與側(cè)式站臺(tái)相比，島式平臺(tái)有以下優(yōu)點(diǎn):平臺(tái)總寬度小于側(cè)式站臺(tái)。混合站臺(tái)車站是指既有側(cè)式站臺(tái)又有島式站臺(tái)的車站，BRT中心側(cè)式站臺(tái)與中央島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別，也稱岸式站臺(tái)，常用成對(duì)使用，也稱“對(duì)面站臺(tái)”或“對(duì)面站臺(tái)”，是指軌道在中間，站臺(tái)在左右的設(shè)計(jì)，是最常見(jiàn)的站臺(tái)類型之一。

很簡(jiǎn)單。站臺(tái)號(hào)是車站的標(biāo)志，區(qū)分每個(gè)車道。同時(shí)，一個(gè)站臺(tái)號(hào)只能對(duì)應(yīng)一輛高鐵列車。車號(hào)是高鐵車體的標(biāo)識(shí)，一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)一個(gè)車號(hào)。高鐵的站臺(tái)號(hào)是火車上車的地方。車號(hào)指明要上哪輛車。站臺(tái)號(hào)是車站的標(biāo)志，區(qū)分每個(gè)車道。同時(shí)，一個(gè)站臺(tái)號(hào)只能對(duì)應(yīng)一輛高鐵列車。車號(hào)是高鐵車體的標(biāo)識(shí)，一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)一個(gè)車號(hào)。

站臺(tái)是指與列車車門(mén)臺(tái)階平行，方便乘客進(jìn)入火車站后上車的站臺(tái)。在普通道路上，通常指的是路邊的公交車站。擴(kuò)展信息:1。側(cè)式站臺(tái)也就是賽道在中間，站臺(tái)在兩邊。多用于城市軌道交通高架車站或高鐵、火車站等班次較少的地方。側(cè)式站臺(tái)能有效導(dǎo)致雙向客流沖擊。在高架車站，施工難度相對(duì)較小。還有一種情況，如果采用大型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，隧道需要容納雙向列車，則需要側(cè)式站臺(tái)。

火車站由許多站臺(tái)和鐵軌組成。火車站大小不一。一站是站臺(tái)上的第一條火車道。站是指站臺(tái)的數(shù)量，線是指鐵路線的數(shù)量。這兩個(gè)數(shù)字越大，車站的站區(qū)(不是站房)就越大。“臺(tái)”，也就是平臺(tái)，分兩種。第一個(gè)是島臺(tái)，第二個(gè)是側(cè)式站臺(tái)。島臺(tái)兩邊都有軌道。乘客一般通過(guò)天橋進(jìn)入站臺(tái)，然后通過(guò)地下通道出站臺(tái)。

一般來(lái)說(shuō)，平臺(tái)數(shù)是側(cè)式站臺(tái)和島平臺(tái)數(shù)之和。假設(shè)一個(gè)車站有一個(gè)側(cè)式站臺(tái)和四個(gè)島式站臺(tái)，就說(shuō)這個(gè)車站有五個(gè)站臺(tái)。鐵路建設(shè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)，就是所有站臺(tái)所依賴的軌道數(shù)量。根據(jù)前面的例子，如果一個(gè)車站有一個(gè)側(cè)式站臺(tái)和四個(gè)島式站臺(tái)，那么這個(gè)車站將有1個(gè)4*29標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)。“線”也有兩種，一種是到發(fā)線，一種是交叉線。

2城市軌道交通安全管理規(guī)劃的作用是什么？()3ATC系統(tǒng)按分塊分配方式可分為()。根據(jù)站臺(tái)與軌道線路的關(guān)系，車站分為側(cè)式站臺(tái)站、島式站臺(tái)站和混合站臺(tái)站。側(cè)式站臺(tái) Station表示車站上下行線路位于兩個(gè)站臺(tái)中間；島式站臺(tái)站是指車站的上下行線位于站臺(tái)兩側(cè)，2號(hào)線大部分車站為島式站臺(tái)站。混合站臺(tái)車站是指既有側(cè)式站臺(tái)又有島式站臺(tái)的車站。

表示站房位于站場(chǎng)一側(cè)，站房一層地面低于站臺(tái)面。這是一種常見(jiàn)的站型:鐵路穿越城市時(shí)，為了保證運(yùn)輸安全，線路往往設(shè)置在高于百年一遇洪水位的位置。但很多城市現(xiàn)有或規(guī)劃的標(biāo)高，由于諸多制約因素，無(wú)法達(dá)到鐵路線網(wǎng)標(biāo)高，形成線側(cè)布局。根據(jù)客流的大小和性質(zhì)、客運(yùn)站的規(guī)模和布局，結(jié)合城市規(guī)劃、道路布局、交通條件、綠化要求、地形地貌等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。，合理確定廣場(chǎng)面積、位置和布局。

其實(shí)深圳地鐵本身就不喜歡特整側(cè)式站臺(tái)(換乘站除外)。目前，機(jī)場(chǎng)東部唯一的高架車站為側(cè)式。就操作而言，島型肯定比側(cè)型更有條理。至少坐反方向的乘客不會(huì)折騰一次站臺(tái)。武漢地鐵1號(hào)線幾乎都是側(cè)式站臺(tái)。古田一站是四站中的島式站臺(tái)，其他三站為側(cè)式站臺(tái)。武漢軌道交通1號(hào)線有四個(gè)幾乎同名的車站:古田一站、古田二站、古田三站、古田四站，都位于橋口區(qū)。

島式平臺(tái)一般用于地下線路，側(cè)式站臺(tái)一般用于地面和架空線路。用于地面和架空線路的島式站臺(tái)有折返線和停車線(如上海南站、中山公園站、3號(hào)線上海站)。島式平臺(tái)和分站側(cè)式站臺(tái)各有利弊，島式平臺(tái)建設(shè)成本高；平臺(tái)擴(kuò)展困難；需要設(shè)置中間站廳，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。管理更加集中方便，乘客中途折返更方便。平臺(tái)利用率高，可以分散人流。上行列車和下行列車在不同時(shí)間到達(dá)時(shí)，可以互相調(diào)整，但同時(shí)到達(dá)時(shí)，容易錯(cuò)開(kāi)，甚至坐錯(cuò)方向。

Ground 側(cè)式站臺(tái)穿越車站的地鐵可以作為疏散通道，但穿越軌道的通道不能作為疏散通道。設(shè)備管理區(qū)房間疏散門(mén)至最近安全出口的疏散距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。地上車站:5.3.1本條規(guī)定了高架車站利用車站至立交橋的出口作為安全出口時(shí)，立交橋應(yīng)滿足的條件。5.3.2本條規(guī)定了地上車站與地上車站之間、地下車站與地上車站之間的換乘通道和換乘梯子可作為安全出口，但地上車站與地下車站之間的換乘通道和換乘梯子不能作為安全出口的條件。

側(cè)式站臺(tái)，又稱岸臺(tái)，常用成對(duì)，也稱“對(duì)面臺(tái)”或“對(duì)面臺(tái)”。是指軌道在中間，站臺(tái)在左右的設(shè)計(jì)，是最常見(jiàn)的站臺(tái)類型之一。側(cè)式站臺(tái)，廣義定義為只有一條軌道的車站，所以也包括只有一個(gè)站臺(tái)和一條軌道的情況。側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)相比，優(yōu)點(diǎn)是面積不受軌道限制，所以只要周邊環(huán)境允許，可以在不改變現(xiàn)有軌道的情況下擴(kuò)建站臺(tái)，甚至可以擴(kuò)建成同一個(gè)站臺(tái)上的雙島式換乘站。

與側(cè)式站臺(tái)相比，島式平臺(tái)有以下優(yōu)點(diǎn):平臺(tái)總寬度小于側(cè)式站臺(tái)。只有一套與平臺(tái)相關(guān)的設(shè)備(如電梯、自動(dòng)扶梯等。)需要購(gòu)買(mǎi)，可以減少投資和運(yùn)營(yíng)成本。更容易監(jiān)控。可衍生出同站臺(tái)平行換乘的設(shè)計(jì)，大大節(jié)省通勤期間換乘列車乘客的換乘時(shí)間和步行距離，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。如果乘客走錯(cuò)了路線或方向，他們更容易改變路線并返回。如果兩個(gè)站臺(tái)的目的地相同，乘客可以選擇在站臺(tái)層乘坐更早的列車，無(wú)需預(yù)先選擇，然后在大廳乘坐電梯。

Island platform簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是乘客可以停在站臺(tái)的兩側(cè)，而側(cè)式站臺(tái)只能停在一側(cè)。島式平臺(tái)和分站側(cè)式站臺(tái)各有利弊，島式平臺(tái)建設(shè)成本高；平臺(tái)擴(kuò)展困難；需要設(shè)置中間站廳，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理更加集中方便，乘客中途折返更方便。平臺(tái)利用率高，可以分散人流，上行列車和下行列車在不同時(shí)間到達(dá)時(shí)，可以互相調(diào)整，但同時(shí)到達(dá)時(shí)，容易錯(cuò)開(kāi)，甚至坐錯(cuò)方向。