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1，云桂鐵路途經站有哪些

云桂高鐵全線設南寧、南寧南、金雞村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田東北、田陽、百色、陽圩、剝隘、富寧、白臘寨、廣南、珠琳、普者黑、紅石巖、新哨、彌勒、石林板橋、陽宗、經開站、昆明南新客站26個車站。

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2，云桂有高鐵經過哪些站

。云桂鐵路起于昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200 公里/小時（預留時速250公里客專條件）。云桂線全線暫設南寧、南寧南、金雞村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田東北、田陽、百色、陽圩、剝隘、富寧、白臘寨、廣南、珠琳、普者黑、紅石巖、新哨、彌勒、石林板橋、陽宗、經開站、昆明南新客站26個車站。目前，鐵路南昆線廣西南寧經百色田林進入貴州威舍進入云南，止于昆明，客車運行時間在12個小時左右，云桂鐵路建成后，南寧到昆明需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。云桂鐵路建成后，與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。

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3，云桂高速鐵路的介紹

南昆客運專線又名云桂高鐵（南寧－昆明）屬國家《中長期鐵路網規劃》中的干線鐵路，是為提高廣州至昆明的鐵路通道能力，是云南通往東南沿海地區最便捷的鐵路通道，是云南鐵路“八入滇四出境”的重要組成部分，南昆客運專線的建設對緩解運輸瓶頸制約,完善路網布局，促進經濟、社會發展意義重大。自南寧站向西經百色、文山、紅河，至昆明南站，正線全長710公里，其中廣西段276公里，云南境內434公里，概算總額899.2億元。該項目于2009年12月27日開工，建設工期為6年，預計2016年底開通運營。預計全線建成通車后，從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右，并與滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連，共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道。南昆客運專線成為云南省境內里程最長、標準最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目，由鐵道部、廣西區、云南省合資建設。南昆客運專線是一條大能力、快捷的區際干線鐵路。建成后將成為促進廣西、云南多民族地區經濟發展的一條致富路。2015年7月12日，南寧到百色段鋪通。南昆客運專線第一長跨谷拉河大橋合龍。12015年12月11日，南寧至昆明客運專線南寧至百色段開通運營。

云桂高速鐵路的介紹

4，云桂高速鐵路的簡介

南昆客運專線是云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，也是國家《中長期鐵路網規劃》重要干線鐵路，是客運專線。線路位于云南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經云南省文山州、紅河州彌勒站、玉溪市，最后到達昆明南站。正線全長710公里，其中廣西段276公里，云南省境內471公里，概算總額899.2億元，其中廣西段概算總額309.85億，基礎設施設計速度200-250公里/小時，該項目由鐵道部、廣西區、云南省合資建設。南昆客運專線起于南寧站，向西經百色、文山、紅河，至昆明南站，全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，工程于2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。南昆客運專線功能定位為客運專線，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。　　南昆客運專線是云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分為全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。鐵路等級：Ⅰ級　　正線數目：雙線　　牽引種類：電力　　開工時間：2009年12月27日　　正線全長：710公里　　限制坡度：南寧至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰　　最小曲線半徑:一般地段5500米，困難地段4500米到發線有效長度:南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米。　　設計時速：南寧至百色時速250公里，百色至昆明南時速200公里（預留時速250公里客專條件）建設工期：6年運行時間：4小時投資總額：899.2億元南昆客運專線預測本線范圍的始發終到客流占43%，跨線客流占57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16%。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。　　地質情況南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線：地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造，溶巖廣泛分布。巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有左江雙線特大橋、隆安三號隧道、那吉隧道等。南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線。云南段隧道比例高達71%，長度大于10千米的隧道多達11座，其中長度為18218米。石林隧道是中國最長的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石巖隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。南昆客運專線設計時速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計長度306.658km，占正線總長度的71.12%。長度10km以上隧道11座143.457km，長度6-10km隧道9座累計68.879km，長度3-6km隧道9座累計36.246km，長度3km以下隧道63座累計58.08km。軌面以上最小凈空面積滿足旅客列車250km/h空氣動力學效應不小于90m2要求，斷面內輪廓按《時速250公里客運專線鐵路雙線隧道復合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上內凈空面積按92m2設計。為了滿足隧道凈空和貫通精度要求，隧道控制測量技術及精度顯得尤為重要。據了解，南昆客運專線廣西段2013年投資計劃32億元。南昆客運專線廣西段已順利貫通36座隧道，開累完成62989成洞米，占設計總量的63%。全線路基（含站場）土石方累計完成1299萬方，占設計總量的50.1%；橋梁工程完成31282成橋米，占設計總量的56%。截止2013年8月25日，南昆客運專線廣西段已完成投資22.42億元，占年計劃的70%。　　云南　　南昆客運專線引入昆明南站：截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計劃的75.84%。