上海市楊浦區監理公司，上海楊浦國順東路800號東樓505507是什么公司有沒什么網址

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新季藝術空間地址：國順東路800號五角場800號東樓503

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2，祥浦監理有限公司搬哪去了

祥浦監理有限公司搬哪去了上海市楊浦區寧國路129號。上海祥浦建設工程監理咨詢有限責任公司南匯分公司，成立于2005年，位于上海市，是一家以從事專業技術服務業為主的企業。

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3，上海有哪些公路監理公司

上海公路工程監理有限公司此公司是經國家交通部批準于1994年成立的技術服務型企業，2003年通過了ISO9001-2000質量保證體系。目前公司從事監理的在冊人員近90人，其中高、中級工程技術人員占79%以上，95%以上人員已經過監理工程師或監理員資格培訓，并按照ISO9001標準建立了一整套嚴密的監理制度和監理程序。本公司資質等級現為交通部公路工程甲級，監理業務范圍：在全國范圍內從事一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項目的監理業務。公司成立以來，已承接重大公路道路及橋梁工程施工監理30多個項目（包括滬杭、滬寧、滬蘆、滬青平、同三、莘奉金、北郊環、A15等高速公路、城市外環線快速干道以及亭大、陳海、新衛、嘉瀏、滬太路等一級公路），幾年來公司監理并獲得上海市市政工程金獎18項、道路示范工程獎5項，建設工程優質結構獎2項及多項先進（優秀）單位（集體）獎。作為長期從事公路施工監理的企業，擁有具備豐富監理經驗的監理人員，有著良好的經營業績。公司將本著“嚴格要求，質量第一，誠信服務，持續改進”的宗旨，繼續為上海乃至全國的公路建設事業作出應有的貢獻。聯系地址：上海市閘北區會文路50號9樓傳　　真： 66531676 聯系人：朱建蓉郵政編碼： 200071

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4，復雜環境下深基坑的監理工作

深基坑工程涉及領域廣、技術難度大，一旦發生質量安全事故往往造成經濟損失、人員傷亡、工期拖延，給城市建設以及企業形象都將造成極大的不良影響。針對現場存在的不同問題，監理單位要協調施工、設計、建設單位，采取各種措施控制施工過程的質量和安全。1.工程概況此工程用地面積17696m2，基坑平面近似長方形，東西長約150m，南北長約108m，基坑開挖面積15621.8m2，實際開挖深度為5.34—10.29m。擬建場地地基土在基坑開挖深度影響范圍內，主要由飽和粘性土、粉性土以及砂土組成，場地地基土屬軟弱場地類型。淺部土層中的地下水為潛水，水位埋深1.2—1.6m，潛水位隨季節、氣候、潮汐等因素而有所變化。2.基坑周邊環境的監理調查工程伊始，監理召集建設、施工單位對相距基坑三倍距離以內的地下管線、相鄰建（構）筑物以及同期建設的相鄰工程情況展開調查。調查發現：（1）基坑東側緊鄰荊州路，基坑外邊線與其最近處為6.5m；荊州路有222站公交車站，緊鄰工地東側時常有乘客侯車。荊州路地下管線有配水、污水、雨水各一條。（2）基坑南側開挖線與長陽路臨鄰，基坑外邊線緊鄰建筑紅線，與長陽路路邊線間距約6m。長陽路下有信息、配水、煤氣、雨水、供電等多條地下管線經過。（3）基坑西側開挖線距大連路邊線最近為4.4m。大連路下有已建成并運營的地鐵4號線大連路站，地鐵大連路站出入口與基坑外墻最近僅為1.8m。大連路一側地下管線有電力、煤氣、配水、雨水、污水、信息、供電等多條地下管線經過。（4）基坑北側為楊浦區26街坊3/2丘商品房工程，基坑外邊線距北面工地基坑邊線僅l0m，北面工地基礎開挖深度為10.75m。3.本基坑工程特點（1）基坑三面均為主要交通要道，車流量大，晝夜均有車輛過往，北面相鄰深基坑施工，西側距4號地鐵站出入口較近，地鐵4號線保護等級為一級，要求地鐵結構變形<0.5mm／d。（2）本基坑與北側基坑開挖時間大致相同，由于北面地塊的基坑較本基坑更深，如何保證兩相鄰深基坑同時安全施工亦為工程難點。（3）基坑周圍的各種管線分布齊全，施工時防止基坑水平位移和沉降變形尤其重要。（4）本工程占地原來為上海正泰橡膠廠和一座12層高的新東亞商城，現廠房與商城均已拆除，地下遺留大量樁基、設備基礎，將給基坑施工造成障礙。（5）基坑開挖范圍內的土層具有地下水位高、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點，受震動易觸變，受壓易沉降變形，具有較大的流變特性。因此降水、止水是本工程基坑施工成敗的關鍵之一。（6）本工程為楊浦區招商引資重點工程，地處鬧市區，基坑的安全受到業主、地鐵等各方重視，工程社會影響大，要求做到文明施工、不擾民。4.基坑工程監理控制重點針對本工程特點，監理項目部配備了具有國家注冊監理資格證和上海市監理資格的監理團隊，按照監理合同、監理規劃、設計圖紙和專項方案專家審查意見、地鐵監護交底、施工監測方案、軌道交通安全保護區域作業方案技術審查意見；法規、條例、相關規范規程、驗收標準、上海市的有關規定辦法等有關監理依據，在西門子基坑工程中針對工程實際情況，主要對以下幾方面進行了重點監理控制。4.1方案的監理審查4.1.1監理在審查《監測方案》時發現監測點布置不當，監測周期太長等問題。按照其觀測時間應持續至整個基坑回填結束，間隔以支護施工為重點，支護施工前后間隔時間短，支護穩定后，觀測時間間隔長一些的原則，監理提出：（1）煤氣、電纜管線測點較少應增加；增加周邊地表剖面變形監測項目。（2）開挖期間觀測頻率應每天1次，如遇變化速率大時應增加觀測頻度。在臺風、暴雨期間及遇到地下水位漲落大等情形時，監測單位應當加強對深基坑和周圍環境的沉降、變形、地下水位變化等觀察工作，有異常情況應當及時通知施工單位采取有效措施，加大監測頻率。4.1.2由于基坑地下土質軟弱，塔吊廠家設計的混凝土基礎不適用，塔吊基礎變更為鉆孔灌注樁加鋼格構柱支撐，鋼平臺做基座。對塔吊基礎施工方案，監理審查時提出：補充總平圖；塔機使用應有防碰撞安全措施；完善計算書；補充鋼平臺與塔機聯接節點圖；補充鋼格構柱加設剪刀撐；補充應急預案，明確安裝對混凝土強度的要求。按照滬建管［2007］第045號文件第八條規定，塔吊基礎專項方案須經專家評審，報上海市建安協會建筑設施安全分會備案。4.2基坑圍護結構施工的監理控制4.2.1對臨邊已運營車站的位移控制專家組審批支護方案時提出靠近地鐵出入口部位統一采用中850型鋼水泥土攪拌墻，但是該區域距用地紅線較近，采用中850攪拌樁將超出紅線，同時不能滿足地鐵方面的要求，在施工過程稍有不當，可能造成4號線大連站1號口的停用，將對地鐵、西門子及施工方造成嚴重損失和不良影響。為此，監理建議采用中650型鋼水泥土攪拌墻直接作為擋土和止水結構，以減小變形，型鋼在地下室施工完成后不予撥除，以加強對出入口的保護，經各方協商通過。后經實踐證明此建議是可行的，減少了對地鐵的影響，保證了車站的正常運營。4.2.2圍護樁施工遇障時的監理建議施工中有部分圍護用鉆孔灌注樁在地下6m左右處無法鉆進，遇到障礙，施工單位將此情況報告監理后，監理根據具體問題具體分析，提出以下四種處理建議，及時與設計方進行溝通解決了問題：（1）監理建議樁位偏移后再下鉆，但須保證工法樁連續性以確保搭接范圍，保證止水的質量。（2）二次下鉆后仍有部分樁在6m深處不能鉆進，估計地下障礙物較大，監理匯報業主同意后讓施工力局部開挖清障，清障處回填后再下鉆施工灌注樁。（3）個別地方障礙物較大無法清除（原上海正泰橡膠廠遺留混凝土設備基礎）時，監理建議繞開障礙物再下鉆施工灌注樁，對鉆孔樁與工法樁交界處進行壓密注漿，確保施工質量，使止水帷幕達到真正封閉。（4）有的地下障礙物經下鉆發現只占樁位的一小部分，并且該處距外墻或地下管線較近，受場地條件的限制不宜開挖清障，對此監理建議采用型鋼水泥土攪拌墻密插型鋼。型鋼除銹涂減摩劑，以利拔除。4.3地基加固中出現的問題及采取的措施位于基坑東南角的F樓區域，設計基坑坑底加固5.6m寬采用密布800@600旋噴樁。在旋噴樁施工兩天后，監理發現該區域圍墻出現裂紋，人行道出現裂縫，地面有5—10mm的隆起，監測值達到報警值，為此監理立即通知業主建議該處旋噴樁暫停施工，待報警消除后，監理提議修改樁型和施工流程，將原800@600旋噴樁改為1000@800旋噴樁，使樁數減少近半。東南角原有重力壩，先施工靠近壩體的外排旋噴樁，再由里向外分排施工以減少地面變形。采取以上措施后，該區域地面變形隆起得到了有效控制并趨于穩定。4.4相鄰深基坑施工中的協調本基坑開挖線北側有相鄰深基坑同時施工，存在協調、配合問題。為此監理通過上海市安質檢站來做兩工地的協調工作。在上海市安質檢站的主持下，楊浦區安質監站、雙方業主、監理公司施工單位一起召開了協調會，會上達成如下協議：（1）各自做好基坑監測工作，并互通信息。基坑施工階段雙方必須每天安排人員巡查，做好記錄，兩家的監測單位每三天交換監測數值，如遇基坑特變情況則第一時間相互通報，并上報安質監總站。（2）定期開會協調工期等事宜。兩個項目部在基坑施工階段每兩周舉行一次協調會。雙方通報兩周的施工進度計劃及主要的施工技術措施（特別是在支撐拆除前雙方必須進行通報）。更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd