國內運輸，目前在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是

來源：整理時間：2022-11-11 13:59:02 編輯：上海本地生活手機版

1，目前在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是

目前，在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是鐵路運輸和海洋運輸．故選：D．

目前在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是

2，國內運輸的定義

運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結束后，基于汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，并進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束后，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。發達國家公路運輸完成的客貨周轉量占各種運輸方式總周轉量的90%左右。

國內運輸的定義

3，國內航空運輸業務有哪些

國內航空運輸業務：旅客、行李、貨物和郵件的出發、中途和到達站均在一個國家國境內的航空運輸。國內航空運輸主要在國內航線上進行，但如果國際航線中包含有國內航段，則在此國內航段上也可以從事國內航空運輸。國內航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

國內航空運輸業務有哪些

4，國內貨物運輸保險的保險責任

國內貨物運輸保險的保險責任分為基本險和綜合險兩種。（一）基本險的保險責任。保險人負責賠償保險貨物遭受的下列損失：1.因火災、爆炸、雷電、冰雹、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失。2.由于運輸工具發生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。4.按國家規定或一般慣例應分攤的共同海損的費用。5.在發生上述災害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護貨物所支付的直接、合理的費用。（二）綜合險的保險責任。保險人除承擔基本險的責任外，還負責賠償保險貨物遭受的下列損失：1.因受震動、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失。2.液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質的損失。3.遭受盜竊或整件提貨不著的損失。4.符合安全運輸規定而遭受雨淋所致的損失。測一測你的抗風險指數，專家為你免費解讀！

5，關于國內運輸項目的分析思路

1、利用數學工具進行。2、政策。3、經濟周期。4、地區產業結構特點。5，客戶的發展狀況。6，根據數據來源，分析其可持續性或增長性或衰退。7分析數據是偶然還是可持續的。8，分析新增長點。9分析運輸目的地結構，地區依耐性等。

額

6，中國民用航空旅客行李國內運輸規則

法律分析：《中國民用航空旅客行李運輸規則》是為了加強對旅客、行李國內航空運輸的管理，保護承運人和旅客的合法權益，維護正常的航空運輸秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》而制定的規則。承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內托運。法律依據：《中國民用航空旅客行李運輸規則》第三十六條：承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內托運。承運人對托運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔賠償責任。國家規定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發現行李中裝有不得作為行李或夾入行李內運輸的任何物品，可以拒絕收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

7，內陸貨物運輸需要報關嗎

不需要，報關是對于進出國境的物品或者技術，是發生在兩個國家之間的運輸行為。所以內陸運輸不需要報關。

國內范圍運輸不需要報關、但是如果在國內需要進出出口加工區、保稅物流中心、海關監管倉庫、保稅倉庫的話需要報關。進出境貨物一定需要報關。

8，國際貨運與國內貨運的區別

國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿易物資運輸和非貿易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。由于國際貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿易運輸，從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。國內貨物運輸是城市與城市的運輸蘇州德美貨運主營業務為國內貨運代理，貨物運輸，搬運服務。國際貨運是指從一個國家以一種或多種運輸方式運到另外國家，都伴隨著國際貿易一般就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。國際貨運一般就是集裝箱運輸，和空運，鐵路運輸。有關國際鐵路運輸的國際公約主要有兩個：一個是《國際鐵路貨物聯運協定》，簡稱“國際貨協”；一個是《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱“國際貨約”。承運人（CARRIER）是指專門經營水上，鐵路，公路，航空等客貨運輸業務的交通運輸部門，如輪船公司，鐵路或公路運輸公司，航空公司等；為社會提供運輸服務。貨主（CARGO OWNER）是指專門經營進出口商品業務的外貿部門或進出口商。它們為履行貿易合同，必須組織辦理進出口商品的運輸，是國際貨物運輸工作中的托運人（SHIPPER）或收貨人（CONSIGNEE）。運輸代理的種類：（1）租船代理。又稱租船經紀人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業活動對象而進行船舶租賃業務的人，主要業務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。（2）船務代理（SHIPPING AGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人，主要業務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。（3）貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調撥，檢驗，包裝，轉運，訂艙等業務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。（4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況，情報，資料，數據和信息服務而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。

9，國內最主要的運輸方法

鐵路運輸運載量比公路運輸大，安全可靠，運輸的準確性和連續性強，運費比公路運輸相對要低些。而公路運輸風險比鐵路運輸要大些。

你好！關鍵要看運什么，數量是多少，價值怎樣然后才能選取相應的運輸方式就像你不可能用飛機運沙子，也不可能用大卡車運鉆石~~希望對你有所幫助，望采納。

陸運是主要的

關鍵要看運什么，數量是多少，價值怎樣然后才能選取相應的運輸方式就像你不可能用飛機運沙子，也不可能用大卡車運鉆石~~

咱中國最普遍的運輸應該是汽運吧。怎么不寫呢

10，國內水路貨物運輸規則

第一章　總則第一條　為了明確國內水路貨物運輸有關當事人的權利、義務，保護其合法權益，依據有關法律、行政法規，制定本規則。第二條　中華人民共和國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事的營業性水路貨物運輸適用本規則?！　群油虾揭暈樗坟浳镞\輸，適用本規則。第三條　本規則下列用語的含義是：　　（一）水路貨物運輸合同（以下簡稱“運輸合同”），是指承運人收取運輸費用，負責將托運人托運的貨物經水路由一港（站、點）運至另一港（站、點）的合同。　?。ǘ┌噍嗊\輸，是指在特定的航線上按照預定的船期和掛港從事有規律水上貨物運輸的運輸形式。　?。ㄈ┖酱巫獯\輸，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或者部分艙位，裝運約定的貨物，從一港（站、點）運至另一港（站、點）的運輸形式?！　。ㄋ模┏羞\人，是指與托運人訂立運輸合同的人?！　。ㄎ澹嶋H承運人，是指接受承運人委托或者接受轉委托從事水路貨物運輸的人?！　。┩羞\人，是指與承運人訂立運輸合同的人?！　。ㄆ撸┦肇浫?，是指在運輸合同中托運人指定接收貨物的人?！　。ò耍┴浳铮ɑ顒游锖陀赏羞\人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具?！　。ň牛﹩卧獫L裝運輸，是指以一臺不論是否裝載貨物的機動車輛或者移動機械作為一個運輸單元，由托運人或者其受雇人駕駛駛上、駛離船舶的水路運輸方式?！　。ㄊ┘b箱貨物運輸，是指將貨物裝入符合國際標準（ISO）、國家標準、行業標準的集裝箱進行運輸的水路運輸方式。第二章　運輸合同的訂立第四條　運輸合同，應當按照公平的原則訂立。第五條　指令性水路貨物運輸，有關當事人應當依照有關法律、行政法規規定的權利和義務訂立運輸合同。第六條　當事人可以根據需要訂立單航次運輸合同和長期運輸合同。第七條　訂立運輸合同可以采用書面形式、口頭形式和其他形式?！　嫘问绞侵负贤瑫?、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形地表現所載內容的形式。第八條　班輪運輸形式下的運輸合同一般包括以下條款：　?。ㄒ唬┏羞\人、托運人和收貨人名稱；　?。ǘ┴浳锩Q、件數、重量、體積（長、寬、高）；　　（三）運輸費用及其結算方式；　　（四）航名、航次；　　（五）起運港（站、點）（以下簡稱起運港）、中轉港（站、點）（以下簡稱中轉港）和到達港（站、點）（以下簡稱到達港）；　?。┴浳锝唤拥牡攸c和時間；　?。ㄆ撸┭b船日期；　?。ò耍┻\到期限；　　（九）包裝方式；　?。ㄊ┳R別標志；　?。ㄊ唬┻`約責任；　?。ㄊ┙鉀Q爭議的方法。第九條　航次租船運輸形式下的運輸合同一般包括以下條款：　?。ㄒ唬┏鲎馊撕统凶馊嗣Q；　?。ǘ┴浳锩Q、件數、重量、體積（長、寬、高）；　?。ㄈ┻\輸費用及其結算方式；　?。ㄋ模┐?；　?。ㄎ澹┹d貨重量、載貨容積及其他船舶資料；　?。┢疬\港和到達港；　　（七）貨物交接的地方和時間；　?。ò耍┦茌d期限；　?。ň牛┻\到期限；　?。ㄊ┭b、卸貨期限及其計算辦法；　　（十一）滯期費率和速遣費率；　?。ㄊ┌b方式；　?。ㄊ┳R別標志；　?。ㄊ模┻`約責任；　?。ㄊ澹┙鉀Q爭議的方法。第十條　采用合同書形式訂立運輸合同的，自雙方當事人簽字或者蓋章時合同成立。　　采用信件、數據電文等形式訂立合同的，可以在合同成立之前要求簽訂確認書。簽訂確認書時合同成立。　　采用合同書形式訂立合同，在簽字或者蓋章之前，當事人一方已經履行主要義務，對方接受的，該合同成立。第三章　運輸合同當事人的權利、義務第一節　托運人第十一條　托運人應當及時辦理港口、海關、檢驗、檢疫、公安和其他貨物運輸所需的各項手續，并將已辦理各項手續的單證送交承運人?！　∫蛲羞\人辦理各項手續和有關單證不及時、不完備或者不正確，造成承運人損失的，托運人應當承擔賠償責任。第十二條　托運人托運貨物的名稱、件數、重量、體積、包裝方式、識別標志，應當與運輸合同的約定相符。　　托運人未按前款規定托運貨物造成承運人損失的，應當承擔賠償責任。

11，國內運輸需要報關嗎

國內貨物國內客戶不用報關的

看雙方如何操作了。比如深加工結轉業務就需要備案然后報關。

國內貨物如進入保稅區及海關監管的工業區是需要報關的。如是國內客人其加工后，不牽涉到出口。就不用報關。

現在都取消“投機倒把罪”了，國內貨物運輸是自由的了，還報什么關？除非是三來一補貿易，免稅進口的原料轉廠運輸才要向海關申報。

不需要報關的。

我認為不需要吧

不需要報關，涉及進出口的才需要報關等相關通關手續

12，我國幾種運輸方式的現狀與發展

交通運輸作為基礎產業，對國民經濟和社會發展至關重要。改革開放以來，我國交通運輸發展迅速，綜合交通網絡規模不斷擴大，網絡布局和結構得到改善，設施裝備水平較大提高，運輸能力顯著增強。但從總體上看，交通運輸仍然不能適應國民經濟和社會發展的需要，“瓶頸”制約尚未完全消除，結構性矛盾仍較突出。根據黨的十六大提出的全面建設小康社會總體任務，需要加快建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，以最小的資源和環境代價滿足經濟社會對運輸的總需求。為明確我國交通基礎設施的發展目標和任務，統籌協調各種運輸方式，合理配置和有效利用交通運輸資源，發揮綜合交通的整體優勢，國家發展改革委會同有關部門，組織編制了《綜合交通網中長期發展規劃》。綜合交通網涵蓋鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式，通過在地理空間上和功能上的有機組合、銜接，形成網絡布局，構成了綜合交通體系的基礎。綜合交通網中長期發展規劃，以構建一體化整體最優的綜合交通系統為目標，遵循交通運輸發展的客觀規律，結合我國基本國情和經濟地理特征，對各種運輸方式按照其經濟技術特征進行合理布局、分工協作和優勢互補，突出各種運輸方式優化、銜接和協調，在此基礎上，提出了綜合交通基礎設施網絡到２０２０年的發展目標、網絡總體規模與構成、綜合運輸大通道和綜合交通樞紐布局方案，以及發展重點和政策措施，促進各種運輸方式從局部最優上升到整體最優，進而提高我國交通系統的整體效率和綜合效益。綜合交通網中長期發展規劃作為交通運輸基礎設施空間布局的總體規劃，是指導各種運輸方式布局和發展規劃的依據。本規劃已與《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》以及能源、工業等相關規劃進行了銜接，今后，將根據交通運輸內外部條件和環境的變化，適時對本規劃有關內容進行修訂和調整。

近幾年，隨著我國經濟社會的高速運轉和不斷轉型，我國交通運輸行業也迎來了自己的變革，在“十一五”和“十二五”期間，我國在公路和城市軌道交通建設等方面均取得了較大進展。但是從長遠規劃來看，交通運輸行業距離現代化的轉型還存在較大差距，在交通網路鋪設、運輸體系建設等方面仍需要進一步完善，從而才能推進整個行業的不斷升級。公路投資金額較高從交通運輸行業的發展背景來看，投資始終是帶動行業前行的最大因素。據了解，自2009年以后，我國交通固定資產投資已占到全部固定資產投資的12%，而這一比例還將不斷提升。具體來看，2013年1-11月，我國全社會（鐵路、公路、水路）共完成交通固定資產投資19090億元，同比增長5.3%，增速較前10個月回落0.3個百分點。其中，公路完成投資12446億元，同比增長8.5%，增速較前10個月放慢0.2個百分點；鐵路完成投資5114億元，同比增長0.9%；水運完成投資1376億元，增長1.2%?？梢?，公路投資金額最高，鐵路其次，水運和民航占一部分。但值得注意的是，早在十幾年前我國公路建設就進行了市場改革，完全開放的投資建設，催生了多樣化的投資行為。所以盡管公路投資的規模巨大，卻沒有獲得如鐵路投資那樣的市場反響，但是公路建設卻實實在在地帶動了工程機械等行業的增長。客貨運量增幅較低除了固定資產投資的推動，交通運輸的客運量和周轉量更是反映行業發展最重要的指標之一。 2013年11月，全社會完成客運量33.2億人、旅客周轉量2386億人公里。其中，鐵路旅客發送量增長11.3%；公路客運量增長4.9%。全社會完成貨運量40.0億噸、貨物周轉量16918億噸公里。其中，鐵路貨物發送量增長3.0%；公路貨運量增長12.1%。從數據上來看，我國客貨運量均有所增長，但是從市場需求與運營能力上分析，這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國鐵路客貨運量始終處于徘徊不前的狀態，當然這并不是由于鐵路需求動力不夠，而是由于鐵路運送能力長期短缺，導致了鐵路需求不能釋放。所以在未來發展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。尚未達到一體化階段面對巨大的市場空間和發展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業仍將繼續保持在高速建設階段，通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構筑現代化交通網絡提供基礎。目前，交通運輸的發展大致分為4個階段。各自發展，互聯互通，一體化以及可持續發展階段。嚴格來說，我國尚處于第二個階段，鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規劃，各自建設，無法做到良好的銜接運輸。一體化階段則是要求能夠達到無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經濟較發達的地區能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相互銜接。而從國際交通的發展來看，早在二十世紀三四十年代，發達國家的鐵路網和公路網就已經基本形成，而現今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現的可持續發展交通?？梢娕c國際交通模式相比，我國在綜合規劃、實際建設甚至交通領域的技術、服務等各方面均存在較大差距，向一體化階段推進將是我國交通行業的發展方向。加速交通網絡布局那么為了加速發展進程，未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規劃等方面不斷發力。從實際規劃來看，我國發布的《國家高速公路網規劃》、《中長期鐵路網規劃》以及《國家綜合運輸體系發展規劃》就將從3個方面構成未來的發展體系。其中，高速公路的建設將在保障公共運輸安全、增強通行能力、節約資源等方面發揮集約效應。而鐵路建設尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運通道鐵路，將能夠更好地促進我國資源的轉送，即通過建立全國綜合性通道，將沿海等經濟發展較快地區的物資快速運至中西部地區，而中西部地區則可以充當加工者的角色，為沿海地區服務，從而帶動全國經濟的平穩增長。除了發展基層交通運輸方式，未來幾年我國民航運輸也將擁有較大的發展空間。我國將在一些重點城市建設民用支線機場，盡管這些支線機場的利潤并不高甚至虧損，但是其作為城市的公共基礎設施建設，對未來的投資吸引具有相當大的積極作用。

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國內運輸，目前在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是

1，目前在我國的國內運輸和國際貿易中運量最大的運輸方式分別是

2，國內運輸的定義

3，國內航空運輸業務有哪些

4，國內貨物運輸保險的保險責任

5，關于國內運輸項目的分析思路

6，中國民用航空旅客行李國內運輸規則

7，內陸貨物運輸需要報關嗎

8，國際貨運與國內貨運的區別

9，國內最主要的運輸方法

10，國內水路貨物運輸規則

11，國內運輸需要報關嗎

12，我國幾種運輸方式的現狀與發展

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