面對如此大的廢舊資源，不少人就開始打廢舊輪胎的主意了。來說國內輪胎回收作的并不好，大部分車主換了輪胎基本就把輪胎扔了，或者給修理廠家了，貌似目前用舊輪胎分解再造新輪胎，政府好像并不怎么支持，或者手續也并不好辦，一，廢舊大鋼絲輪胎，可以磨膠粉，在做生膠，擔取毛絲和怡口的鋼絲，二，廢舊小鋼絲輪胎，固為里面含鋼絲用含線，用途比較單一，主要容易磨粉，組成放水材料，市場前景不爭氣，目前五毛一條沒人你要。

1、廢舊輪胎回收生意怎么樣？

目前來說國內輪胎回收作的并不好，大部分車主換了輪胎基本就把輪胎扔了，或者給修理廠家了，貌似目前用舊輪胎分解再造新輪胎，政府好像并不怎么支持，或者手續也并不好辦。但是就整個橡膠市場來說，目前橡膠主要產自馬來西亞那邊，國內橡膠產量并不高，未來橡膠價格應該是一個上漲趨勢，但是回收輪胎把橡膠用于其他橡膠制品上，多渠道開發應該可行，回收利用環保的做好，畢竟現階段環保查的挺嚴的，稍不留神這個問題就不好解決，

2、收廢舊輪胎利潤大嗎？

去年車子換輪胎，把用了兩年的一對前輪舊胎換下，途虎工作人員說，有點可惜，舊輪胎還能用。我說:“那直接賣給你們好了，能賣多少錢？”“說實話一分錢都不值，根本沒人要，我們店里每天換下這么多，一塊錢一條賣給廢品回收的，人家還不太愿意收，”一番對話后我很納悶，咨詢了汽修行業的朋友，得到的答案都是:舊輪胎沒人要。

回家后查閱了很多資料，得出去下結論:隨著我國經濟的迅猛發展，廣大人民群眾對于汽車也基本見怪不怪了，我國自從2008年以來一直是全球最大的汽車市場，截止2017年年底，我國汽車保有量已經到達了2.17億輛，龐大的汽車總量，也為社會帶來了種種問題，交通堵塞今天就不說了，咱們來說說輪胎，眾所周知，汽車輪胎是一種消耗品，每輛車跑到一定里程時，都會對輪胎進行一次更換，而被換下的廢棄輪胎被稱為“黑色污染”，大量廢棄輪胎的堆積不僅占用土地面積，還和塑料袋一樣會污染環境。

全國人大代表、北京林達集團董事局主席李曉林介紹，我國每年產生的廢輪胎總量多年位居世界第一，僅2015年，全國廢棄輪胎產生量就已經達到3.3億條左右，總重約合1200萬噸，并且這個數值還在以每年8%-10%的速度上漲。預計到2020年，我國廢棄輪胎產生量或將達到2000萬噸，據相關數據表明，目前全球每年有15億條輪胎報廢，平均每天都有400多萬條輪胎進行報廢處理。

面對如此大的廢舊資源，不少人就開始打廢舊輪胎的主意了，輪胎的橡膠具有耐磨、耐老化、防水減震等特性，所以對于廢舊輪胎的回收利用主要體現在橡膠顆粒和橡膠粉上，這些東西可以運用于改性瀝青，做防水材料，橡膠地磚或者橡膠跑道。而輪胎中的鋼絲也可以被回收再利用，如果大規模的發展輪胎回收產業，也能符合我國可持續發展的思想，既可以獲利也可以解決資源污染和浪費的問題，但是為什么很多人對此西想做卻不敢做呢？其一，前期投資巨大，回收再利用廢舊輪胎要考慮到廠房、人工、相關設備和技術等等問題。

3、回收的廢舊輪胎有什么用？

答:一，廢舊大鋼絲輪胎，可以磨膠粉，在做生膠，擔取毛絲和怡口的鋼絲，二，廢舊小鋼絲輪胎，固為里面含鋼絲用含線，用途比較單一，主要容易磨粉，組成放水材料，市場前景不爭氣，目前五毛一條沒人你要，三，線胎，主要用于做鞋底，四，內胎分為兩種旦幾丁內胎和普通內胎，丁幾內胎較貴，一般回收后又到工廠生產成內胎，普通內胎基本之是磨粉和生產成顆粒等，五，墊胎，因為不含鐵不含線，比較容易加工，一般用作墨塑膠粉和加工成象膠顆粒，顆粒用于透氣型塑膠跑道，目前也是生死兩茫茫，被新聞記者說有毒，我感覺不夠科學，不夠嚴謹，有被利用辶嫌疑。