國內(nèi)運輸，目前在我國的國內(nèi)運輸和國際貿(mào)易中運量最大的運輸方式分別是

來源：整理時間：2022-11-11 13:59:02 編輯：上海本地生活手機版

1，目前在我國的國內(nèi)運輸和國際貿(mào)易中運量最大的運輸方式分別是

目前，在我國的國內(nèi)運輸和國際貿(mào)易中運量最大的運輸方式分別是鐵路運輸和海洋運輸．故選：D．

目前在我國的國內(nèi)運輸和國際貿(mào)易中運量最大的運輸方式分別是

2，國內(nèi)運輸?shù)亩x

運輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸?shù)闹髁Γ⑦M入長途運輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。

國內(nèi)運輸?shù)亩x

3，國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)有哪些

國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達(dá)站均在一個國家國境內(nèi)的航空運輸。國內(nèi)航空運輸主要在國內(nèi)航線上進行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。國內(nèi)航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)有哪些

4，國內(nèi)貨物運輸保險的保險責(zé)任

國內(nèi)貨物運輸保險的保險責(zé)任分為基本險和綜合險兩種。（一）基本險的保險責(zé)任。保險人負(fù)責(zé)賠償保險貨物遭受的下列損失：1.因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失。2.由于運輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。4.按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費用。5.在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護貨物所支付的直接、合理的費用。（二）綜合險的保險責(zé)任。保險人除承擔(dān)基本險的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)賠償保險貨物遭受的下列損失：1.因受震動、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失。2.液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失。3.遭受盜竊或整件提貨不著的損失。4.符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。測一測你的抗風(fēng)險指數(shù)，專家為你免費解讀！

5，關(guān)于國內(nèi)運輸項目的分析思路

1、利用數(shù)學(xué)工具進行。2、政策。3、經(jīng)濟周期。4、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點。5，客戶的發(fā)展?fàn)顩r。6，根據(jù)數(shù)據(jù)來源，分析其可持續(xù)性或增長性或衰退。7分析數(shù)據(jù)是偶然還是可持續(xù)的。8，分析新增長點。9分析運輸目的地結(jié)構(gòu)，地區(qū)依耐性等。

額

6，中國民用航空旅客行李國內(nèi)運輸規(guī)則

法律分析：《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》是為了加強對旅客、行李國內(nèi)航空運輸?shù)墓芾恚Ｗo承運人和旅客的合法權(quán)益，維護正常的航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》而制定的規(guī)則。承運人承運的行李，按照運輸責(zé)任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運。法律依據(jù)：《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》第三十六條：承運人承運的行李，按照運輸責(zé)任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運。承運人對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運輸?shù)娜魏挝锲罚梢跃芙^收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

7，內(nèi)陸貨物運輸需要報關(guān)嗎

不需要，報關(guān)是對于進出國境的物品或者技術(shù)，是發(fā)生在兩個國家之間的運輸行為。所以內(nèi)陸運輸不需要報關(guān)。

國內(nèi)范圍運輸不需要報關(guān)、但是如果在國內(nèi)需要進出出口加工區(qū)、保稅物流中心、海關(guān)監(jiān)管倉庫、保稅倉庫的話需要報關(guān)。進出境貨物一定需要報關(guān)。

8，國際貨運與國內(nèi)貨運的區(qū)別

國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。國內(nèi)貨物運輸是城市與城市的運輸蘇州德美貨運主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)貨運代理，貨物運輸，搬運服務(wù)。國際貨運是指從一個國家以一種或多種運輸方式運到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。國際貨運一般就是集裝箱運輸，和空運，鐵路運輸。有關(guān)國際鐵路運輸?shù)膰H公約主要有兩個：一個是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱“國際貨協(xié)”；一個是《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱“國際貨約”。承運人（CARRIER）是指專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，如輪船公司，鐵路或公路運輸公司，航空公司等；為社會提供運輸服務(wù)。貨主（CARGO OWNER）是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進出口商。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織辦理進出口商品的運輸，是國際貨物運輸工作中的托運人（SHIPPER）或收貨人（CONSIGNEE）。運輸代理的種類：（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。（2）船務(wù)代理（SHIPPING AGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進出港，貨運，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。（3）貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關(guān)代理，轉(zhuǎn)運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。（4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運輸情況，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯，如不少船務(wù)代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務(wù)代理等。

9，國內(nèi)最主要的運輸方法

鐵路運輸運載量比公路運輸大，安全可靠，運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強，運費比公路運輸相對要低些。而公路運輸風(fēng)險比鐵路運輸要大些。

你好！關(guān)鍵要看運什么，數(shù)量是多少，價值怎樣然后才能選取相應(yīng)的運輸方式就像你不可能用飛機運沙子，也不可能用大卡車運鉆石~~希望對你有所幫助，望采納。

陸運是主要的

關(guān)鍵要看運什么，數(shù)量是多少，價值怎樣然后才能選取相應(yīng)的運輸方式就像你不可能用飛機運沙子，也不可能用大卡車運鉆石~~

咱中國最普遍的運輸應(yīng)該是汽運吧。怎么不寫呢

10，國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則

第一章　總則第一條　為了明確國內(nèi)水路貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)，保護其合法權(quán)益，依據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條　中華人民共和國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事的營業(yè)性水路貨物運輸適用本規(guī)則。　　內(nèi)河拖航視為水路貨物運輸，適用本規(guī)則。第三條　本規(guī)則下列用語的含義是：　　（一）水路貨物運輸合同（以下簡稱“運輸合同”），是指承運人收取運輸費用，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港（站、點）運至另一港（站、點）的合同。　　（二）班輪運輸，是指在特定的航線上按照預(yù)定的船期和掛港從事有規(guī)律水上貨物運輸?shù)倪\輸形式。　　（三）航次租船運輸，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或者部分艙位，裝運約定的貨物，從一港（站、點）運至另一港（站、點）的運輸形式。　　（四）承運人，是指與托運人訂立運輸合同的人。　　（五）實際承運人，是指接受承運人委托或者接受轉(zhuǎn)委托從事水路貨物運輸?shù)娜恕！　。┩羞\人，是指與承運人訂立運輸合同的人。　　（七）收貨人，是指在運輸合同中托運人指定接收貨物的人。　　（八）貨物，包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。　　（九）單元滾裝運輸，是指以一臺不論是否裝載貨物的機動車輛或者移動機械作為一個運輸單元，由托運人或者其受雇人駕駛駛上、駛離船舶的水路運輸方式。　　（十）集裝箱貨物運輸，是指將貨物裝入符合國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱進行運輸?shù)乃愤\輸方式。第二章　運輸合同的訂立第四條　運輸合同，應(yīng)當(dāng)按照公平的原則訂立。第五條　指令性水路貨物運輸，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)訂立運輸合同。第六條　當(dāng)事人可以根據(jù)需要訂立單航次運輸合同和長期運輸合同。第七條　訂立運輸合同可以采用書面形式、口頭形式和其他形式。　　書面形式是指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。第八條　班輪運輸形式下的運輸合同一般包括以下條款：　　（一）承運人、托運人和收貨人名稱；　　（二）貨物名稱、件數(shù)、重量、體積（長、寬、高）；　　（三）運輸費用及其結(jié)算方式；　　（四）航名、航次；　　（五）起運港（站、點）（以下簡稱起運港）、中轉(zhuǎn)港（站、點）（以下簡稱中轉(zhuǎn)港）和到達(dá)港（站、點）（以下簡稱到達(dá)港）；　　（六）貨物交接的地點和時間；　　（七）裝船日期；　　（八）運到期限；　　（九）包裝方式；　　（十）識別標(biāo)志；　　（十一）違約責(zé)任；　　（十二）解決爭議的方法。第九條　航次租船運輸形式下的運輸合同一般包括以下條款：　　（一）出租人和承租人名稱；　　（二）貨物名稱、件數(shù)、重量、體積（長、寬、高）；　　（三）運輸費用及其結(jié)算方式；　　（四）船名；　　（五）載貨重量、載貨容積及其他船舶資料；　　（六）起運港和到達(dá)港；　　（七）貨物交接的地方和時間；　　（八）受載期限；　　（九）運到期限；　　（十）裝、卸貨期限及其計算辦法；　　（十一）滯期費率和速遣費率；　　（十二）包裝方式；　　（十三）識別標(biāo)志；　　（十四）違約責(zé)任；　　（十五）解決爭議的方法。第十條　采用合同書形式訂立運輸合同的，自雙方當(dāng)事人簽字或者蓋章時合同成立。　　采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以在合同成立之前要求簽訂確認(rèn)書。簽訂確認(rèn)書時合同成立。　　采用合同書形式訂立合同，在簽字或者蓋章之前，當(dāng)事人一方已經(jīng)履行主要義務(wù)，對方接受的，該合同成立。第三章　運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)第一節(jié)　托運人第十一條　托運人應(yīng)當(dāng)及時辦理港口、海關(guān)、檢驗、檢疫、公安和其他貨物運輸所需的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人。　　因托運人辦理各項手續(xù)和有關(guān)單證不及時、不完備或者不正確，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第十二條　托運人托運貨物的名稱、件數(shù)、重量、體積、包裝方式、識別標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)與運輸合同的約定相符。　　托運人未按前款規(guī)定托運貨物造成承運人損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

11，國內(nèi)運輸需要報關(guān)嗎

國內(nèi)貨物國內(nèi)客戶不用報關(guān)的

看雙方如何操作了。比如深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)就需要備案然后報關(guān)。

國內(nèi)貨物如進入保稅區(qū)及海關(guān)監(jiān)管的工業(yè)區(qū)是需要報關(guān)的。如是國內(nèi)客人其加工后，不牽涉到出口。就不用報關(guān)。

現(xiàn)在都取消“投機倒把罪”了，國內(nèi)貨物運輸是自由的了，還報什么關(guān)？除非是三來一補貿(mào)易，免稅進口的原料轉(zhuǎn)廠運輸才要向海關(guān)申報。

不需要報關(guān)的。

我認(rèn)為不需要吧

不需要報關(guān)，涉及進出口的才需要報關(guān)等相關(guān)通關(guān)手續(xù)

12，我國幾種運輸方式的現(xiàn)狀與發(fā)展

交通運輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展至關(guān)重要。改革開放以來，我國交通運輸發(fā)展迅速，綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)得到改善，設(shè)施裝備水平較大提高，運輸能力顯著增強。但從總體上看，交通運輸仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，“瓶頸”制約尚未完全消除，結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出。根據(jù)黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會總體任務(wù)，需要加快建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，以最小的資源和環(huán)境代價滿足經(jīng)濟社會對運輸?shù)目傂枨蟆槊鞔_我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式，合理配置和有效利用交通運輸資源，發(fā)揮綜合交通的整體優(yōu)勢，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門，組織編制了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》。綜合交通網(wǎng)涵蓋鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式，通過在地理空間上和功能上的有機組合、銜接，形成網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)成了綜合交通體系的基礎(chǔ)。綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，以構(gòu)建一體化整體最優(yōu)的綜合交通系統(tǒng)為目標(biāo)，遵循交通運輸發(fā)展的客觀規(guī)律，結(jié)合我國基本國情和經(jīng)濟地理特征，對各種運輸方式按照其經(jīng)濟技術(shù)特征進行合理布局、分工協(xié)作和優(yōu)勢互補，突出各種運輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)，在此基礎(chǔ)上，提出了綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)到２０２０年的發(fā)展目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)模與構(gòu)成、綜合運輸大通道和綜合交通樞紐布局方案，以及發(fā)展重點和政策措施，促進各種運輸方式從局部最優(yōu)上升到整體最優(yōu)，進而提高我國交通系統(tǒng)的整體效率和綜合效益。綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃作為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的總體規(guī)劃，是指導(dǎo)各種運輸方式布局和發(fā)展規(guī)劃的依據(jù)。本規(guī)劃已與《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》以及能源、工業(yè)等相關(guān)規(guī)劃進行了銜接，今后，將根據(jù)交通運輸內(nèi)外部條件和環(huán)境的變化，適時對本規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容進行修訂和調(diào)整。

近幾年，隨著我國經(jīng)濟社會的高速運轉(zhuǎn)和不斷轉(zhuǎn)型，我國交通運輸行業(yè)也迎來了自己的變革，在“十一五”和“十二五”期間，我國在公路和城市軌道交通建設(shè)等方面均取得了較大進展。但是從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，交通運輸行業(yè)距離現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型還存在較大差距，在交通網(wǎng)路鋪設(shè)、運輸體系建設(shè)等方面仍需要進一步完善，從而才能推進整個行業(yè)的不斷升級。公路投資金額較高從交通運輸行業(yè)的發(fā)展背景來看，投資始終是帶動行業(yè)前行的最大因素。據(jù)了解，自2009年以后，我國交通固定資產(chǎn)投資已占到全部固定資產(chǎn)投資的12%，而這一比例還將不斷提升。具體來看，2013年1-11月，我國全社會（鐵路、公路、水路）共完成交通固定資產(chǎn)投資19090億元，同比增長5.3%，增速較前10個月回落0.3個百分點。其中，公路完成投資12446億元，同比增長8.5%，增速較前10個月放慢0.2個百分點；鐵路完成投資5114億元，同比增長0.9%；水運完成投資1376億元，增長1.2%。可見，公路投資金額最高，鐵路其次，水運和民航占一部分。但值得注意的是，早在十幾年前我國公路建設(shè)就進行了市場改革，完全開放的投資建設(shè)，催生了多樣化的投資行為。所以盡管公路投資的規(guī)模巨大，卻沒有獲得如鐵路投資那樣的市場反響，但是公路建設(shè)卻實實在在地帶動了工程機械等行業(yè)的增長。客貨運量增幅較低除了固定資產(chǎn)投資的推動，交通運輸?shù)目瓦\量和周轉(zhuǎn)量更是反映行業(yè)發(fā)展最重要的指標(biāo)之一。 2013年11月，全社會完成客運量33.2億人、旅客周轉(zhuǎn)量2386億人公里。其中，鐵路旅客發(fā)送量增長11.3%；公路客運量增長4.9%。全社會完成貨運量40.0億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16918億噸公里。其中，鐵路貨物發(fā)送量增長3.0%；公路貨運量增長12.1%。從數(shù)據(jù)上來看，我國客貨運量均有所增長，但是從市場需求與運營能力上分析，這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國鐵路客貨運量始終處于徘徊不前的狀態(tài)，當(dāng)然這并不是由于鐵路需求動力不夠，而是由于鐵路運送能力長期短缺，導(dǎo)致了鐵路需求不能釋放。所以在未來發(fā)展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。尚未達(dá)到一體化階段面對巨大的市場空間和發(fā)展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業(yè)仍將繼續(xù)保持在高速建設(shè)階段，通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡(luò)，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)。目前，交通運輸?shù)陌l(fā)展大致分為4個階段。各自發(fā)展，互聯(lián)互通，一體化以及可持續(xù)發(fā)展階段。嚴(yán)格來說，我國尚處于第二個階段，鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規(guī)劃，各自建設(shè)，無法做到良好的銜接運輸。一體化階段則是要求能夠達(dá)到無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的地區(qū)能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相互銜接。而從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀(jì)三四十年代，發(fā)達(dá)國家的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通。可見與國際交通模式相比，我國在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距，向一體化階段推進將是我國交通行業(yè)的發(fā)展方向。加速交通網(wǎng)絡(luò)布局那么為了加速發(fā)展進程，未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實際規(guī)劃來看，我國發(fā)布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及《國家綜合運輸體系發(fā)展規(guī)劃》就將從3個方面構(gòu)成未來的發(fā)展體系。其中，高速公路的建設(shè)將在保障公共運輸安全、增強通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運通道鐵路，將能夠更好地促進我國資源的轉(zhuǎn)送，即通過建立全國綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的物資快速運至中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)則可以充當(dāng)加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動全國經(jīng)濟的平穩(wěn)增長。除了發(fā)展基層交通運輸方式，未來幾年我國民航運輸也將擁有較大的發(fā)展空間。我國將在一些重點城市建設(shè)民用支線機場，盡管這些支線機場的利潤并不高甚至虧損，但是其作為城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對未來的投資吸引具有相當(dāng)大的積極作用。