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1，友友租車是一家什么公司
2，友友用車租車有什么需要注意的嗎第一次用好緊張
3，共享汽車幸存指南干別人看不上的活兒

1，友友租車是一家什么公司

友友租車是私家車共l享平l臺，也可以說是一家可以租車的車l友會。如果你有閑l置私家車，可以加l盟到友友私l家車共l享平l臺內，出租自己車輛的閑置時間獲得額l外收l入；如果你需要自l駕出行，可以在通過友友租車客l戶端，找到適合自己的車輛，租用會員提l供的私家車出行。手機就能操l作，非l常方l便；友友租車提供中l國平l安、太l平洋聯l合承l保的租l車保l險，出現擦l碰事l故等，保l險就能解決；違l章問題有租l客承l擔，車主安l全省l心；

友友租車是一家什么公司

2，友友用車租車有什么需要注意的嗎第一次用好緊張

注意請帶上駕駛證，系好安全帶，上車前檢查輪胎是否有異樣，查看電動車電量是否足夠，一般來說車內是沒有GPS的，需要手機導航，最好帶一個支架，然后手機藍牙連接到車載藍牙，就沒問題了，還有注意。。。不要違規。兩個公司租車流程目前完全一樣，都有各自的App進行操作：1、下載App注冊，并駕照認證 2、用App租用就近網點車輛 3、用完還車扣費“友友用車”新用戶注冊輸入分享碼：stuvn6 送50元優惠券“一度用車”新用戶注冊輸入分享碼：53htpw 送50元余額另各自有計費打折等優惠方式

友友用車租車有什么需要注意的嗎第一次用好緊張

3，共享汽車幸存指南干別人看不上的活兒

作者/ 趙春雨編輯/ 鄭欒 “ 汽車墳場”被曝光。浙江嘉興萬民村的一片農田中，荒草叢生，里面停放著數百輛被棄置、無人看管的共享汽車，被當地的村民稱為“ 汽車墳場”。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地也出現了類似的共享汽車 “墳場”。其實“ 汽車墳場”只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實現盈利的共享汽車企業屈指可數。 2017年起，共享汽車公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。 “2019年，我們在25個自營城市、29個加盟城市實現盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡稱：GoFun）CEO譚奕公開透露，GoFun已經實現部分盈利。 GoFun是怎么做到的？再次走進市場 “兢兢業業，小心翼翼，扣扣索索。” 譚奕用了幾個詞來形容GoFun過去的幾年。他曾經是個不折不扣的快消人。1994年開始職業生涯，履歷光鮮，服務過利潔時和可口可樂。在利潔時期間，在杜蕾斯這個不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過探索數字化營銷，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。再后來進入電商行業。外企經驗加上對互聯網的深刻洞察，讓他對互聯網的未來趨勢有著精準的判斷和獨到見解。而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀和價值觀轉變的重要節點。他意識到互聯網能夠極大賦能中國的傳統產業，能做的事情有太多太多時，他結束了“打工”生涯。2016年，譚奕以合伙人身份加入GoFun，擔任COO。在譚奕看來，共享出行行業具有相當大的挑戰，而他這個人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來的成就感。 GoFun所在的是一個“傳統+產業”的領域。其所屬的分時租賃是一個重資產、重線下、重運營和重資金的行業，就像To B行業一樣，需要長期的耐心和耐力，并不能在短期內具備幾何級當量的爆發力。 “放眼共享汽車行業，如何打造可盈利的商業模式，大家都還在探索期，而GoFun將是最有機會成功的一個。”在GoFun，譚奕花了16個月，從COO升任CEO，開始真正領導這家公司。說完了譚奕，再說說共享汽車。共享汽車的故事要從2014年說起，在全民創業的風口下，共享汽車也被卷入。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。是什么吸引資本、創業者這樣前赴后繼？共享，是未來出行方式的代表模式。而在產品上，用戶租期選擇靈活，比出租車和網約車的價格偏低。租車流程簡單，全程在線化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。 2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業，重資產、重運營、重技術。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過370家共享汽車平臺，投入運營的超過100家。數據顯示，截至2017年底汽車共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當于在所有小汽車出行里程數中，有15%的里程由汽車共享出行完成，“共享而不是擁有”已成為一種新的生活風尚。從世界范圍來看，我國汽車共享出行發展水平遠超美國，盡管美國新能源車、自動駕駛技術和出行平臺發展均較為成熟，2020年美國汽車共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過10%。但這個風口的興起，一半是因為商業機會，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠上馬大量新能源汽車產能，這些產能難以消化，就流向了共享汽車行業。更大的問題在于，數百家公司里，懂運營的人少得可憐，有些公司甚至是“投機式創業”，純粹等資本接盤，沒幾個人關心運營成本和盈利模型。遇上大環境變冷，大批公司停止運營就不難理解了。 “這三年，我們就干了這些大家都看不上的活兒。” 初心不改，野心外漏這件事情，GoFun堅持了3年。這需要長期的投入，還需要自己建立軟硬件團隊，測試不同的車型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過這件事，降低了運營成本。譚奕說，汽車維修行業的水很深，共享汽車企業的維修成本占到總運營成本的50%以上。有了車機的記錄，一輛車維修流程、所需配件、維修價格全部可以標準化，沒有灰色空間。這是GoFun做車機的初衷。有了車機之后，GoFun還能了解每個用戶的駕駛習慣、出險次數，每起因用戶引起的故障都能追責到人——依靠這個功能，GoFun成功把商業保險轉化成了個人的分時保險，公司只需要承擔交強險。 “你上了商業保險之后第1年還好，第2年發現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。” “這么便宜的車，一年的保險溢價30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬多元的車，一年的保費是17,500元。” 一個小小的車機模塊，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個簡單的創新，背后卻是對成本結構的精準分析。在未來，車機記錄的數據，將顯現出長尾價值。目前，已經有數家主機廠正在和GoFun達成合作，在部分車型中內置車機。譚奕的野心不止于此， “其實，成為一家汽車資產管理平臺才是GoFun的終極目標，但這是一個難度系數很高的行業，上升速度不會很快，還需要時間。” 學會取舍，降本增效目前，GoFun出行已經覆蓋80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且譚奕還表示，今年將從4萬輛車擴展到十幾萬輛車。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？在車源方面，GoFun采取“自營+加盟”的方式擴張。截至目前，車輛的自營、加盟各占一半。在40個自營城市中，廈門、北京、佛山、廣州等25城已實現盈利；在40個加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個加盟城市實現盈利。同時，加盟比自營更快實現盈利。因為自營是試驗田，為加盟試菜單。另外，自營城市的運營商通常已在業內運營多年，已有客戶資源、維修服務等軟硬設施。而自營城市，都是從零開始，初期投入成本較高。之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。 “但這些城市也快盈利了。我們進入重慶的時間還很短，但到現在毛利率已經有了78%的提升。” 譚奕說，“現在投資回報周期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利。現在有些城市差不多5個月就打平了。” 車市寒冬，傳統汽車 4S模式已面臨極大沖擊，去年1月~11月全國汽車銷量同比下降9.1% 。隨著汽車行業的寒冬越來越難熬，也有很多主機廠上門合作，開始加盟。同時GoFun還向私家車主拋出橄欖枝，可以將閑置車輛進行閑時托管，“以車養車”賺取額外收益。間接通過GoFun來讓車“動起來”，而不是停著貶值。在人工成本方面，GoFun改善了各網點維護人員的用人制度，在2019年推出了“眾包”服務，從而推出了一款搶單軟件—GoFun眾包。用戶可通過接單完成GoFun平臺的車輛清洗、調度等任務并領取報酬。僅需注冊后，通過實名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用社會閑置勞動力的妙招。面對市場競爭力的加大，用戶流失率也在上升。譚奕開始調研，結果發現，大部分用戶的流失都是因為車不夠清潔，體驗感差。他開始想辦法，在保證公司“活”下來，降低成本的情況下，通過一些手段去提升用戶體驗。就這樣，華為走進了他的心。借助華為的基礎能力包括算力、云服務、大數據，賦能GoFun的所有業務，提升業務水平和效率；采用AI技術，在上車前拍照上傳至后臺，既保證使用者的權益也給予公司有效的數據。同時，GoFun也將出行行業的數據，各個端口提供的數據將匯聚在云平臺，用來賦能華為，幫助華為深耕出行行業，提供平臺實現場景落地。 “這三年里，您認為哪件事最難？” “沒有難易之分，每件事都一樣難。”采訪當天，譚奕不變的回復。閑聊間，譚奕說了件“后悔事”。去年，他處理了13000輛老電車，而當時購買時，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質疑，他也是硬著頭皮。 “當時也沒有預測到，用戶所需車的里程更新那么快，要不也不會采購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產和運營當中是一個負效應。” 寒冬過后，定是暖春 “去年，我們的分時租賃模式基本上已經實現營收平衡了。如果從租賃收入來看，沒平。但如果算廣告費、數據收入等非主營業務收入，已經平了。” 譚奕半得意地以廈門和北京舉例。廈門的營業利潤率最高。北京，則用了一年的時間從巨虧進入到首批的盈利城市隊列。另外隨著5G技術的研發，也帶給共享汽車很多便捷。前年開始，GoFun出行就對外展示了其在無人駕駛領域內的重要突破，自動駕駛技術已被成功應用于量產車上，實現了自動泊車、編隊調度和高密度停車等功能。在2019年，GoFun與百度合作，實現了自動泊車在百度園區內試運營。另外譚奕還表示，區塊鏈技術對共享出行行業幫助非常大，因為這個行業沒有征信系統。當區塊鏈技術出現后，我們的第一反應是它可以快速記錄用戶行為和數據存證，逐漸形成良好用戶體系。同時，還可掌握完整且真實的車輛信息，既然上鏈了，那么行車記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證信息時，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、二手車公司等等，賦能行業。與之相應車的后市場服務，也需要做起來。包括售車出行包，安裝GoFun的車機，可以降低它的購車價，并且也支持“托管”服務，這其實慢慢地也把經銷商就盤活了。從重資產轉向輕資產，從分時租賃商轉向出行平臺，從傳統汽車服務轉向科技公司。更簡單點說，就是GoFun做平臺，這有點像淘寶。不同的是商家們在淘寶上賣貨；擁有閑置車輛資源者在GoFun出行上出售汽車的使用權。GoFun也將這個模式稱為“ GoFun Connect”。并且還推出“GoFun connect”全新體系，向社會提供車、人、服務全鏈接的無司機共享汽車服務。行業專家也表示，“共享汽車平臺積累的出行大數據，恰好可以成為無人駕駛發展的催化劑。二者的結合將使汽車行業發生深刻變化，包括汽車主機廠、共享出行企業、無人駕駛平臺、汽車金融保險以及汽車后市場在內的整個行業將完成一場生態重構，共享汽車已經成為無人駕駛技術落地的最佳途徑。” 寒冬雖然有點久，但過后一定是春天。

共享汽車幸存指南干別人看不上的活兒