你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧。我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。

1、你怎么看待深圳地鐵4號線？

1.龍華線人多(原因：車廂 居住成本較低 工作的地方分配不夠 一些我沒發現考慮到的因素)2.人員素質(原因：我不是想標簽什么，因為我也身在其中，其實我很理解，當供需關系不對等的是，請問有多少能夠講究紳士風度？不好意思，他媽都快餓死了，你跟我講捐款，舉了個比較粗魯的例子幫助大家理解。)但我認為大家還是有提升的空間，香港是，但是秩序井然，

我想供需關系雖然不平衡，但是維持必要秩序，對我們每一個人來說，不僅僅是必要的，也體現了彼此尊重而帶來的人格。因為我實在發現太多因為擁擠而發生的打鬧和爭吵，其實大家每天上班都特別累和不容易，何苦為難對方呢？多一些理解，世界會更美好這句話沒有錯的，人多這樣的結果導致很擠，短短的幾個月下來，我看過好幾次人們的吵架，不悅。

2、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？

你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了，我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右。我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里，那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上。這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了，

目前國鐵集團所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘。如果是修類似廣州-清遠的城際鐵路，那就不一樣了，城際鐵路一般來說五六公里設一個站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠站段全長38.2公里，共設6座車站，列車設計時速200公里/小時，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。