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1，為什么 上海共享單車遇阻

上海四千多輛單車被收繳，背后的原因是是單車運營與城市管理之間的沖撞。原來是是因為共享單車不用停放在定點的位置，可以隨意停放，而市區免費停放的地點被占領后，市民反映無處停放自己的車，而且共享單車也為交通到來了不便，對城市管理帶來額外的工作，所以被收繳，同時城管大隊和單車運營商也就行過溝通，不過沒有實質結果。經過記者的調查發現，由于單車投放的太多，而實際使用的量不多，導致大量單車占用停車道位置，給市民帶來不便，所以本來是好心的結果卻帶來了不好的結果。

為什么上海共享單車遇阻

2，上海共享溜娃小車為什么被清走

各種“共享”事物層出不窮，上周五（8月18日）晚，一款共享溜娃小車出現了申城街頭。第二天花木街道將轄區內的小車清理收走，原因是不允許再投放共享單車。新民網記者了解到，小車運營公司今天上午前往街道商談。“我們不屬于共享單車。”該公司相關負責人表示，小車投放前已取得質量等方面的認證，“政府部門出的新規定，我們會再仔細研讀和探討。”街道方面表示，共享小車是新生事物，清走的原因一方面是市交通委下發的新規，另一方面是這些小車占用了人行道，影響通行，所以才清理的。上周六，在世紀公園七號門花木路上看到一輛停放在路邊的共享溜娃小車，車身上貼有二維碼，寫著“掃碼一元用車”，右側后輪安裝有四位密碼鎖。記者嘗試掃碼，跟共享單車注冊流程相似，實名認證后，選擇是否交納押金，按提示說明，兩者在后續使用費用上存在差異，交納99元押金后的使用價格便宜一些，半小時1元。就在小車投放當晚，上海市交通委發布通知暫停各共享單車投放，共享遛娃小車算不算“頂風上”？對此，王先生表示，他們雖然在使用模式上參考了共享單車，但概念是不同的：投放共享小車是方便家長們帶孩子出門。該負責人表示，車輛本身小，而且是定點投放，數量不會像共享單車那么多，在管理上有專人巡邏，夜間還會批量整理。“成人使用共享單車缺少道德約束，我們希望父母能給孩子做榜樣，不亂停亂放，文明使用。”據了解，花木街道清理了轄區內200多輛小車后，該公司又自行收走了100輛左右，目前還有100余輛小車在運營。周末兩天已有千余人注冊。

上海共享溜娃小車為什么被清走

3，多家企業被約談暫停投放共享單車到底還能活多久

日前，上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業，由于城區停放點容量趨于飽和，政府要求即日起暫停投放。對于4家共享電動自行車企業，也被要求立即停止投放。面對有關部門頻頻出手，共享單車還有發展前景嗎？據悉，截止2017年2月，上海市開展共享單車業務的企業已有超過30家，投放量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬。但僅2017年前兩個月，上海共享單車的投訴數量就已達463件。據了解，投訴共享單車占用公共道路資源亂停放的較多，其中有超過37%的車輛是停放在公共停車區域之外的。比如上海黃浦區就曾將4000多輛共享單車轉移到專門停車場內鎖了起來。目前共享單車現狀是雖然用戶數量在不斷攀升，但問題也在不斷暴露，更是屢屢被爆出影響到社會公共正常秩序，所以政府出手加大監管也是必然。此前，為解決共享單車發展中出現的亂象問題，上海市政府部門已經開始研究編制了共享單車系列團體標準。此外，有專家曾提出，要警惕共享單車押金變成又一個非法集資的渠道。毋庸置疑，共享單車吸引大眾重要的一點就是廉價，“用車1元”會被直接印在坐墊的顯眼位置。但小編想問：這樣的廉價，單車企業怎么才能掙大錢？資料顯示，一輛共享單車的成本就達千元。再加上營業成本，共享單車企業如何用“用車1元”來回收上億的投資呢？眾所周知，用戶在使用單車之前會給平臺上繳幾十甚至百元的押金。數據顯示，摩拜和ofo兩大領先平臺用戶量都超過了1000萬，并且摩拜用戶在申請退還押金時，需要2-7個工作日，這段時間億元的資金流向不得而知，這里面是否存在貓膩呢？不過，一旦被扣上非法集資的帽子，到時政府再出手，那可真夠單車企業喝一壺的。現在共享單車亂像紛雜，有關部門也頻繁出手關照，共享單車究竟還能走多久，怎樣走下去，確實值得企業深思。

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多家企業被約談暫停投放共享單車到底還能活多久

4，共享單車平臺ofo免押金有什么條件

3月16日，繼永安行之后，共享單車平臺ofo邁出了免押金的第一步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。這一行動有望使市場對押金政策的爭議暫時得到緩解。ofo聯合創始人張巳丁認為，押金這種模式是已經存在并且非常傳統的，現在還處于共享單車最早期的初級階段，在這個階段交押金不可避免。眼下，上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀中，標準細則包括存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決等。針對這一消息，摩拜公司相關人士表示不予置評。張巳丁則澄清，上海市交通委對于共享單車市場飽和的判斷是謠言。“監管能促進行業良性的競合，我們不排斥競爭對手，也不在乎市場上到底有多少家同行，我們只關心用戶的需求是否得到了滿足。將用戶行為與信用掛鉤之后，車輛損毀等現象也會相應減少。”不過，押金模式作為共享單車盈利的一個重要來源，可能會走向終結。永安行和ofo的行為，將留給摩拜單車巨大的挑戰。在得知芝麻信用650分以上即可免除押金后，記者身邊的多位ofo老用戶第一反應便是，“我得先把原來交的99元押金給退了。”信用解鎖的模式不可謂沒有殺傷力。共享單車市場，目前普遍收取99元至299元不等的押金，企業解釋為避免單車丟失或損毀。但這筆沉淀資金的去向一直存在爭議，以ofo和摩拜單車的市場占有率，兩家平臺的沉淀資金高達40億元。僅僅是利息或理財收益，就是一筆不菲的收入。此番的放棄是ofo的背水之戰。張巳丁解釋稱，最早在北京大學做共享單車時，老師和學生用學生證和教師證就可以使用服務，不需要繳納押金。“信用授權免押金的信用解鎖模式，這是非常值得倡導的新模式。”但是，ofo必須找到其他的商業模式，張巳定并未透露更多的途徑。目前，除了ofo和永安行，優拜、騎唄和北京公共自行車都已經推出了信用掃碼免押金的模式。免除押金看起來對它們的運營也并未產生負面影響。分析認為，資本的強勢介入催熱了共享單車行業，上海市制定的標準將使行業進入分界點。共享單車平臺之間的競爭不再是量的比拼，在規模擴張的同時，還必須考慮服務質量和市場供需平衡。此外，免押金的模式也打破了以往的盈利模式，平臺也亟需找到新的商業路徑。不過，為了應對上海市即將出臺的共享單車執行標準，對共享單車必須具備GPS的規定，ofo已經決定在三月底向市場投放一批具備該功能的新車。由此看來，市場領先的摩拜和ofo之間還將有一段持續的膠著戰，這一幕與網約車平臺的發展路徑何其相似。但是，它們會遭遇何種命運，卻難以預測。