上海市鐵路局設計院，上海鐵路局設計院六合火車站何時開

來源：整理時間：2022-12-04 04:56:29 編輯：上海生活手機版

1，上海鐵路局設計院六合火車站何時開

設計院：中國鐵路正處在高速發(fā)展期，鐵路設計院是壟斷企業(yè)，沒什么競爭，收入高，天天呆公室，就是去工地也是坐好車，一句話，待遇高。鐵路局：剛進去要下基層，辛苦是免不了的，不過有關系能進入管理層，最后的前途要比設計院，但前提是必

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3，中鐵上海設計院實習生待遇怎么樣

　　眾所周知，鐵路設計院這兩年效益非常好，普通員工年收入也在10萬左右，但是經(jīng)過仔細研究，這個階段簽約鐵路設計院是有非常大的風險的。這也是我通過和以前去鐵路設計院　　的師兄，還有運輸學院老師的聊天中得知的。以下是對鐵路設計院和鐵路局發(fā)展現(xiàn)狀及前景以及交大學子的工作前途分析。　　一設計院　　1：鐵路建筑業(yè)的前途，學過交通運輸?shù)耐瑢W都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據(jù)國家的戰(zhàn)略規(guī)劃中的鐵路里程在2020　　要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以后鐵路工程數(shù)量就會急劇減少，由于金融危機的發(fā)生，國家加快了投資，那么這個時間可能會提　　前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活干的局面那時就很尷尬了說不定就得下崗。因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作不能像土木那樣　　很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉(zhuǎn)行做公路呢？咨詢一個運輸?shù)睦蠋煟蠋熣f公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)。有的人說西部鐵　　路網(wǎng)密度那么低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網(wǎng)密度是低，但是也很西部人口密度較低，經(jīng)濟實力較弱有很大關系，支持西部發(fā)展的大的鐵路項目的規(guī)劃已經(jīng)在2020鐵　　路中長期發(fā)展規(guī)劃中了。靠西部的市場救鐵路建筑業(yè)是不現(xiàn)實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年后的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家準備建設　　的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主干線外，　　其他鐵路線路建成高速，在經(jīng)濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現(xiàn)在已經(jīng)感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是　　工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以后在非洲和中亞這樣動蕩的地區(qū)還能撈到一些項目，相信大家都不愿意去的。選擇一個行業(yè)最好避免在它最高峰的　　情況進入，一個行業(yè)最高峰也就意味著今后它要走下坡路了,這是歷史的規(guī)律，20年前鐵路行業(yè)全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經(jīng)低于社會平均水　　平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業(yè)最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產(chǎn)業(yè)的興起，使得電力行業(yè)平均工資這兩年迅速下降到　　社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業(yè)的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現(xiàn)在看來鐵路建筑業(yè)業(yè)績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮(zhèn)化和工　　業(yè)化在20年內(nèi)將會完成，而鐵路運輸?shù)拇笠?guī)模建設在10年內(nèi)或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規(guī)模建設之后，會有零星的小項　　目。　　2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數(shù)據(jù)進行設計，很多時候都要和建筑單位一起　　工作，有點像監(jiān)工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什么建筑師啊之類的基本不可能。也就是說去　　了設計院后工資漲的空間不大。　　3：鐵路建筑設計行業(yè)的競爭：這兩年鐵路建筑業(yè)的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五　　院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經(jīng)很激烈，現(xiàn)在連民營小企業(yè)的鐵路項目也開始有設計院爭標了。當然在現(xiàn)在鐵路投資以每年40%的速度增長的　　時候，市場能夠承擔這么多設計院共同生存，但是以后呢？這種增長速度是不可能長時間維持的。　　二鐵路局與交通局　　1：鐵路局的發(fā)展前景，因為本人在鐵路局也工作過一段時間后來讀的研，對鐵路局的情況還是比較了解，全國鐵路局東北局比較窮。其他局的效益還可以，但是養(yǎng)了很多閑人，加　　上沒有對運輸產(chǎn)品的定價權，以及過多的社會責任，導致工資較低，本科生去一半1年到兩年能定一般干部身份，但是沒有干部崗位，所以工作比較辛苦，怨聲載道。但是鐵路局這　　些年的工資是有提高的，原來普通職工只有1500左右，現(xiàn)在是2000，一般干部現(xiàn)在是3000. 隨著國家對跌路行業(yè)的改革，鐵路行業(yè)又會迎來有一個春天，制約鐵路經(jīng)濟效益的無非　　是兩個原因，一,沒有自己獨立的財權，大部分的運輸收入要交給鐵道部，而鐵道部有用從鐵路局手里扣得錢去建設新的鐵路，這個過程2020年就能基本結束，是因為2020年中國的　　鐵路就會略微供過于求，還因為國家在逐步放開鐵路行業(yè)的投資權，鐵路行業(yè)的融資模式將會改變。二，機構龐大，鐵路系統(tǒng)擁有兩百萬的職工，而美國只有幾十萬人，所以在美　　國一個鐵路工人的工資要比一般的大學教授高，基本是社會平均工資的三倍。鐵路系統(tǒng)擁有自己的學校，醫(yī)院，警察，法院，學校和醫(yī)院已經(jīng)劃歸地方政府了，今年是鐵路給這些　　學校醫(yī)院發(fā)放工資的最后一年，鐵路公檢法劃歸地方的改革規(guī)劃也已經(jīng)通過，地方政府將會接受。鐵路將會甩掉這些包袱。隨著鐵路技術裝備的提升，人員是完全可以減少到現(xiàn)在　　的一半的。中國對鐵路運輸?shù)囊蕾嚢倌陜?nèi)不會有根本的改變。一旦公司制改革成功，鐵路局又會是一個吸引人的地方。如果這2020年前時鐵路建設的天線，那么以后就是鐵路運營　　的天下了，有了完善的路網(wǎng)，鐵路運營的前途會更加光明。　　2：交大學子在鐵路局的發(fā)展：　　鐵路不同單位待遇差距也是很大的，鐵路局的單位基本可以分為局機關，站段機關，一線工人，一線工人眾所周知是最辛苦錢最少的，正式職工一般一個月2000左右。站段機　　關工作像公務員，工作環(huán)境和一般地市公務員環(huán)境相當。在這里工作，一般科員工資3000。工作時間固定比較清閑。局機關，這里的科員一般一個月5000以上，有的局普通科員工　　資就在10萬一年，工作清閑，工作時間固定，權力大，局機關建筑一般不比當?shù)馗鞔筱y行分行差，工作環(huán)境堪比部級單位。希望大家了解鐵路機關一般的工作時間也是周一到周五　　，除個別科室外。　　這兩年本科生去鐵路局的越來越多了，本科的競爭力越來越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般兩年后在站段機關混個科員問題不大。進局機關基本不可能。這兩　　年研究生在鐵路局還是受到重視的一般干幾年都能混個副科當當。進局機關很有希望，但不是絕對的。有的研究生一去就是局機關。但是北京局例外。很多鐵路局對研究生有分房　　政策。　　3：各個地方的交通局：地方的交通局是一個有權的政府職能部門。對其不夠了解，但應該還不錯。

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