西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段。西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口，很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識，沿江高鐵經過22個城市這個說法并不是最近才出現的，有公開的媒體消息顯示，在2015年的時候就已經提出沿江高鐵經過22個城市這個說法了。

1、西渝高鐵經過紫陽、萬源嗎？

很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源。西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段，其中西安至安康線路走向無爭議。走向為西安~柞水~鎮安~安康，但安康至重慶主城段的線路走向而飽受爭議而無法落實。四川方面希望能夠沿襄渝鐵路，從紫陽，萬源，達州，大竹，廣安，北陪入重慶西，重慶方面希望從安康嵐皋~城口~開州~萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

兩省市人民為此爭得不可開交，也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家。四川方面提出的西線從線路走向上無疑是最直的，西線連接中國氣都達州，偉人故里廣安，對有著千多萬人口革命老區的發展意義是不容置疑的。重慶提出的東線，主要包括了三峽庫區以及廣大渝東欠發達地區，如果走東線對上述地區的經濟帶動作用也是顯而易見的，

東線不足的是人口沒西線多，而且地形更復雜線路更長。這幾年兩方都不相讓，互打嘴炮，導致康渝段走向一直無法定論，也導致西渝高鐵川渝段遲遲不見動工，經過幾年商討，現在川渝兩家終于放下成見，挌置爭議，決定合作共贏，共同發展。川渝一體化，萬達開一體化的戰略目標也提出來了，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。

雙方決定相互讓步，共同修建，西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口。并在宣漢縣樊噲鎮分出萬州支線，主線由嵐皋~城口~樊噲~宣漢~達州~廣安~重慶西。支線由樊噲~開州~萬州，萬州西面今后可由成達萬高鐵可連入東線及成都。北面可上鄭州，北京，南下重慶市最新規劃的新渝萬高鐵正好是以前的東線萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

2、重慶到青島高鐵經過哪些城市？

重慶到青島的高速列車每天開行2列，每1列所運行的線路也不一樣，所經過的城市自然也不一樣，具體我們分別介紹一下，G316列車，從重慶出發，經湖北、河南、江蘇、山東，終點到青島，線路全線運營14小時25分，二等座票價893.0元，一等座票價1290.0元，商務座1662.0元。從線路時間和價格上來講的話，這趟高速列車的性價比并不是很高，畢竟飛機要比火車便捷的多，而且價格也具有一定的優勢，

G1836列車，從重慶出發，經四川、陜西、河南、安徽、江蘇、山東，終點到青島，線路全線運營14小時47分，二等座票價1046.0元，一等座票價1614.5元，商務座3179.5元。從線路時間和價格上來講，G1836比G316的性價比更低，單單就二等座而言，G1836比G316價格高出153元，而G1836的耗時更久，

3、西渝高鐵到底是過達州還是萬州？

渝西高鐵走向已有定論！渝西高鐵是重慶東出西北、京津冀的重要戰略通道。客觀上講，線路無論怎么走，對川渝地區都是好事，因為又增添了一條走出盆地的大通道，渝西高鐵建設主要由重慶和陜西主導，從自己地域范圍內選線，當然有利于帶動區域經濟發展，特別是對于城口、萬州這樣的大巴山區和三峽庫區，意義更為重大。但高鐵建設不能單純從一地一域的得失來考慮，更多要考慮路網的協調互補，考慮距離的遠近便捷，考慮沿線地區的人口密度和經濟效益，

如果從這些維度來看，渝西鐵路走達州是科學合理的最優選擇。任何一條高鐵選線在未下定論之前都充滿了爭議，這是因為各個地方從政府到百姓都看到了高鐵時代的重要性，渝西高鐵選線也是這樣，川渝網友口水之爭從來沒有停息，不過，最新消息，渝西高鐵的選線已有結論，在今天（2018年11月20日）召開的四川省促進民營經濟健康發展大會上，省委彭清華書記在講話中明確告訴在場的2000多名企業家以及全省各級3萬多視頻參會人員：重慶到西安的高速鐵路將從達州經過。