上海地圖各個(gè)區(qū)的地鐵分布情況，最新的上海軌道交通線路圖

來源：整理時(shí)間：2023-03-20 04:25:47 編輯：大上海生活手機(jī)版

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7，上海地鐵介紹

地鐵的特點(diǎn) 1．快速列車運(yùn)行最高時(shí)速根據(jù)線區(qū)特點(diǎn)不同可達(dá)80-130公里，平均行車時(shí)速為36-80公里，每站停車30秒程度。 2．準(zhǔn)確城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。用途絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。美國的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。在戰(zhàn)爭（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國防的需要。另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。地下鐵路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時(shí)間，至少也要好幾年才能完成。明挖回填最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。鉆挖法（礦山法，淺埋暗挖法）另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。但這種挖法也不是沒有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

上海軌道交通一號線，又稱上海地鐵一號線，是上海第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、重要的大動(dòng)脈。南段（錦江樂園——徐家匯）于1993年5月28日開始試運(yùn)營，使上海繼北京、天津之后成為中國大陸第三個(gè)擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運(yùn)營，7月正式投入運(yùn)營。后又陸續(xù)實(shí)施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段（上海火車站——共富新村）工程。目前一號線南起閔行區(qū)莘莊站，北至寶山區(qū)富錦路站，全長近40公里，共設(shè)28個(gè)車站及2個(gè)車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。運(yùn)營現(xiàn)狀上海軌道交通一號線現(xiàn)為大小交路運(yùn)行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊—上海火車站。一般采用一夾一的運(yùn)營方式，即每2班次中，有1班次終點(diǎn)站為富錦路，另一班在上海火車站折返。全程運(yùn)行時(shí)間約70分鐘。首末班車時(shí)刻：首班車：上海南站始發(fā)，終點(diǎn)上海火車站：4:55；上海南站始發(fā)，終點(diǎn)富錦路：5:18；莘莊始發(fā)，終點(diǎn)富錦路：5:30；上海火車站始發(fā)，終點(diǎn)莘莊：5:30；富錦路始發(fā)，終點(diǎn)莘莊：5:40。末班車：莘莊始發(fā)，終點(diǎn)富錦路：22:32；富錦路始發(fā)，終點(diǎn)莘莊：22:30。運(yùn)行間隔：周一～周五早高峰（7:00～9:30）往莘莊/上海火車站：約3分（北延伸12座車站：約6分）；往富錦路：約6分晚高峰（16:10～20:00）往莘莊/上海火車站：約4分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分一般時(shí)段（9:30～16:10）往莘莊/上海火車站：約5分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7分其他時(shí)段（首班車～7:00、20:00～末班車）往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：約6.7分）；往富錦路：約6.7~9分周六、周日一般時(shí)段 8:30 ～19:30 往莘莊/上海火車站：約3.5分（北延伸12座車站：約6.7~9分）；往富錦路：約6.7~9分其他時(shí)段往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸12座車站：7.7～14分）；往富錦路：7.7~14分相關(guān)介紹一號線一期（錦江樂園—上海火車站） 1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運(yùn)營，7月正式投入運(yùn)營。地鐵1號線全長16.1公里，設(shè)錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上海火車站13座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設(shè)地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區(qū)間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動(dòng)遷房屋53萬平方米，動(dòng)遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。上海地鐵一號線建設(shè)是上海首次成功運(yùn)用國際融資方式進(jìn)行建設(shè)的重大市政項(xiàng)目。利用外國政府提供優(yōu)惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元。科技為地鐵一號線建成試運(yùn)營發(fā)揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)。全線應(yīng)用了工廠自動(dòng)焊接長軌與洞內(nèi)移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，使無縫鋼軌長度達(dá)6.3公里。全線實(shí)施科技項(xiàng)目54項(xiàng)，通過市、國家鑒定27項(xiàng)，14項(xiàng)獲市和建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)。“逆筑法”等17項(xiàng)科技成果為國家節(jié)約5000余萬元投資。該線建設(shè)質(zhì)量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎(jiǎng)”；人民廣場站獲上海市優(yōu)質(zhì)樣板工程獎(jiǎng)；人民廣場至新閘路區(qū)間隧道獲“上海市市政金獎(jiǎng)”；全線獲國家建設(shè)部“市政工程金杯獎(jiǎng)”，并獲“上海市十大景觀”榮譽(yù)稱號。地鐵1號線開通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊）地鐵一號線南延伸段工程于1994年12月10日開工，由區(qū)政府和上海市地鐵工程建設(shè)指揮部共同建設(shè)，總投資6.2億元，閔行區(qū)承擔(dān)1.6億元。延伸段全部在閔行區(qū)境內(nèi)，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設(shè)虹梅路、蓮花路、外環(huán)路、莘莊4個(gè)車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。 1996年12月28日，一號線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實(shí)現(xiàn)虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運(yùn)營。1997年7月1日實(shí)現(xiàn)全線聯(lián)通運(yùn)營。一號線北延伸一期（上海火車站—共富新村） 2004年12月28日通車。長12.4公里，共設(shè)9站：（上海火車站）—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村一號線北延伸二期（共富新村—富錦路）長約4公里，共設(shè)3站：（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路設(shè)有富錦路停車場。已經(jīng)于2007年底通車。遠(yuǎn)景規(guī)劃遠(yuǎn)景規(guī)劃往南延伸至金山區(qū)，往北延伸至崇明島。