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1，海洋運輸和內河航運有什么不同

海洋運輸是指海上運輸，包括國內沿海運輸及遠洋運輸。內河航運一般是指河流、湖泊、運河上的運輸。

海洋運輸就是國際運輸。是國與國之間貨物運輸的方式。而內河運輸是國家內部各省份之間的運輸方式。我國內河運輸不是很發達。因為我國河流有結冰期。

河流密布，水量豐富，氣候溫和，河流無結冰期，海岸線曲折，港闊水深，適合建設港口，陸路交通便利

海洋運輸和內河航運有什么不同

2，海洋運輸的特點

1、天然航道　　海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。　　2、載運量大Bgyedu.CoM　　隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。　　3、運費低廉　　海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用于基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

海洋運輸的特點

3，怎樣區分內河運輸和海洋運輸

水路運輸按其航行的區域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區域各地之間的運輸。內河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。

二者都是水運。但內河航運的范圍不及海洋運輸。運量也不及。內河航運僅限國內。海洋航運不僅在本國海域，還可以開到公海和辦理手續后進入別國海域。

怎樣區分內河運輸和海洋運輸

4，海洋運輸的優缺點

1、優點：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用于基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。2、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。擴展資料：經營方式：海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。班輪運輸班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。租船運輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。

5，海運貨物運輸是什么意思

指通過貨船，通過水路運輸。現在也有很多海運貨運公司的，都是先上門攬件，然后再通過卡車運輸到港口，裝箱后出船，到目的地清關之后，再交由卡車或物流公司派送。費用也是最便宜的，但時效比較慢。

利用船舶在海上運輸貨物的交通形式，而且運輸費比其他方式廉價，比如說從日本橫濱到美國的舊金山，要運一批煤礦，選擇廉價的運輸方式是通過船舶海運

要去上海化工研究院做的。做一票幾百塊. 然后會出安全運輸鑒定報告空運我們非常專業的

6，海洋運輸的優缺點

一、海洋運輸的優點：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用于基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。二、海洋運輸的缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準確，遇險的可能性也大。擴展資料海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。參考資料來源：百度百科-海洋運輸

7，我國的海洋運輸港口有哪些

我國海岸線長約18000千米，沿海有許多良好的不凍港口，具有發展海運的有益條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經濟貿易中起著愈來愈重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發展勢頭迅猛，這是由于它具有裝卸效力高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節省、勞動強度低和手續簡便等優點。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間展開集裝箱運輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了第1條自己經營的集裝箱班輪航線。到目前為止，我國各大港口已構成了到達世界主要港口的國際集裝箱運輸網。

大連港秦皇島港青島港天津港

大連，青島，連云港，上海、天津

大連港、秦皇島港、唐山港、天津港、青島港、上海港

8，海洋運輸的作用

1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。2、海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海洋貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。3、發展海洋運輸業有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。

9，海洋運輸有什么特點

海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上，海洋運輸具有以下特點：1、天然航道海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。2、載運量大隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000teu。3、運費低廉海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用于基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。4、對貨物的適應性強。由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井臺、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。5、運輸的速度慢。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。6、風險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

海洋運輸主要有下列優點：　　（1）通過能力大.海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,它不像火車、汽車受軌道和道路的限制.　　（2）運量大.海洋運輸船舶的運載能力,遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當于250~300個車皮的載重量.　　（3）運費低.海運運量大,航程遠,分攤于每貨運噸的運輸成本較少.　　海洋運輸主要有下列缺點：　　(1)受氣候條件、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候對海運的限制。貨船到達商港,因港灣水深或裝卸設備等硬件設施條件,會限制貨船的人港與作業。　　(2)不能直接實現“門到門”由于航道與港口的限制,海運的可達性、靈活性不高,往往需要地面運輸系統的配合才能完成貨物運輸的全過程,也就是不能直接實現“門到門”運輸服務。　　(3)航速低因為大型船舶體積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運時效性低。　　(4)經營風險大海運經營,由于具有國際性,易受國際政治、經濟(法律及外匯的影響,比其他運輸方式的經營難度大,風險大。　　(5)投資額巨大、回收期長海運公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產,折舊期較長(一般為20年)。　　(6)競爭激烈因為海運經營具有國際化,加上世界商船噸位嚴重過剩,同行業間競爭激烈。同時,還需面對其他運輸方式的競爭。　　(7)收人不穩定海運市場亦如經濟景氣變化,有其周期性循環,對運費高低影響很大。　　(8)艙位無法儲存海運企業運輸服務,不能像一般企業可隨意減產或增產,即海上貨物運輸無法將貨物艙位儲存。　　(9)國際法律繁多海運經營屬世界性商務活動,既要遵守各國的海運法規,又要受國際公約與國際慣例的約束。

10，當代海洋運輸業存在的問題以及解決方案

進入二十一世紀，國際海上運輸是最主要的運輸方式國際貿易的三分之二都是靠海上運輸來完成的。我主要想表述國際海上運輸的定義和特點及存在海洋污染，港口擁擠，集裝箱使用緊張的問題，引用海上環境保護，合理的規劃港口，集裝箱的合理使用等對策來解決海上運輸業存在的問題，使國際海上運輸業長久發展。海洋運輸作為國際貿易中最主要的運輸方式，它的優點在于運載量大、費用低廉、速度快、風險小、通過能力強。貿易合同的履行必須經過運輸環節才能最終得以實現，如果國際海上運輸出現問題將阻礙國際貿易的進行，所以我們只有解決運輸問題才能促進國際貿易的順利進行。海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的 2/3 以上，中國進出口貨運總量的約 90都是利用海上運輸。海洋運輸為世界的改變是巨大的。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在 80%以上，海洋運輸具有以下特點：1.2.1 天然航道海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。 1.2.2 載運量大隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達 60 多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過 5000TEU。 1.2.3 運費低廉海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用于基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件. 1.2.4 運輸的國際性海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。 1.2.5 速度慢、風險大海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。 1.2.6 不完整性海洋運輸只是整個運輸過程的一個環節，他的兩端的港口必須依賴其它運海洋運輸輸方式的銜接和配合。海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準確，遇險的可能性也大。 1.3 國際海上運輸的方式 1.3.1 班輪運輸班輪運輸是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般采用班輪運輸。班輪運輸最早出現于 19 世紀初，美國首先采用。1818 年美國黑球輪船公司開辟班輪運輸了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。1924 年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19 世紀 40 年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。中國于 19 世紀 70 年代開始沿海和長江的班輪運輸。20 世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立后，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961 年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊。和國際班輪航線。班輪運輸的特點“四固定一負責” 航線、停靠港口、船期、運費率固定，承運人負責裝和卸。班輪運輸的作用：（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數量大小、掛港多少、直運或轉運都可接受承運；（2）由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿易；（3）班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的、優質的服務；（4）由于事先公布船期、運價費率，有利于貿易雙方達成交易，減少磋商內容；（5）手續簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙托運人只要把貨物交給承運人即可省心省力。如何解決國際運輸業存在的問題 1 加強船舶機艙防污染設備監督管理 3.1.1 加強培訓管理加強船員培訓管理，提高船員防污染安全意識，制定科學有效的考核機制，明確船員防污染安全責任。一些規模小、管理差、經營國內沿海航線的航運公司，其船員流動性大，素質參差不齊。通過宣傳教育，舉辦一些針對性強的理論、操作、相關法規培訓，剖析一些現實典型案例，可以提高船員的防污染安全意識和安全管理技能。航運公司應建立切實可行的嚴格的規章制度，制定科學有效的考核機制，通過自查自糾，合理利用配置資源，營造船員自覺遵章守法的良好氛圍。 3.1.2 加強維護管理航運公司、船舶應加強對機艙機械設備、防污染設備的維護管理，及時解決船舶營運作業中機械設備的“跑、冒、滴、漏”現象，減少機艙日常污水產生量。航運公司對船上防污染設備存在的缺陷應提供必要的足夠的有效的岸基支持，包括備件物料支持和人力技術支持，以使船上及時糾正缺陷，保持防污染設備的正常有效。航運公司、船舶應制定防污染安全管理內容，采取預防––營造安全營運的環境；采取預控––有效的防范措施；采取預案––完善的應急措施。 3.1.3 嚴把船舶檢驗、發證關船檢局應加強對國內沿海船舶防污染設備的發證、檢驗，從源頭上杜絕防污染設備存在嚴重缺陷的船舶進入航運市場，在硬件上保證營運中船舶都有符合標準的有效處理污油水設施。 3.1.4 實行港口鉛封管理制度目前一些國內港口已實行嚴格的防污染設備鉛封管理制度，如渤海灣、上海港、深圳港等，對一些港內作業船舶、防污染設備有缺陷的船舶、在港內停泊超過 30 日的船舶，由海事主管部門實行鉛封管理，船舶產生的廢油污水全部由港口回收處理。此舉有效地遏制了港內船舶違章操作、隨意排放現象的發生。建議對重點水域，有條件的港口可實行鉛封管理制度。 3.1.5 加強安全檢查力度海事主管部門在船舶安全檢查中，應對船舶特別是一些老舊船舶防污染設備進行重點檢查，對其配備、結構、性能、排放標準等進行嚴格檢查，加強對船員在防污染設備方面的操作性檢查，還要檢查其對國際公約、國內法律法規的熟知程度；另一方面，海事局應定期對沿海船舶防污染設備進行專項檢查，形成長效的管理制度，配備一些必要的儀器和裝備，加強現場檢查的技術力量。加大對油污違法案件的查處力度，通過嚴懲重罰，加大威懾力，增強船方的環保安全意識。 3.2 加強船舶安全檢查海事局方面加強船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航而導致重大海難事故的發生，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。還應該盡快建立油污損害賠償的制度，完善我國海上油污損害的民事立法。