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1，海上巨人號輪船總共用了多少噸鋼材
2，世界最大6000萬噸油輪有多長
3，世界上最大的船的名字是
4，世界最大油輪在波斯灣被擊沉這到底是怎么回事呢
5，諾克耐維斯號的簡介
6，世界上最大油輪多少米
7，現在世界上最大的船有多大
8，全世界最大的輪船
9，世界上最大的船有多大
10，目前中國最大的船是
11，世界上最大的船

1，海上巨人號輪船總共用了多少噸鋼材

1、480÷5＝96（噸） 2、480÷8÷5＝12（次）平均每輛卡車要運96噸，平均每輛卡車要運12次。

海上巨人號輪船總共用了多少噸鋼材

2，世界最大6000萬噸油輪有多長

世界最大6000萬噸油輪海上巨人號全長458.45米。海上巨人號油輪（SeawiseGiant）是一艘56.6萬載重噸的超級油輪，后在香港海事博物館展出。香港海事博物館將為海上巨人號油輪被設立一個占地30平方米的碑座，高8米的巨型船錨為新海事博物館增添光彩。新館的展館數量將2個增加到超過10個，占2層半樓面。展館設計有船艙元素，東面上層甲板設四個歷史展館，其中包括中國海海盜和香港近代港口主題館；公眾觀景層設海上安全、水上消閑活動展廳等展館。

世界最大6000萬噸油輪有多長

3，世界上最大的船的名字是

世界上排水量最大的船－諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過4200米（一個足球場的長只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號、快樂巨人號、亞勒維京號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達825614噸的總承載重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。

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“東方寧波”號將是目前世界最大的集裝箱船,船長323米,寬42.8米,可運載8063個標箱,載重99510噸,航速25.2節。

世界上最大的船的名字是

4，世界最大油輪在波斯灣被擊沉這到底是怎么回事呢

世界上最大的游輪是名叫諾克·耐維斯號（Knock Nevis）又叫海上巨人號的新加坡油輪。在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。海上巨人號1981年，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。在該船原主人擁有海上巨人號三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載后重量，使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。海上巨人號海上巨人號的沉沒原因海上巨人號沉沒的原因是遭受到了伊拉克的襲擊。因為當時正是伊拉克和伊朗的戰爭時期，而且在波斯灣附近的戰場尤為激烈。所以波斯灣海域的石油運輸受到了重大的打擊。伊拉克對外宣布，任何載運伊朗或其他阿拉伯國家所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，而海上巨人號卻選擇在這個敏感時期進入了波斯灣海域。伊拉克對外宣布的事情可不是開玩笑的。伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊正在波斯灣海域作業的海上巨人號，使其受到了前所未有的重創，最終沉沒在了伊朗的卡克島附近海域。海上巨人號海上巨人號重獲新生，到處流浪1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠，于1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）后重新復出。海上巨人號海上巨人號到處流浪，終被拆解1991年時他們將這艘快樂巨人號以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司，并改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。之后又賣給了新加坡的公司，改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，該船于印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。海上巨人號重達36噸的船錨最終保存于香港海事博物館用作展覽。海上巨人號結語作為世界上最大的船只，最終還是為自己的冒險行為買了單。戰爭的破壞力實在是可怕，不管你是不是世界之最，都不要輕易觸及戰爭。

5，諾克耐維斯號的簡介

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米）。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

6，世界上最大油輪多少米

　　世界上最大油輪：海上巨人號，是目前世界上最大、最長的船、油輪，我來為你介紹一下。　　海上巨人號　　1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船只和最長的成功服役的人工制造水面漂浮物。　　1981年，改建后的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航　　她最早是在日本住友重工位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，并于1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。　　她的歷史沉淀　　1988年，“海上巨人”號ULCC(左)在波斯灣遭到伊拉克導彈襲擊后重創著火，船上濃煙滾滾。　　1981年時，“海上巨人”號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭(Iran-Iraq War，1980年爆發)嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其它阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸。1988年5月14日她航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制“飛魚”反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束(1988年7月)。　　兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭到伊拉克飛機空襲被重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。　　1988年，烈火焚燒后的“海上巨人”號ULCC甲板上慘狀。后來大修時上層建筑整體被更換。　　1989年，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人(Happy Giant)”號后而重新復出。　　該船1979年原型已具有雙殼船體，能確保原油不發生意外泄漏。但改造后的“諾克·耐維斯”號滿載后吃水仍超過24米，因而依舊無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。　　曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒·維京(Jahre Viking)”號。在歷經十余年的服務后，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers)，并被改名為現在的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號，目前該公司與卡塔爾(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作為海上浮式原油儲卸系統(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。　　正在改建為FSO的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號ULCC(原“海上巨人”號ULCC)。　　為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間開始啟用。　　改建成功的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號(原“海上巨人”號ULCC)FSO正在離開船塢。　　多年滄桑之后，“海上巨人”號終于尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過余生。她是人類歷史上最大的船舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心!

7，現在世界上最大的船有多大

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）起造，船體編號1016號，并獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名諾克·耐維斯號船長超過1/4英里(轉) 諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途~

8，全世界最大的輪船

　　世界上總會有最大的東西，同理世界上也會最大輪船，關于最大的輪船你又知道多少呢?讓我們一起來漲知識。一起成長。　　世界上最大的輪船：諾克·耐維斯號的介紹　　1991年11月，“幸福巨人”號(又稱“海上巨人”號)油輪改名為“海盜雅雷”號后，又一次下水，這艘油輪在兩伊戰爭中差一點被完全毀壞，后來，阿聯酋和新加坡共耗費 6000萬美元才將它修復好。它載重為564763 噸，吃水深24.61米，長458.45米，橫梁長 68.8米，是世界上最大的輪船。　　諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘曾屬于挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等級之超級油輪，它曾是世界上最長的船只與人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里(458米)，比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長;而其全載重量則高達657,019噸，是載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界記錄保持者。　　諾克·耐維斯號的歷史發展：　　克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號1016號，并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。　　海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達657018噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。　　1981年，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。　　1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。　　諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。　　為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用　　2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。　　諾克·耐維斯號的歷史參數：　　船名：諾克耐維斯(Knock Nevis) 　　國際海事組織(IMO)編號：7381154 　　起造年份：1976年12月　　完工年份：1979年　　建造廠商：住友重機械工業(日本) 　　船只船種：油輪　　貨物種類：原油　　國籍：新加坡　　船主：第一奧森油輪(First Olsen Tankers，新加坡) 　　經營單位：佛瑞德·奧森生產公司(Fred. Olsen Production a.s)，為第一奧森子公司　　凈重噸位(DWT)：564,763噸(經重建后) 　　總注冊噸位(GT)：260,941噸　　吃水：24.61米(79.26英尺) 　　舷寬：68.86米(225.72英尺) 　　船長：458.45米(1504.1英尺) 　　航速：13節(24千米/小時)(巡航) 　　16節(30千米/小時)(最高) 　　動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹(37,300千瓦)，轉速85 RPM 　　體積：658,362立方米　　排水量：83192.9噸(空載) 　　657018.6噸(滿載)

9，世界上最大的船有多大

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

。“Pierre Guillaumat”號與“海上巨人”號，位居人類歷史上（2005年以前）船舶噸位排行的前2位。

應該是被索馬里海盜截獲的那個“天狼星”吧甲板就有300多米，是現在為止最大的船了~ 所以說在索馬里，呵呵至少現在是，如果我沒記錯的話應該是屬于沙特的，是用來運輸石油的！

世界最大油輪： “諾克

10，目前中國最大的船是

諾克·耐維斯號船長超過1/4英里(轉) 諾克·耐維斯號（knock nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（ultra long crude carrier，ulcc）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（seawise giant，1979年），快樂巨人號（happy giant，1990年），與亞勒維京號（jahre viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（floating storage and offloading unit，fso），目前正停泊在卡達的夏辛油田（al shaheen oilfield）做為外海儲油用途。

一、中國目前最大的船應是三十萬噸級的VLCC（VLCC是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。目前國內己投入使用的VLCC都是三十萬噸級的，國產的第一艘VLCC應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）。（注：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。“遠大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當于層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總容量相當于裝載200萬桶原油。服務航速15．9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵御9級大風。“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。二、中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造，4艘30.8萬噸超大型油輪VLCC，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。三|目前世界上最大噸位的運油船為日本的"海上巨人"號，船體長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。

山東海運旗下的40萬噸的礦砂穿

11，世界上最大的船

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍，屬于超大型、ULCC等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號、快樂巨人號、亞勒維京號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（目前已改名為橫須賀制造所）起造，船體編號1016號，并獲得海上巨人號的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達82萬5614噸的總承載后重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（oppama shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）起造，船體編號1016號，并獲得海上巨人號（seawise giant，1979年）的命名諾克·耐維斯號船長超過1/4英里(轉) 諾克·耐維斯號（knock nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（ultra long crude carrier，ulcc）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（seawise giant，1979年），快樂巨人號（happy giant，1990年），與亞勒維京號（jahre viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（floating storage and offloading unit，fso），目前正停泊在卡達的夏辛油田（al shaheen oilfield）做為外海儲油用途

諾克?耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克?耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。