與側式站臺相比，島式平臺有以下優點:平臺總寬度小于側式站臺。混合站臺車站是指既有側式站臺又有島式站臺的車站，BRT中心側式站臺與中央島式站臺側式站臺的區別，也稱岸式站臺，常用成對使用，也稱“對面站臺”或“對面站臺”，是指軌道在中間，站臺在左右的設計，是最常見的站臺類型之一。

很簡單。站臺號是車站的標志，區分每個車道。同時，一個站臺號只能對應一輛高鐵列車。車號是高鐵車體的標識，一節車廂對應一個車號。高鐵的站臺號是火車上車的地方。車號指明要上哪輛車。站臺號是車站的標志，區分每個車道。同時，一個站臺號只能對應一輛高鐵列車。車號是高鐵車體的標識，一節車廂對應一個車號。

站臺是指與列車車門臺階平行，方便乘客進入火車站后上車的站臺。在普通道路上，通常指的是路邊的公交車站。擴展信息:1。側式站臺也就是賽道在中間，站臺在兩邊。多用于城市軌道交通高架車站或高鐵、火車站等班次較少的地方。側式站臺能有效導致雙向客流沖擊。在高架車站，施工難度相對較小。還有一種情況，如果采用大型盾構機進行盾構掘進，隧道需要容納雙向列車，則需要側式站臺。

火車站由許多站臺和鐵軌組成。火車站大小不一。一站是站臺上的第一條火車道。站是指站臺的數量，線是指鐵路線的數量。這兩個數字越大，車站的站區(不是站房)就越大。“臺”，也就是平臺，分兩種。第一個是島臺，第二個是側式站臺。島臺兩邊都有軌道。乘客一般通過天橋進入站臺，然后通過地下通道出站臺。

一般來說，平臺數是側式站臺和島平臺數之和。假設一個車站有一個側式站臺和四個島式站臺，就說這個車站有五個站臺。鐵路建設有一個標準站臺，就是所有站臺所依賴的軌道數量。根據前面的例子，如果一個車站有一個側式站臺和四個島式站臺，那么這個車站將有1個4*29標準站臺。“線”也有兩種，一種是到發線，一種是交叉線。

2城市軌道交通安全管理規劃的作用是什么？()3ATC系統按分塊分配方式可分為()。根據站臺與軌道線路的關系，車站分為側式站臺站、島式站臺站和混合站臺站。側式站臺 Station表示車站上下行線路位于兩個站臺中間；島式站臺站是指車站的上下行線位于站臺兩側，2號線大部分車站為島式站臺站。混合站臺車站是指既有側式站臺又有島式站臺的車站。

表示站房位于站場一側，站房一層地面低于站臺面。這是一種常見的站型:鐵路穿越城市時，為了保證運輸安全，線路往往設置在高于百年一遇洪水位的位置。但很多城市現有或規劃的標高，由于諸多制約因素，無法達到鐵路線網標高，形成線側布局。根據客流的大小和性質、客運站的規模和布局，結合城市規劃、道路布局、交通條件、綠化要求、地形地貌等進行統一規劃。，合理確定廣場面積、位置和布局。

其實深圳地鐵本身就不喜歡特整側式站臺(換乘站除外)。目前，機場東部唯一的高架車站為側式。就操作而言，島型肯定比側型更有條理。至少坐反方向的乘客不會折騰一次站臺。武漢地鐵1號線幾乎都是側式站臺。古田一站是四站中的島式站臺，其他三站為側式站臺。武漢軌道交通1號線有四個幾乎同名的車站:古田一站、古田二站、古田三站、古田四站，都位于橋口區。

島式平臺一般用于地下線路，側式站臺一般用于地面和架空線路。用于地面和架空線路的島式站臺有折返線和停車線(如上海南站、中山公園站、3號線上海站)。島式平臺和分站側式站臺各有利弊，島式平臺建設成本高；平臺擴展困難；需要設置中間站廳，結構復雜。管理更加集中方便，乘客中途折返更方便。平臺利用率高，可以分散人流。上行列車和下行列車在不同時間到達時，可以互相調整，但同時到達時，容易錯開，甚至坐錯方向。

Ground 側式站臺穿越車站的地鐵可以作為疏散通道，但穿越軌道的通道不能作為疏散通道。設備管理區房間疏散門至最近安全出口的疏散距離應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的規定。地上車站:5.3.1本條規定了高架車站利用車站至立交橋的出口作為安全出口時，立交橋應滿足的條件。5.3.2本條規定了地上車站與地上車站之間、地下車站與地上車站之間的換乘通道和換乘梯子可作為安全出口，但地上車站與地下車站之間的換乘通道和換乘梯子不能作為安全出口的條件。

側式站臺，又稱岸臺，常用成對，也稱“對面臺”或“對面臺”。是指軌道在中間，站臺在左右的設計，是最常見的站臺類型之一。側式站臺，廣義定義為只有一條軌道的車站，所以也包括只有一個站臺和一條軌道的情況。側式站臺與島式站臺相比，優點是面積不受軌道限制，所以只要周邊環境允許，可以在不改變現有軌道的情況下擴建站臺，甚至可以擴建成同一個站臺上的雙島式換乘站。

與側式站臺相比，島式平臺有以下優點:平臺總寬度小于側式站臺。只有一套與平臺相關的設備(如電梯、自動扶梯等。)需要購買，可以減少投資和運營成本。更容易監控。可衍生出同站臺平行換乘的設計，大大節省通勤期間換乘列車乘客的換乘時間和步行距離，提高系統運行效率。如果乘客走錯了路線或方向，他們更容易改變路線并返回。如果兩個站臺的目的地相同，乘客可以選擇在站臺層乘坐更早的列車，無需預先選擇，然后在大廳乘坐電梯。

Island platform簡單來說就是乘客可以停在站臺的兩側，而側式站臺只能停在一側。島式平臺和分站側式站臺各有利弊，島式平臺建設成本高；平臺擴展困難；需要設置中間站廳，結構復雜，管理更加集中方便，乘客中途折返更方便。平臺利用率高，可以分散人流，上行列車和下行列車在不同時間到達時，可以互相調整，但同時到達時，容易錯開，甚至坐錯方向。