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1，上海跨江地鐵有幾條

5條。

2、4、7、8、9

打地洞。

上海跨江地鐵有幾條

2，從外灘到陸家嘴一帶可以有什么方法過江啊

一、地鐵線路：地鐵2號線，全程約2.8公里1、從外灘步行約1.0公里,到達南京東路站。2、乘坐地鐵2號線,經過1站, 到達陸家嘴站。二、公交線路：隧道九線，全程約5.6公里1、從上海外灘步行約260米,到達廣東路中山東一路站。2、乘坐隧道九線,經過2站，到達浦東南路東城路站。3、步行約1.0公里,到達陸家嘴。三、輪渡線：東金線輪渡，全程約2.4公里1、從上海外灘步行約330米,到達金陵東路渡口站。2、乘坐東金線輪渡,經過1站，到達東昌路渡口站。3、步行約950米，到達陸家嘴。四、駕車線路：全程約4.4公里1、從上海外灘向西北方向出發，沿中山東二路行駛70米，左轉進入延安東路，沿延安東路行駛510米，過右側的延河大樓約60米后，左轉進入河南南路。2、沿河南南路行駛40米，過右側的中匯大廈約200米后，左轉進入人民路，沿人民路行駛170米，直行進入人民路隧道，沿人民路隧道行駛2.2公里，直行進入陸家嘴環路。3、沿陸家嘴環路行駛110米，過右側的21世紀大廈約310米后，進入陸家嘴東路，沿陸家嘴東路行駛230米，直行進入世紀大道，沿世紀大道行駛400米，到達陸家嘴。

從外灘到陸家嘴一帶可以有什么方法過江啊

3，上海九號地鐵是從江底過嗎

目前，上海軌交2、4、7、8、9都是下穿黃浦江的。未來還有11、12、13號線正式運營后也會下穿黃浦江到浦東。希望能幫到你！

yes

坐地鐵二號線到公園前轉換一號線到長壽路站下（恒寶大廈）向前走200米就可到上下九啦。

上海九號地鐵是從江底過嗎

4，上海地鐵10號線二期預計開通時間上海地鐵10號線二期什么時候通車百度

上海地鐵10號線二期運營前的安全評估工作已經完成了，預計在2020年12月底就要通車。10號線二期開通后，可方便數百萬居民的出行生活，拉近浦東北部與市中心的距離，帶動浦東北部高橋等地的發展。上海地鐵10號線二期12月底開通試運營上海軌道交通10號線二期(國帆路-基隆路站)初期運營前安全評估工作已順利完成，初期運營前的試車演練正在進行，2020年12月底就要通車啦!上海軌交10號線二期工程是目前運營的10號線一期的東延伸段，共設：國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站，6座車站。除國帆路站位于浦西，為地下車站外，其他五座車站都位于浦東且都是高架車站。在港城路站可以與6號線，同站臺換乘。從浦東港城路站到浦西五角場，原來借助6號線換12號線再換10號線，需要1個多小時，待到10號線二期開通，只要20分鐘就能抵達。上海地鐵10號線二期的開通上海發展的非?？欤蛔邩前蔚囟?，展現了上海的新高度，同時也直接帶動了整個上海的經濟發展，目前浦東新區已經成為上海土地面積最大，人口最多，GDP最高的行政區了。雖說目前浦東的發展在全國都可謂是數一數二，但是像浦東北部的雙江路、高橋、基隆路至今卻沒有地鐵直達，導致周邊的居民去市區只能乘坐6號線繞行，很是浪費時間。好在這一情況馬上就將成為歷史，因為上海地鐵10號線二期就要來啦!根據目前最新的消息，上海地鐵10號線二期工程將于今年年底正式開通運營，10號線二期西起楊浦區的新江灣城站(已開通)，東至浦東新區的基隆路站，線路全長10.3km，沿途共設6座車站，其中在港城路站可與地鐵6號線換乘。10號線二期開通后，浦東北部往來市中心的距離將大大縮短，屆時10號線將橫穿浦東新區、楊浦區、虹口區、靜安區、黃浦區、徐匯區、長寧區、閔行區八大中心區，可方便數百萬人的出行生活，而且10號線也將成為成為上海地鐵跨越行政區最多的線路之一，將直接緩解長江路隧道的過江車流壓力。截止目前，上海地鐵10號線二期工程6座車站已經全部封頂，6個隧道區間也已經全部貫通，機電安裝、信號調試，展廳裝修等諸多附屬工程全部都已完成，而且已于近日順利通過初期運營前的安全評估。10號線二期開通試運營后，將進一步加強楊浦北部、浦東高橋及自由貿易區與中心城區的快速交通聯系，此外6號線北端的市民乘客也可直接通過換乘10號線進入浦西，關鍵是開通后從浦東北部乘坐10號線到南京路商業中心僅需30分鐘左右，將極大拉近浦東北部與市中心的時空距離，帶動浦東北部高橋等地的發展。上海地鐵10號線二期作為浦東北部新的過江通道，將對上海北部地區越江客流的出行將帶來極大便利，且有益于強化外高橋保稅區的輻射功能，對新江灣城、高橋鎮、外高橋保稅區等重點開發區域建設具有重大意義，可直接促進浦東北部樓市、商業和人口的健康發展，而且開通后6號線北部的客流壓力將大大減小，未來浦東市民出行就有多種選擇。

5，上海的地鐵跨越黃浦江是怎么修的

我國技術現在發展的也挺快，世界性的奧運會都舉辦如此成功，這個當然也難不倒中國人。工程設計師對此很容易搞定，開挖的江底隧道！

先對地下的土層進行降溫，降至-18攝氏度后進行盾構挖掘

隧道

開挖的江底隧道啊，杭州的西湖下面也有西湖隧道啊最著名的就是英國和法國之間的英吉利海峽跨海隧道啊，通汽車和高速鐵路呢

6，上海軌道交通是怎么通過黃浦江的

地鐵隧道啊

那個陸家嘴那里不是有隧道

地下道，4號線就是到了海倫路成了地鐵站，還有南浦大橋那一站，都在地下

樓主你好！軌道交通通過黃浦江是在黃浦江底挖的盾構隧道！盾構：打造城市地下空間有專家曾經說：19世紀是橋的世紀，20世紀是高層的世紀，21世紀將是地下空間的世紀。這話沒錯，城市地下空間在加強城市功能，改善城市環境，實現城市集約化和可持續發展中將發揮越來越重要的作用。我國著名863計劃機器人主題專家、東南大學戴先中教授表示，有效開發和利用城市地下空間，最直接的益處是有利于節約城市用地，使地面空間得到松動，以增加綠地，改善環境質量，同時，還有利于減輕地面交通的負擔，改善城市交通，加強城市防御戰爭和抗震、救災等各方面的防護能力。而盾構機則是地下工程中的重要施工機構，在地下空間開發中起著舉足輕重的作用。盾構掘進速度比傳統方法快4－10倍 “盾構又叫全斷面隧道掘進機，是隧道掘進機的一種。隧道掘進機主要分為兩類，一類用于巖層，稱作硬巖掘進機或TBM；另一類用于土層，需要一邊挖掘一邊形成保護層，也就是盾構。”戴先中告訴記者，這兩種掘進機均是集機、電、液、控于一體的大型工程機械，實現了隧道施工的工廠化。尤其是盾構，目前已廣泛地應用于城市地鐵隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利電力隧道、鐵路公路隧道工程建設中。為什么盾構如此重要？戴先中說：“進入21世紀以來，我國各大城市掀起地鐵建設的高潮。除北京、上海、廣州等幾個大城市外，我國擬建地鐵的城市還有杭州、武漢、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、西安、蘇州等，已規劃2010年前建設的線路約20條，長度約500公里，盾構機需求量約100臺。這是一個約30億元的市場。”過去修建地鐵，主要采取明挖的方法，直接從地面挖掘隧道，然而隨著城市建設的發展，現在已經不允許這樣做。而盾構具有速度快、質量好、完全、經濟和有利于環境保護等優點，掘進速度也比傳統方法快4到10倍?！? 他介紹說，2000年至2004年，上海在建4條地鐵，北京、廣州、天津在建2條，深圳、南京、青島在建1條，共計13條地鐵線路，總長度約300公里，其中約200公里采用60余臺盾構掘進施工。除了地鐵施工以外，上海黃浦江已建5條過江隧道，在建4條，擬建11條。而位于長江邊上的武漢、南京、上海將分別建設6條穿越長江的道路隧道，總長度約30公里，這些工程也必須通過盾構來完成。 “先行號”打破“洋盾構”一統天下的局面但是，我國正在施工的掘進機設備絕大多數進口，城市地鐵、鐵道和公路隧道工程所需的大直徑盾構，90％以上的市場份額由國外廠商占領。而且今后幾十年內我國將成為世界隧道掘進機的主要市場。難道我們一直得依靠別人的技術嗎？戴先中介紹，“為提高我國隧道掘進機技術水平，盡早形成產業，逐步占領我國的掘進機市場，九五末期我國就開始著手規劃發展自己的盾構技術。2001年，國家科技部十五863計劃機器人主題，在組織國內專家充分調研的基礎上，把研制開發用于城市地鐵隧道的直徑6.3米土壓盾構機列為重點課題。” 國家“十五”863計劃立項的指導思想是：以攻克和掌握土壓盾構制造的核心關鍵技術為突破口，制造出具有完全自主知識產權的盾構，并應用于地鐵工程標段，為土壓盾構產業化打下堅實基礎。為何要將“土壓盾構機”作為攻關的重點？戴先中表示，首先，城市地鐵隧道工程建設是應用隧道掘進機最多最廣的領域，約占我國正在各類隧道工程建設中所使用隧道掘進機的60％以上，且全部為土壓平衡盾構；其次，在各種隧道掘進機中，土壓平衡盾構的制造難度較小；另外，在“十五”之前，我國在土壓平衡盾構的設計、制造方面已積累了一定的經驗，如該項目的承接單位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾與國外聯合制造盾構13臺。記者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生產出了我國首臺具有自主知識產權的盾構樣機———“先行號”，同年10月18日便投入到上海軌道一號線西延伸段的建設。在推進過程中，“先行號”創造了最高19.2米的日掘進速度，最高383米的月掘進速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道軸線控制小于5厘米，停機故障率小于5％，刀盤驅動系統使用壽命預測可達10000小時。各項施工性能和主要技術指標完全達到設計要求，均達到引進的同類設備的先進水平。由此，“洋盾構”在國內地下施工界一統天下的局面將被打破。土壓盾構技術具備規?；圃旒庸つ芰? 戴先中表示，經過四年努力，該專項6個主要課題已全部完成并通過驗收，圓滿完成了“十五”863計劃的總體目標。他說：“首先，現代的土壓盾構技術集中體現了機械制造、液壓、傳感、自控、信息、材料等綜合技術的集成。我國在盾構總體設計和系統集成關鍵技術取得了突破。使土壓盾構總體設計和系統集成關鍵技術接近國際先進水平；第二，盾構的刀盤切削和驅動系統是隧道掘進機核心技術，我們的直徑6.34米土壓盾構在刀盤切削驅動系統設計上結合了上海軟土地層特點和盾構進出洞切削加固土體狀況，確定刀盤結構形式、開口率、多種刀具的組合，關鍵部件大軸承、驅動馬達、液壓閥件選用可靠成熟的世界名牌產品進行優化組合，關鍵部件中心回轉接采用自己的專利技術、刀盤密封設計和構造設計具有高可靠性，體現了自主知識產權的優勢，刀具的綜合性能也達到了國際先進水平；第三，盾構的監控系統代表了盾構自動化、信息化水平，是體現先進性的盾構核心技術。我們的監控系統采用世界最新的PLC控制技術和傳感技術、監控畫面精致、操作實現方便、數據采集和處理準確、快捷，在盾構測控系統研究方面取得突破性進展，達到了引進國外盾構的先進水平，還實現了遠程施工信息傳送。盾構測量導向系統研究在消化吸收德國VMT先進測量導向系統的基礎上，采用標靶、全站儀、PLC和計算機集成，已在工程中試用成功?！? 此外他還介紹，我國在盾構的管片拼裝技術和注漿、密封等輔助技術上也取得了突破，并初步形成盾構的制造、安裝、調試的成套工藝技術，具備規?；圃旒庸さ哪芰?。雖然“十五”期間完成的直徑6.3米土壓盾構在關鍵技術指標上已經達到國際先進水平，但戴先中仍直言“我國在掘進機研發與制造領域與國外先進水平的差距還很大?！彼硎荆骸皬募夹g來看，與國際先進水平相比，我國的土壓盾構在某些技術上還存在差距，復合盾構和TBM制造的差距則更大；從政策上說，目前尚未妥善解決整機進口免稅、零部件進口加稅的問題，也為發展我國掘進機產業帶來了一些困難?！? 他向記者透露，“十一五”期間，我國除了繼續研究土壓盾構系列化設計和制造關鍵技術外，還將開展對復合盾構和TBM的地質適應性和制造關鍵技術的研究，以制造樣機和進行工程試用為目標，并爭取在2015年實現系列化和產業化。

江底爛泥里的通道

在黃浦江底挖的隧道呀,用一種專門的跡象盾構挖的