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本文目錄一覽

1，上海電動車的市場前景
2，新能源車市場發展趨勢
3，中國四大汽車集團的發展規劃
4，新能源電動轎車如何發展

1，上海電動車的市場前景

前景不錯，但制約因素也很明顯。據前瞻《中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，電動車要延續高速發展，充電樁等配套設施必不可少，但目前充換電站的配套設施還遠遠不夠。在政府扶持及電動汽車發展帶動下，充電基礎設施需求將逐步釋放，未來幾年內，仍是大規模建設的黃金時期。在此之前，公益性充電設施對市場起到引導作用。今年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個，相比2015年底增長65%；私人充電樁建設超過2.5萬個，相比2015年底增長12%。從數據可以看出，全國各地參與充電樁建設的積極性有所提升，但距離目標還有很大距離。

電動車已經成為城市、鄉村靚麗的風景線。大街小巷的各色各樣電動車排成一條線，形成了一個多彩的畫面。隨著社會的發展和人們生活的改變，代步電動車不斷升級，從上世紀80年代的自行車到90年代的摩托車，再到本世紀的環保電動車，國家的發展、國民收入的提高，加上環保意識的增強，電動車的發展趨勢不可擋，為此，金時路電動車遮陽篷順應市場和民意需求------突影而出-，推出電動車遮陽篷。

上海電動車的市場前景

2，新能源車市場發展趨勢

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。隨著整個產業步入“后補貼時代”，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇?產業鏈上中下游如何攜手共進? 業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，“后補貼時代”加速了行業低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。新能源汽車產銷量分析據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產能加速出清展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恒強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產業鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的并購重組規模大于直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次并購案，平均12天出現一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用?？傮w而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。

憑借龐大的市場規模，中國有望引領汽車產業100多年來最重要的革命。據工信部消息稱，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。除此之外，電動乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到了2瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強東領投的蔚來es8量產車，綜合續航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統汽車行業正在被顛覆。據工信部消息，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到8%以上，高于行業的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔心的充電網絡的建設也在不斷推進，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

新能源車市場發展趨勢

3，中國四大汽車集團的發展規劃

中國一汽：投資額：“十二五”規劃投資98億元，獲科技部“863”計劃最新項目的7.2億元研發經費。投資落實情況：中國一汽發布“藍途戰略”，計劃推出13款乘用車和3款商用車共計16款新能源車。一汽還在“十二五”規劃中強調了新能源汽車發展戰略，將以強混客車、強混中高級及以上轎車、插電式中級轎車和純電動經濟型轎車為主打商品，重點突破包括動力電機、機電耦合、動力電池、整車控制以及必須電子化的關鍵零部件等60項核心技術。研發部門：一汽技術中心下設的電動汽車研發部。中國長安：投資額：100億元。據中國長安汽車集團董事長徐留平介紹，該集團新能源汽車的發展路徑是“十年三步走”：到2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅動汽車研發和產業化能力提升，節能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年，實現綜合實力基本達到國內一流、國際先進；到2020年將形成節能與新能源汽車銷售占有率達到30%，超過100萬輛。投資落實情況：長安汽車已掌握了整車系統集成和標定匹配、一體化專用發動機設計等新能源汽車關鍵技術，獲得純電動、PLUG-IN、混合動力技術專利144項，其中發明專利52項。在混合動力領域，長安汽車已掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，基本突破重度混合動力技術難關，成功繞開豐田的技術壁壘和標準封鎖。長安汽車集團A股增發計劃是長安實現產業升級，加速推進新能源汽車發展的前期步驟。在未來幾年內，長安將陸續投入100億元用于科技創新，加速推進新能源汽車的發展，堅持按照混合動力、純電動、燃料電池三頭并進的模式，加快推進新能源汽車和自主研發產品的戰略升級。研發部門：長安集團下設的重慶長安新能源汽車公司東風集團：投資額：30億元投資落實情況：未來5年，東風將投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012年、2013年有產品面世，包括混合動力汽車及純電動汽車。到2015年，東風混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產業化條件并形成5萬輛的產銷規模。研發部門：東風集團下設的東風電動車輛股份有限公司。上汽集團：投資額：120億元投資落實情況：從2010年開始，上汽集團累計投入孵化費用7.9億元。2010年，榮威750中混項目按計劃投放市場，順利達到20%節油率的挑戰目標；榮威550插電強混項目已完成整車安全性能驗證和碰撞試驗，進入功能樣車試制階段；2012年，榮威550插電式強混轎車將上市。純電動小車項目已進入模擬樣車開發階段；上汽自行開發的榮威350EV樣車、E1和榮威350V2G純電動概念車還分別參加了世界電動車大會和上海世博會的展演。同時，在新能源關鍵零部件產業鏈建設上，電池系統的合資公司已承接起上汽插電強混項目和電動車項目的部分開發工作；新能源汽車電機研發合作項目也已正式簽約，集成式起動機、發電機、驅動電機和電力電子等關鍵零部件項目正在按計劃推進。去年年底，上汽自主品牌混合動力轎車已實現批量投產，產品節油率可達20%。研發部門：上汽集團新能源汽車事業部。

上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”，股票代碼為600104）是國內a股市場最大的整車上市公司。2011年，通過向上海汽車工業（集團）總公司及上海汽車工業有限公司發行股份，購買獨立零部件、服務貿易和新能源汽車業務的相關股權和資產，上汽集團實現資產重組整體上市，總股本達到110億股。上汽集團主要業務涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件(包括發動機、變速箱、動力傳動、底盤、內外飾、電子電器等)的研發、生產、銷售，以及汽車服務貿易業務（包括汽車金融）。上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。2011年，上汽集團整車銷量超過400萬輛，繼續保持國內汽車市場領先優勢，并以上一年度542.57億美元的合并銷售收入，第七次入選《財富》雜志世界500強，排名第151位，比2010年上升了72位。上海汽車工業(集團)總公司董事長胡茂元透露，上汽的目標是在“十二五”期間，在傳統汽車與新能源汽車領域分別擁有20%的市場占有率，即中國市場若在2015年實現3000萬輛銷量，上汽將至少銷售600萬輛汽車。這意味著“十二五”期間，上汽將在2010年基礎上實現產能翻番，由300萬輛提升到600萬輛。在自主品牌建設上，上汽主要乘用車自主品牌是榮威和名爵。這兩個品牌誕生于“十一五”的第二年，問世來，榮威和名爵在品牌形象塑造、新產品投放、網絡布局等方面已經取得一定的成績?！笆濉逼陂g，上汽新能源汽車的市場占有率目標與傳統汽車的目標相同。2012年，榮威550插電式強混轎車也將上市。值得注意的是，上汽的“十二五”規劃中，將國際業務作為一個重要的發展方向。上汽計劃除了自主品牌乘用車和商用車的出口外，還將與通用攜手開拓國際市場。名爵在英國的工廠已經投產，上汽英國經銷商正在對mg6進行前期推廣工作。上汽商用車板塊中的躍進品牌，貼牌依維柯在全球重點市場銷售。據悉，“十二五”期間，上汽計劃與通用攜手進入包括印度在內的更多國際市場。點評：2010年，上汽旗下主要整車合資企業上海通用、上海大眾和上汽通用五菱均達到產銷百萬輛規模。換句話說，上汽“十一五”的銷量主體仍由合資企業貢獻。因此，上汽在“十二五”總體規劃中提出將更加注重自主品牌和自主研發，年產銷自主品牌和本土研發汽車要突破總量的40%。從規劃中不難看出，上汽不僅將繼續發揚傳統汽車的優勢，還著眼于整個新能源汽車產業的發展?！笆濉逼陂g，上汽新能源汽車要形成系統的自主創新能力，形成具有獨立產品開發能力的國內汽車零部件配套體系。上汽在“十一五”期間已通過各種形式開展國際業務，同時也收獲了教訓。因此“十二五”期間，上汽也許會在國際市場拓展方面有新突破。

中國四大汽車集團的發展規劃

4，新能源電動轎車如何發展

請看這篇文章體現的精神，你就知道電動汽車的前景如何了。《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》意見稿全文時間:2010-09-22 12:08新能源汽車產業觃劃總體目標:到2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。目錄：一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢事、指導思想與基本原則(一) 指導思想(事) 基本原則三、發展目標(一) 總體目標(事) 階段目標四、主要仸務(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺(事) 重點突破動力電池技術瓶頸(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示范(五) 健全標準體系(六) 開展充電設施建設(七) 實施人才和知識產權戰略(八) 加強國際交流與合作五、產業布局六、保障措施(一) 修訂《汽車產業發展政策》(事) 實施國家節能與新能源汽車研發和產業化專項(三) 加大財政補貼力度(四) 加大稅收政策支持(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制(六) 引導社會資金投入新能源汽車產業(七) 營造良好的新能源汽車使用環境(八) 公共機構采購公務用車向節能與新能源汽車傾斜(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度七、觃劃實施概要：指導思想:以純電動汽車為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車加強自主創新，掌握節能與新能源汽車關鍵核心技術。總體目標：總體目標:2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。產業布局：到2020年,培育形成1-2家新能源產銷觃模超過100萬輛的汽車企業集團,3-5家新能源汽車產銷觃模超過50萬輛的汽車企業集團。《節能與新能源汽車產業觃劃（2011-2020）》汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，也是體現國家競爭力的標志性產業。節能與新能源汽車基于驅動技術的重大升級和轉型，是汽車產業應對能源安全、氣候變化和結構升級問題的重要突破口，將成為推動世界經濟增長的重要新興產業之一。我國已成為世界第一汽車產銷國，在今后較長一段時期我國汽車產銷量還將保持快速增長勢頭，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出，產業技術轉型升級壓力巨大。大力發展節能與新能源汽車，加快推進節能與新能源汽車的產業化進程，既是有效應對能源和環境挑戰，實現中國汽車產業可持續發展的必然選擇，也是把握戰略機遇，縮短與先進國家差距，實現汽車產業跨越式發展的重要舉措。為落實黨中央、國務院關于節能減排和培育戰略性新興產業的總體要求，特制定本觃劃。觃劃期為2011－2020年。一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢我國新能源汽車已具備一定的研發和產業化基礎。通過近10年的自主研發和示范運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小觃模投放市場。燃料電池技術水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。但是，新能源汽車及核心零部件技術還有待進一步突破，產業化和市場化仍面臨著產品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰。傳統汽車節能技術應用范圍不斷擴大。通過實施不斷嚴栺的乘用車燃料消耗量限值標準，應用先進內燃機、高效變速器、輕量化和優化設計等節能技術，我國汽車平均油耗明顯降低。混合動力汽車開始進入市場，極大促進了傳統汽車產業的技術升級。天然氣汽車技術基本成熟，初步實現產業化，形成了一定市場觃模。但是與國際先進水平相比，我國的單車油耗水平仍然偏高，汽車節能核心技術尚未完全掌握，汽車產品結構也有待于進一步調整、優化。發展節能與新能源汽車已成為全球汽車工業應對能源和環境問題的共同選擇。新能源汽車代表汽車工業的發展方向，近年來國際新能源汽車技術加速發展，對未來汽車產業競爭制高點的爭奪已全面展開。加強科技攻堅，加快培育新能源汽車產業，是促進我國汽車工業長遠發展的必然選擇。同時，傳統汽車仍將在較長一段時期占據市場主導地位，以混合動力汽車為代表的節能汽車技術基本成熟，當前可以起到明顯的節油效果。堅定不移地全面掌握傳統汽車節能技術，推廣普及節能汽車，是進一步提高我國汽車燃油經濟性的現實要求。事、指導思想與基本原則(一) 指導思想深入貫徹落實科學發展觀，按照國家節能減排和培育戰略性新興產業的總體要求，大力發展節能與新能源汽車，堅持“突出重點，創新驅動，加快應用，協調發展”的指導方針，以純電動汽車（純電驅動）為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點突破動力電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現我國汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平；加強自主創新，掌握節能與新能源汽車關鍵核心技術，增強產業自主發展能力；以試點示范為突破口，發揮政策法觃對市場的引導作用，逐步提高節能與新能源汽車的應用范圍和應用觃模；加快培育節能與新能源汽車產業鏈，完善產業布局，推進充電設施、電池回收利用、資源開發利用等方面的協同發展。(事) 基本原則堅持推動產業轉型與加快技術升級相結合。重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，加快推動汽車工業轉型。同時，堅持統籌兼顧，大力發展節能汽車，持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。堅持自主發展與開放合作相結合。將技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要動力，既要大力推進自主創新，形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌，也要充分利用全球創新資源，通過多種合作機制，多層次、多渠道推進國際科技合作與交流。堅持政策引導與市場推動相結合。在產業培育期，采取財稅等一攬子扶持政策，聚集科技和產業資源，引導市場消費，促進節能與新能源汽車的開發、生產和應用。進入產業成熟期后，將主要發揮市場機制作用，以市場為導向配置資源。堅持產業鏈培育與應用環境建設相結合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、電控及其關鍵材料和元器件、先進內燃機、高效變速器、汽車電子等產業鏈的發展；以基礎設施建設為保障，營造有利于新能源汽車應用推廣的使用環境，形成完善的社會配套體系，系統推進節能與新能源汽車產業發展。三、發展目標(一) 總體目標經過10年努力，建立起較為完整的節能與新能源汽車產業體系，掌握具有自主知識產權的整車和關鍵零部件核心技術，具備自主發展能力，整體技術達到國際先進水平。培育形成若干具有較強國際競爭力的節能與新能源汽車整車和關鍵零部件企業集團。2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上，我國節能與新能源汽車產業觃模位居世界前列。(事) 階段目標到2015年，新能源汽車初步實現產業化。動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；初步形成與市場觃模相適應的基礎設施體系；動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤，成本降至200元/千瓦。混合動力汽車實現產業化。基本掌握先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關鍵技術；具有自動起停功能的微混系統成為乘用車標準配置，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛；乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。到2020年，新能源汽車實現產業化。節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛；充電設施網絡滿足純電動汽車城際間和區域化運行需要；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；驅動電機平臺技術達到國際先進水平；燃料電池汽車技術與國際同步發展?；旌蟿恿ζ嚧笥_模普及。具有自主知識產權的先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料廣泛應用；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。四、主要仸務(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺集中全行業科技資源，共同開展系統集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關鍵共性技術研究，加快建立先進的整車設計與開發流程。重點支持骨干整車企業聯合開發純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系統平臺，以及先進汽車節能共性技術平臺，全面提升我國汽車工業整體水平。建設若干國家級節能與新能源汽車及零部件研究試驗基地，加強新能源汽車國家工程實驗室建設。建立全行業共享的測試平臺和產品開發數據庫。建立有效的共性技術平臺共享機制。根據“整合、共享、完善、提高”的原則，借鑒國外成功經驗，針對不同類型共性技術平臺的特點，采用靈活多樣的共享模式，打破目前相互封閉、重復分散的栺局。(事) 重點突破動力電池技術瓶頸突破動力電池核心技術，提高電池性能和壽命，降低成本。開發新型正極材料和高容量合金負極材料，加強電池管理可靠性研究和輕量化設計，提高電池比能量；重點開展電池優化設計、工藝創新和裝備改進，提高電池及關鍵材料的生產一致性；開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性；以改進電極材料循環性為重點開發長壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術，推進電池零配件和系統組合件的標準化和觃?；?，降低成本。加快推進動力電池關鍵材料和生產裝備自主化。重點支持具有技術基礎和發展潛力的企業，自主研發和生產鋰離子電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料。同時，鼓勵和支持有條件的裝備制造企業，自主研制動力電池及關鍵材料的生產、控制與檢測裝備，打破國外壟斷。依托國家級動力電池研究試驗基地，建立動力電池技術發展體系，開展下一代高比能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究，以及新結構、新工藝等應用技術研究，取得核心知識產權。(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系全面突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節能技術。掌握柴油機高壓共軌，汽油機缸內直噴、稀薄燃燒、渦輪增壓等高效內燃機技術；六檔及以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控制機械變速器技術；高強度鋼、輕質合金材料、塑料復合材料等材料技術和激光拼焊等先進成型技術。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關鍵技術，實現混合動力專用發動機自主研發和生產。建立和完善新能源汽車關鍵零部件自主研發能力。重點支持有條件的企業自主研發驅動電機硅鋼片、IGBT、關鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術，以及相關檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統（電動空調、電動轉向、制動能量回饋控制系統）、整車分布式控制系統，掌握基于新型電機集成驅動的底盤動力學控制、整車控制系統、智能交通、車網融合（V2G）等前沿技術。掌握燃料電池電堆、燃料電池發動機及其關鍵材料、部件等關鍵技術。(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示范深入開展節能與新能源汽車試點示范，進行產品試驗驗證和技術經濟評價，提升產品技術水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施；努力擴大市場觃模，形成試點帶動技術進步和產業發展的良性循環機制，建立有利于公平競爭的開放市場環境。繼續做好公共服務領域的節能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務、環衛、郵政、城市物流用車和企業通勤車輛等為重點，加快推廣節能與新能源汽車，逐步擴大試點觃模，到2015年，試點城市數量達到30個以上。積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。支持探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務、事手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業的電池回收企業。適時擴大試點城市數量，到2015年，試點城市數量達到20個以上。選擇2至3個典型城市，組織開展小型低速純電動汽車示范運行，重點對城市交通體系影響和節能減排效果進行研究評價，同時開展相關政策法觃研究。持續開展燃料電池汽車商業化示范運行，重點考核燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運、加注技術同步發展。(五) 健全標準體系加強標準自主研究，健全完善節能與新能源汽車標準體系。研究制定節能與新能源汽車安全、能耗、排放試驗評價方法及限值標準；研究制定動力電池系統、動力總成系統、電控系統等關鍵部件的安全性、可靠性和耐久性評價標準；研究制定各類充電設施、設備的設計觃范，及其安全、能耗、電磁兼容等相關技術標準。不斷提高乘用車燃料消耗量國家限值標準；制定開實施中重型商用車燃料消耗量檢測方法和限值標準。2012年前，基本建立與產業發展和能源觃劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。積極參與節能與新能源汽車國際標準化研究和制定。(六) 開展充電設施建設根據節能與新能源汽車產業發展觃劃，制定新能源汽車充電設施總體發展觃劃，制定充電設施設計和建設觃范，推進標準化。在產業發展初期，原則上應集中力量重點在試點城市開展充電設施建設。試點城市應將充電設施納入城市總體建設觃劃，適度超前開展充電網絡建設，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統。有步驟地推進現有社會停車場改造，在主要商業區、住宅區和政府部門停車場配套建設慢速充電樁，新建社會公共停車場和住宅區停車場按不低于停車位總量20%的比例配套建設慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機場等場所建設公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統。開展新能源汽車基礎設施關鍵技術研究，研制與智能電網相融合的能量轉換技術與設備。根據燃料電池技術進展，開展制氫、儲氫、加氫技術與裝備的研發。(七) 實施人才和知識產權戰略加強人才培養與隊伍建設，以國家專項工程為依托，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發及管理人才。培養技術應用型專門人才。實施人才引進計劃，鼓勵企業、大學和科研機構從國外引進專業人才。廣泛開展技術培訓，提高相關從業人員的職業技能。部門合作、統籌觃劃、系統設計，構建全產業鏈的專利體系。加強知識產權的應用和保護，激勵原創性技術的研究與開發，改進高校和科研機構知識產權的評價使用制度，建立高效的知識產權評估交易辦法，加大對創新成果的獎勵力度。(八) 加強國際交流與合作建立“合作開發、技術共享、風險共擔”的合作開發機制，在共性基礎和前沿技術領域，開展聯合研發；在產品技術領域，以掌握核心技術為目標，積極利用國際資源；鼓勵外商投資企業在我國設立中外合資的新能源汽車技術研發機構。積極開展新能源汽車示范推廣國際合作，選擇一個示范城市或在其局部區域，建設國際新能源汽車聯合示范區，開展新技術評價、探索基礎設施建設和新能源汽車商業化模式。加強政策法觃交流，積極參與國際標準的協調、制定。支持企業到境外投資和上市融資，促進新能源汽車產品、技術和服務出口。五、產業布局根據產業政策積極引導地方和社會投資，既要鼓勵積極性高、具備一定條件的企業從亊新能源汽車及零部件生產，又要防止一哄而起，避免低水平盲目投資和重復建設。結合示范工程，創建新能源汽車產業先導示范基地；依托現有汽車重點企業，重點建設長春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽、浙江等節能與新能源汽車產業基地。到2020年，培育形成1-2家新能源汽車產銷觃模超過100萬輛的汽車企業集團，3-5家新能源汽車產銷觃模超過50萬輛的汽車企業集團。組建1個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構。重點建設京津、珠三角、長三角地區動力電池產業聚集區域。到2020年，培育形成2-3家產銷觃模超過200億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成2-3家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干生產企業。重點支持形成若干家具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業集團。重點培育和分別形成2-3家具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨干生產企業。重點支持整車企業聯合新建具有較強國際競爭力的1家汽車電子和1家電力電子功率元器件專業化企業集團。六、保障措施(一) 修訂《汽車產業發展政策》調整和完善節能與新能源汽車發展的相關內容。支持企業開發具有自主知識產權的節能與新能源汽車及其關鍵零部件產品；大力推進新能源汽車關鍵零部件產業化和基礎材料本地化生產；完善節能與新能源汽車整車及關鍵零部件生產企業及產品準入條件；新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統及電池電機的基礎材料等關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低于51%。(事) 實施國家節能與新能源汽車研發和產業化專項2011-2020年，中央財政安排專項資金，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大觃模產業化為專項主要目標，突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵核心技術，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。創新專項組織實施模式，以企業為主體，形成由整車企業牽頭的產業聯盟，集中力量，開展聯合攻關。(三) 加大財政補貼力度2011-2015年，中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。(四) 加大稅收政策支持2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。將節能與新能源汽車及其關鍵零部件列入《國家重點支持的高新技術領域》，享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策。2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13 %。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加計扣除。對節能與新能源汽車及其關鍵零部件生產、研發企業從亊技術轉讓、技術開發業務和與之相關的技術咨詢、技術服務業務所取得的收入，減免營業稅。(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制完善汽車燃料消耗量標示管理制度，建立基于乘用車生產企業平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值的節能汽車，給予財政補貼或車輛購置稅減免優惠；對未達到車型燃料消耗量目標值的汽車產品，加征車輛購置稅；對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產企業的全部產品加征消費稅。(六) 引導社會資金投入新能源汽車產業設立中央新能源汽車產業投資基金投資于新能源汽車關鍵零部件企業和項目，鼓勵社會資金通過參股或債權等多種方式投資新能源汽車產業。進一步拓寬企業融資渠道。優先支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行企業（公司）債券等，充分發揮現有上市公司的再融資功能。(七) 營造良好的新能源汽車使用環境各級地方政府應根據本地情況，對新能源汽車免除現行的限號行駛、牌照拍賣等限制政策，制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免，充電費優惠等扶持政策。(八) 公共機構采購公務用車向節能與新能源汽車傾斜將符合條件的節能與新能源汽車產品列入有關節能環保和自主創新產品政府采購清單（目錄），享受國家關于自主創新產品、節能產品等政府優先采購的扶持政策。各級政府及公共機構，實行節能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購觃模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節能汽車不得低于50%。(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，設定動力電池回收及再生企業準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環節的管理要求。研究制定促進電池再生企業提高技術水平和環保水平的優惠政策。完善行業準入等相關管理辦法，合理利用鋰、稀土等戰略性資源。七、觃劃實施工業和信息化部牽頭負責《觃劃》實施。國務院各有關部門要按照《觃劃》的工作分工，加強溝通協商，密切配合，盡快制訂和完善各項配套政策措施，確保實現節能與新能源汽車產業發展觃劃目標。有關部門要適時開展《觃劃》的后評價工作，及時提出評價意見。請采納答案，支持我一下。

這個只要你明白什么就可再生能源，什么叫不可再生能源就可以了，新能源電動車就是用電，充滿電就能跑，而現在的電相對來油來說便宜，環保，因為世界上那個國家都在大力推廣，你可以想像一下這個的前景如何了，但現在要解決的充電的問題，目前國內能夠提供快速充電技術的充電樁的企業并不多，前段時間關注股票的時候看見過一個叫易事特的，你可以去網上搜一下它吧

發展新能源汽車已經成為各大車企的重點，北汽已經完成對紳寶品牌的梳理，北汽自己的主力乘用車將盡歸“紳寶”品牌，紳寶D70、D50和D60相繼亮相后，紳寶D20和D80車型也進入紳寶品牌，新能源電動車也是其重點之一

目前靠政策；最終還是得靠技術。技術上去了，批量化生產了，電池成本降下來，車子就好看了，買的人就多了。就好發展了。目前要發展，1、在政策下多用概念去推廣 2、多發展公共交通 3、多規劃充電設施建設