包頭空難，包頭空難調(diào)查結(jié)果是什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-27 14:52:49 編輯：上海本地生活手機(jī)版

1，1121包頭空難的環(huán)境影響索賠

“塞外西湖”南海公園　南海位于包頭市東河區(qū)南側(cè)，距離黃河約一公里。1985年命名為“南海”。總面積約30000畝，其中水面7700多畝，草地23000畝，年可接待游客50萬(wàn)人次，被譽(yù)為“塞外西湖”。2001年，南海旅游風(fēng)景區(qū)被國(guó)家旅游局評(píng)為國(guó)家AAA級(jí)旅游景區(qū)，同年由內(nèi)蒙古自治區(qū)政府批準(zhǔn)晉升為省級(jí)濕地自然保護(hù)區(qū)。南海公園一直由包頭市南海公園管理處負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。2004年11月21日，東方航空公司一架MU5210客機(jī)在包頭市剛剛起飛不久就發(fā)生爆炸，不僅導(dǎo)致55人遇難，還使南海湖受到嚴(yán)重污染。據(jù)包頭市南海公園管理處負(fù)責(zé)人虞偉介紹，空難發(fā)生后，南海湖污染逐漸由水面向底泥擴(kuò)散，由局部向整個(gè)湖面蔓延，南海公園從此全面停業(yè)。受南海公園管理處委托，中國(guó)環(huán)境科學(xué)院于2004年對(duì)南海湖水環(huán)境、水生態(tài)和公眾心理進(jìn)行調(diào)查，最終出具了《生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查報(bào)告及環(huán)保方案設(shè)計(jì)書》。該報(bào)告認(rèn)定：東方航空公司的空難事故造成南海公園水系嚴(yán)重污染，生態(tài)系統(tǒng)受到嚴(yán)重破壞，總體水質(zhì)惡化，各類經(jīng)濟(jì)損失總計(jì)1.052億元。隨后，東方航空公司對(duì)中國(guó)環(huán)境科學(xué)院的認(rèn)定提出異議，請(qǐng)求內(nèi)蒙古自治區(qū)協(xié)調(diào)制定湖水治理方案。自治區(qū)政府委派內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)保局組織專家組對(duì)包頭市南海湖污染進(jìn)行第三方認(rèn)定。內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)保局最終作出結(jié)論：整個(gè)南海湖已受污染，需要修復(fù)湖區(qū)水生態(tài)系統(tǒng)，治理費(fèi)用總計(jì)2140萬(wàn)元。對(duì)此方案，東方航空公司與南海公園管理處均表示認(rèn)可，并于2005年9月29日簽訂賠償協(xié)議。此前，鑒于空難造成南海公園停業(yè)，東方航空公司向南海公園管理處賠償建筑損失、營(yíng)業(yè)中斷補(bǔ)償費(fèi)等總計(jì)1134萬(wàn)元。

1121包頭空難的環(huán)境影響索賠

2，包頭空難調(diào)查結(jié)果是什么

《京華時(shí)報(bào)》消息 3月7日，民航總局副局長(zhǎng)王昌順在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“11.21”包頭空難的事故調(diào)查已經(jīng)基本結(jié)束，現(xiàn)在正在向國(guó)際民航組織通報(bào)結(jié)果，隨后將向社會(huì)公布。　　2004年11月21日8時(shí)20分，從包頭飛往上海的東航云南分公司的CRJ200型客機(jī)剛起飛不久就墜入距離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的南海公園，飛機(jī)上47名乘客、6名機(jī)組人員全部遇難，2名地面人員死亡。　　空難已經(jīng)過去一年多了，事故調(diào)查結(jié)果仍然沒有公布。由于等待的時(shí)間太久，近日，部分遇難者家屬狀告民航總局行政不作為。對(duì)此，王昌順表示：“空難的事故調(diào)查是個(gè)非常復(fù)雜的工作，11.21空難發(fā)生后，民航總局按照國(guó)家的要求，一直都在加緊調(diào)查。目前，調(diào)查已經(jīng)基本結(jié)束了。”不過，王昌順表示，具體調(diào)查結(jié)果現(xiàn)在還不能透露。他介紹，我國(guó)是國(guó)際民航組織的一類理事國(guó)，我們要按照國(guó)際民航組織的要求公布調(diào)查結(jié)果，但是，公布調(diào)查結(jié)果前要先向國(guó)際民航組織通報(bào)，另外要向航空器制造國(guó)征求意見，現(xiàn)在正在走這些既定程序。

包頭空難調(diào)查結(jié)果是什么

3，1121包頭空難的事件回顧

2004年11月21日8時(shí)21分，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人(其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員)遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。一位名叫王永強(qiáng)的目擊者說(shuō)，當(dāng)時(shí)他正在公園里看人冬泳，突然看見一架民航客機(jī)從不遠(yuǎn)處的機(jī)場(chǎng)起飛后，飛機(jī)尾部冒起了濃煙，晃蕩了幾下后，一頭就栽到湖里。包頭市公安消防支隊(duì)8時(shí)24分接到的報(bào)警電話，最早的一批官兵8時(shí)28分趕到現(xiàn)場(chǎng)，隨后機(jī)場(chǎng)消防到達(dá)，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)一片火海、濃煙滾滾。消防官兵立即分成3組，一組用泡沫槍滅湖面上航空燃料引起的大火，一組用水槍滅岸上的建筑物及游船上的火，另一組一邊進(jìn)行搜救，一邊打撈遇難者遺體。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到（另一遇難群眾第二日被找到）。據(jù)了解，此次事故已被暫定為“11·21”民航事故，事故原因須等待國(guó)家民航總局專家的鑒定。據(jù)內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司透露，該飛機(jī)是CRJ-200型飛機(jī)（機(jī)身號(hào)B3072），執(zhí)行包頭到上海虹橋機(jī)場(chǎng)任務(wù)，于8時(shí)21分起飛，約1分鐘后與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)失去聯(lián)絡(luò)，經(jīng)包頭機(jī)場(chǎng)證實(shí)，該機(jī)已在距包頭機(jī)場(chǎng)13號(hào)跑道1－2公里處墜毀。11月21日，遇難者親屬在包頭市天使賓館等待消息。包頭空難發(fā)生后，包頭市政府組織了醫(yī)療、民政等多家部門展開空難善后工作。在包頭飛往上海失事客機(jī)上，有25名乘客購(gòu)買了中國(guó)人壽保險(xiǎn)股份有限公司的共26份航空意外保險(xiǎn)，每份保額40萬(wàn)元。機(jī)組人員名單機(jī)長(zhǎng)：王品；副機(jī)長(zhǎng)：楊光；副駕駛：易沁煒；乘務(wù)人員：黃崇燕、史美棉；安全員：姜朝宏。

1121包頭空難的事件回顧

4，在我國(guó)飛行歷史上東航出過幾次空難

說(shuō)到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過4次空難，下面就來(lái)具體了解下。1989年上海虹橋空難1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架國(guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。1993年福州空難1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。2004年包頭空難2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。東航MU5735飛機(jī)墜毀航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

5，1121包頭空難的介紹

2004年11月21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。MU5210航班是CRJ－200型（機(jī)身號(hào)3072），執(zhí)行包頭到上海虹橋機(jī)場(chǎng)任務(wù)，于8時(shí)21分起飛，約1分鐘后與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)失去聯(lián)絡(luò)，在距包頭機(jī)場(chǎng)13號(hào)跑道1至2公里處墜毀。2006年12月21日國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、監(jiān)察部通報(bào)了中國(guó)東方航空云南公司“11-21”包頭空難事故調(diào)查處理結(jié)果，認(rèn)定是一起責(zé)任事故，事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。擴(kuò)展資料11·21包頭空難的處理結(jié)果：給予12名事故責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、行政處分。其中：1、洪飛，中國(guó)東方航空云南公司昆明維修基地電器工程師，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。給予行政降級(jí)處分。2、徐帆，中國(guó)東方航空云南公司飛行五部經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。給予行政撤職、留黨察看一年處分。3、殷克明，中國(guó)東方航空云南公司飛機(jī)部總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。給予行政撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。4、仲鎖高，中國(guó)東方航空云南公司飛機(jī)技術(shù)管理部部長(zhǎng)，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。給予行政降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。5、段生虎，中國(guó)東方航空云南公司副總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。6、張廣運(yùn)，中國(guó)東方航空云南公司副總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。7、張建中，中國(guó)東方航空股份有限公司副總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。8、吳玉林，中國(guó)東方航空股份有限公司副總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過、黨內(nèi)警告處分。9、羅朝庚，中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過、黨內(nèi)警告處分。10、李豐華，中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政警告處分。參考資料來(lái)源：泉州晚報(bào)-內(nèi)蒙古包頭發(fā)生空難 54人罹難參考資料來(lái)源：百度百科-包頭"11.21"空難

6，中國(guó)歷史上發(fā)生過哪些重大空難

搜集了一些資料來(lái)回答，大家可以參考，如下：中國(guó)民航三叉戟陽(yáng)朔撞山空難中國(guó)民航廣州事故中國(guó)民航濟(jì)南復(fù)飛墜地空難廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件南京7·31空難事件南航桂林空難西安6·6墜機(jī)事故南航深圳5·8空難溫州瑞安空難國(guó)航釜山空難大連5·7空難11·21包頭空難黑龍江伊春空難東航客機(jī)墜毀1990-2000年：1：中國(guó)民航三叉戟陽(yáng)朔撞山空難時(shí)間：1982年4月26日地點(diǎn)：廣西陽(yáng)朔事件：此次飛行期間，在往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)飛行過程中，飛機(jī)失去控制，撞擊了陽(yáng)朔附近的山，機(jī)身粉碎性解體傷亡情況：機(jī)上共112人，全部遇難。2：中國(guó)民航廣州事故時(shí)間：1982年12月24日地點(diǎn)：廣州白云機(jī)場(chǎng)事件：飛機(jī)在飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組其段總電源并且采用緊急剎車落地。在疏散旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，轉(zhuǎn)為明火。3：中國(guó)民航濟(jì)南復(fù)飛墜地空難時(shí)間：1985年1月18日地點(diǎn)：山東濟(jì)南傷亡情況：機(jī)上38人遇難。4：廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件時(shí)間：1990年10月2日地點(diǎn)：廈門飛往廣州的途中事件：由廈門飛往廣州的波音737飛行途中，機(jī)上一名乘客突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，想要親自駕機(jī)，未果。在飛機(jī)降落停機(jī)坪時(shí)突然機(jī)頭偏離，這架波音737撞上了另一架剛從成都飛來(lái)的B707飛機(jī)后起火。傷亡情況：造成128名乘客遇難。5：南京7·31空難事件時(shí)間：1992年7月31日地點(diǎn)：南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)事件：由南京飛往廈門的民航客機(jī)，在南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)起飛滑行約一分鐘后，機(jī)頭剛剛離地，就突然失控，滑出跑道，沖過草坪，撞上2米高的護(hù)場(chǎng)圩堤，飛機(jī)隨即爆炸起火。傷亡情況：機(jī)上共有126人，其中106人罹難。6：南航桂林空難時(shí)間：1992年11月24日地點(diǎn)：廣州飛往桂林途中事件：由廣州飛往桂林的一架波音737飛行過程中，高度突然下降，幾分鐘后，飛機(jī)以近乎自殺式俯沖的姿態(tài)墜毀于距離桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)約32公里處的陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中。7：西安6·6墜機(jī)事故時(shí)間：1994年6月6日地點(diǎn)：西安飛往廣州事件：由西安飛往廣州的飛機(jī)出現(xiàn)異狀并逐步升級(jí)為失控，在離地約10分鐘后2884米的高空爆炸解體。傷亡情況：全部遇難。8：南航深圳5·8空難時(shí)間：1997年5月8日地點(diǎn)：深圳事件：由重慶飛往深圳的波音737飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)發(fā)生了三次彈跳，致使飛機(jī)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)受損，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程度的情況下復(fù)飛，第二次降落時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈，最終失控急速俯沖墜毀在跑道上。傷亡情況：造成機(jī)上旅客死亡33人，機(jī)組死亡2人。9：溫州瑞安空難時(shí)間：1999年2月24日地點(diǎn)：溫州事件：由成都飛往溫州的飛機(jī)在溫州瑞安上空1200m高度，駕駛艙發(fā)出“仰角或過載大、失速”告警并以俯沖狀態(tài)猛烈撞擊地面。傷亡情況：機(jī)上61人全部遇難。2001-2022年：10：國(guó)航釜山空難時(shí)間：2002年4月15日地點(diǎn)：釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)事件：由北京飛往韓國(guó)釜山的波音767客機(jī)，在飛抵釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)遭遇惡劣天氣，機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)過度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況與及塔臺(tái)通話，未注意到飛機(jī)已低于安全高度，造成客機(jī)撞山墜毀。傷亡情況：機(jī)上166人中的129人不幸罹難。11：大連5·7空難時(shí)間：2002年5月7日地點(diǎn)：大連事件：從北京飛往大連的客機(jī)，在獲得降落的許可距離機(jī)場(chǎng)僅僅10公里時(shí)客艙尾部突然起火，同時(shí)瞬間侵襲了整個(gè)客艙，為了對(duì)地面人員造成傷亡，機(jī)長(zhǎng)決定將飛機(jī)墜落到海里。傷亡情況：縱火事故共造成機(jī)上103名乘客，9名機(jī)組人員全部罹難。12：11·21包頭空難時(shí)間：2004年11月21日地點(diǎn)：包頭市事件：由包頭飛往上海的航班起飛時(shí)出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火起。傷亡情況：共55人在事故中遇難。13：黑龍江伊春空難時(shí)間：2010年8月24日地點(diǎn)：伊春市林都機(jī)場(chǎng)事件：由哈爾濱飛往省內(nèi)伊春市，在伊春市林都機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀。傷亡情況：44人遇難，52人受傷。14：東航客機(jī)墜毀時(shí)間：2022年3月21日地點(diǎn)：梧州事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn) 該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。傷亡情況：暫未知。（參考資料百度百科/WE聚財(cái)經(jīng)）