真正越來越少的是單個司機自己認識的人開滴滴的越來越少。叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑，從數據上看滴滴的全職司機數量每年還是有緩步且穩定的遞增的，這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入。

1、在鄭州跑滴滴怎么樣？

叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入，如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元。大致可以認為平均每個30塊錢左右，多看幾個人的，誤差可以做到最小。正常的話，平均每小時35元，大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢。

然后算你的成本，按照平均一公里2塊錢到手的話，基本上一天最少要開200公里的里程。這里能算出你的一天燒油錢，每公里多少錢自己算吧。作為營運車而言，車折舊要算的，你的車多少錢買的，除以8年。能算出每天折舊多少錢，這個8年是強制報廢年限，一般營運車天天路上跑，能開6年就不錯了。保險每天折算下，至于洗車，維修什么的。

自己關注一下就行了，除此之外，輪胎費用可能是最大的消耗。天天路上跑，輪胎會很快壞掉的，一年換四五個輪胎很正常。一條輪胎多少錢，自己的車也能按照每天估算出來，做生意，一定要知道自己的成本。上面給你了成本項目了，也給你計算方法了，具體數字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水減去你的成本，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑。

2、為什么滴滴司機越來越少，月入過萬也留不住他們？

很開心能回答你的這個問題，外行看熱鬧，內行看門道。根據題主的提問方式，我大概可以猜出題主無非是兩種人:一種應該是有全職從事過網約車司機這個職業，但是應該時間不長。最多不會超過一年，而且應該是最近退的坑。另一種可能就是題主是個自媒體老油子，這個提問題主關心的不是答案而是流量。不管題主是那一類型，都不妨礙我給出這道題的答案。

不過我知道我的答案不討喜，點贊評論的應該不會太多。不過如果看到這個答案的看官正好也從事網約車司機這個職業，我建議你看完我的回答。一定會讓你有所收獲，我把這個問題拆分成兩個方面回答。一個是滴滴司機減少，一個是月入過萬留不住人。先說滴滴司機越來越少的問題，其實這是一個感觀錯覺。真正越來越少的是單個司機自己認識的人開滴滴的越來越少，

舉個例子吧！就好像我們很容易丟失一只襪子。但為什么襪子只丟一只？因為如果兩只襪子都丟了，我們不容易發現，從數據上看滴滴的全職司機數量每年還是有緩步且穩定的遞增的。當然啦！每個城市都有出行行業的淡旺季，所以每個月司機的增加和減少數量都會有一個波動區間。這其實是有幾個重要的數據可以作為參考的，比如全量司機平均日流水除以平均在線時長得出的系數。

在這里我就不報數據了，畢竟這屬于商業機密。而且對于個人這些數據的參考值不大，我就說個現象會比較直觀吧！比如一座二線城市司機的時薪低于20元。一天在線十小時總流水不高于200元，這個時候必然有司機選擇退出平臺。但是該城市短期內的出行需求量和在線司機數并不是實時相關的，因為司機的退出短期內導致僧少粥多。這個時候司機的時薪可能會提升到70元每小時，

每日流水可達700元。這個時候必然又會有新的司機進去，這是一個循環。只是每次的循環都會留存下一定數量的司機，其實每一個堅守的、離開的、新加入的、再加入的司機都參與到了這個循環，只是自己不知道而已。用一個比較時髦的詞來形容就是行業內卷，區別在于有些人被卷了進來，有些人被卷了出去。就這么現實和簡單，接來下說說月入過萬留不住人。

這個問題又要分成兩個部分來說，還是以二線城市為例。作為一個全職司機來說月入過萬已經不再是吸引人的點了，而是作為全職司機的最基本要求，說的不客氣一點，你連月入過萬都做不到只能證明你很不努力；另外要說一下“月入過萬”這個概念，網約車的月入過萬和普通人的月入過萬不是一個概念。從事網約車的各項支出和普通人就不是一個級別。