一般在200公里每小時左右，直達列車是中間一站不停，但是車頭一般用普通電車車頭或者是內燃機車頭，速度一般在130公里每小時左右。

12，中國有哪幾種類型的火車

1、高速鐵路動車組高速鐵路動車組,俗稱高鐵，G字頭。G就是漢語拼音“高”的開頭字母。沒錯，旅客列車車次的開頭字母都是由其簡稱的漢語拼音開頭字母表示的。高速鐵路動車組時速為250公里以上，最高時速多為300公里。多運行于無砟鐵路的客運專線上。2、城際動車組列車城際動車組列車，俗稱城鐵，C字頭。C就是漢語拼音“城”的開頭字母。城際動車組列車一般運行于城際客運專線，從事“公交化”的短途運輸組織。最高時速可達300公里。3、普通動車組列車普通動車組列車，俗稱動車，D字頭。D就是漢語拼音“動”的開頭字母。與高鐵和城鐵相比，普通動車組列車主要運行于既有鐵路線，也就是大家常說的老鐵路線上。所以其時速比高鐵、城鐵要慢一點，最高時速為200公里。4、直達特快旅客列車直達特快旅客列車，俗稱直特，Z字頭。Z就是漢語拼音“直”的開頭字母。該列車由始發站開出后，中途一般不停站，直接到達終點站。當然，也有部分直特中途停站，但停站極少。其運行速速最高可達160公里。大家比較熟悉的Z24次（深圳——武昌）就為該類車。5、特快旅客列車特快旅客列車，俗稱特快，T字頭。T就是漢語拼音“特”的開頭字母。相對于直達特快，特快旅客列車的停站要多一點。其運行速速最高可達140公里。大家比較熟悉的T96次（深圳——漢口）就為該類車。6、快速旅客列車快速旅客列車，俗稱快車，K字頭。K就是漢語拼音“快”的開頭字母。其運行最高時速為120公里。大家比較熟悉的K437次（惠州——漢口）就為該類車。

按速度分：動車。空調特快。快車。普快。按車類分：動車組。單層的。雙層的。火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。擴展資料：機車種類1、直流電力機車這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。2、單相低頻交流電力機車這種機車采用單相整流子牽引電機，主要問題是整流要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。3、單相工頻交流電力機車這種機車是國內普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他（1）、采用直流他勵牽引電機的機車，像韶山2型（2）、采用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制交－交制的機車已經在這種系統中應用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成。整流器式和交直交電力機車原理：接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行。參考資料：火車-搜狗百科

按速度分：動車。空調特快。快車。普快。按車類分：動車組。單層的。雙層的。