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1，五角場的范圍規劃設計
2，五角場的商業蝶變
3，上海的副中心徐家匯真如五角場和浦東的花木定位分別是什么
4，上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什么
5，上海世博會一軸四館分別指哪些建筑
6，上海的布局特色是什么

1，五角場的范圍規劃設計

江灣-五角場城市副中心分為南部、中部和北部三塊：南部為上海十大市級商業中心之一、科教商務區；中部為知識創新中央社區，由4個主要功能區組成，分別為“創智天地廣場”、“創智坊”、“江灣體育場”與“創智天地科技園”；北部為高端知識商務中心，有大量世界級跨國的公司研發中心、公司總部以及國際學術交流中心等入駐其中。★南部地塊——環島商業商務區：規劃占地面積0.96平方公里，總建筑面積達到140萬平方米★中部地塊——知識創新區中央社區：規劃占地面積0.86平方公里，總建筑面積超過100萬平方米★北部地塊——知識商務中心：規劃占地面積1.29平方公里，總建筑面積達250萬平方米

五角場的范圍規劃設計

2，五角場的商業蝶變

現今的商業已經進入了體驗消費時代，購物不僅僅是購物，更多是一種休閑方式。五角場環島地區匯聚了眾多大體量的商業項目，對于消費者來說購物的趣味性和享受性來說卻會有所降低。因此，五角場地區需要補充個性化、特色化的商業。五角場環島周圍商業主要集中在翔殷路、黃興路、四平路、邯鄲路至政通路區段，依功能定位劃分為四平路文化餐飲街、淞滬路休閑健身街、邯鄲路科技文化街、黃興路購物休閑街和翔殷路休閑街，形成一個人群相對比較集中的商業綜合區。在黃興路上正在興建的“東方藍海國際廣場”將又是五角場區域的一個地標性建筑，它是一個集甲級辦公樓、商務、餐飲、娛樂和休閑于一體的高端商業建筑綜合體。而東上海樂活廣場也是黃興路沿線的標志之一。相對于五角場核心商業區大型商業的豪放，以處在黃興路中段的九隆坊為代表的一批小單元特色商業項目則走小而精的個性化路線，通過錯位經營來實現休閑購物的主旨。九隆坊總面積超過2．5萬平米，商業鋪位逾250個的九隆坊，舍棄了部分的建筑空間，在商場內部的每個樓面都開辟了一條街，它的北面是五角場環島核心商業區，南面是以大潤發、百安居為核心的成熟居住社區。五角場小單元商鋪的租金水平已經接近市中心的南京路和豫園。它結合所處區域的核心概念，從商業布局、經營業態、設施配套等多方面優化創新，有著比傳統商業更多的吸引點，在五角場商圈里可謂是一支“潛力股”。九隆坊所要營造的是一個“街鋪生活”模式，將九隆坊周邊的人群圍繞著“街鋪”來展開繽紛生活。“街鋪”能解決所有居民的吃喝玩樂問題、能解決學習生活工具問題、能解決日常理財問題，在提供附近居民生活方便的同時，將會吸引人群來逛街，使人們把逛街鋪融合進生活，變成一種休閑生活方式。五角場額外的地下空間建設也早已全面啟動，落實“兩站一區間”地下空間綜合工程的開發。楊浦區將結合軌道交通10號線綜合開發額外的近百萬的大體量地下空間，包括地下通道和大量購物、休閑、娛樂設施等。上海市民從五角場環島下沉廣場出發，可通過地下步行通道直接走到創智天地。五角場商圈以后將形成近5公里長的地下步行系統，“人下（在地下）車上（在路面）”的交通格局，將讓市民的購物、休閑更加便捷和安全。原本五角場地區的地下空間主要集中在環島的下沉廣場周邊，整個地下空間以下沉廣場為中心，沿著廣場圓形長廊邊的5條道路口設有9個出入口，分別可到達邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路五條主干道的路口處，這些出入口還與周邊商城的地下一層貫通。這樣的地下步行系統，對一些不熟悉地況的市民來說，可能會走冤枉路。1.直達五角場市級副中心建設和管理辦公室副主任孫國斌表示，楊浦早已經制訂了新的地下系統規劃，規劃總量近百萬，步行通道規劃長度5公里左右。規劃變成現實后，人們在五角場區域活動，不用為過馬路而煩惱，商場之間來往也無須再走冤枉路。五角場的四個角上已有蘇寧電器廣場、東方商廈、萬達廣場、百聯又一城等巨型商業綜合體。另一個是翔殷路、黃興路角的集五星級酒店、高等級商務樓宇和大型商業中心等功能為一體的超高端項目合生國際廣場也將現身五角場。與此同時，五個角的地下系統也將煥然一新，各角上的商業設施之間將會有直接地下通道相連，市民想要到達馬路對面的商廈，無須再走回環島。2.連接軌交10號線在五角場城市副中心南部設置兩個站點，若干個出口。這兩個站點分別是五角場站和江灣體育場站。為了使市民出行便捷，楊浦區通過地下通道的方式將兩個站點連接起來，并與五角場環島下沉廣場連通，形成大型地下交通樞紐。孫國斌表示五角場站點將與東方商廈和蘇寧電器廣場的地下通道連通，而江灣體育場站則會與萬達廣場和百聯又一城的地下通道連通，并和創智天地的下沉廣場互通。這些商業設施之間也會通過地下步行系統無障礙互通。市民從這兩個站點任意一個走出地鐵，無需走出地面就可到達五角場環島周邊的各大商廈。3.貫通“步行系統規劃直接從環島延伸到新江灣城地區。”孫國斌介紹，除了五角場環島周邊商業設施的地下通道完全貫通外，五角場的步行系統將會一直延伸到五角場市級副中心北部的新江灣城地區。據悉，新江灣城地區將崛起江灣-五角場的真正核心“尚浦領世”。為讓該商務中心和五角場環島地區來往更便捷，兩地區之間沿淞滬路將建長達3公里左右的地下步行系統。該步行系統的一部分將由淞滬路兩旁建筑的地下一層組成，部分通道寬度將會達到8米左右。該地下步行系統貫通后，市民不僅可以直接從五角場環島走地下通道到創智天地，還可繼續往北一直走到新江灣城地區。面積達6300平方米的五角場環島下沉式廣場早已對外開放。環島下沉式廣場鏈接了五個角上的各大商業設施。下沉式廣場位于邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路和淞滬路5條道路的中心，是五角場地區地下空間利用的重要組成部分，承擔人流通行組織功能。廣場自外到內的設計為環廊、環形水池、環形廣場等功能分區。其中，環廊寬約8米，兼具文化休閑和通行功能，行人可通過環廊到達11個出入口。在5個環形水池內，設有國內首個倒掛式音樂環狀水幕，水流落差可達4米，好似一道天然瀑布，還有消除噪音的功能。而呈橢圓形狀的中心廣場內則鋪有綠草，整體形狀好似“條形碼”，象征著科技創新，市民抬頭就能看到漂亮的五角場“彩蛋”。在700多平方米的中央廣場地面上，呈現著楊浦區地圖，并印刻了五角場城市副中心主要道路路名。隨著熙熙攘攘的人流在不知不覺得感受著五角場的繁華，也不由得驚嘆，“如今的五角場，真是舊貌換新顏了”。

五角場的商業蝶變

3，上海的副中心徐家匯真如五角場和浦東的花木定位分別是什么

這位朋友: 四大城市副中心的具體規劃與位置: ■徐家匯城市副中心主要服務西南地區,規劃功能定位為城市文化、體育、商業中心,規劃用地約2.2平方公里,目前已經基本建成; ■江灣—五角場副中心主要服務東北地區,規劃功能定位為以知識創新為特色的城市公共活動中心,規劃用地約2.3平方公里,目前已基本建成,并已凸顯出副中心的功能; ■真如城市副中心,位于普陀區真如地區,規劃功能定位為服務長三角的開放性生產力服務中心和服務上海西北地區的城市公共活動中心,規劃用地約2.4平方公里,目前規劃建設正在啟動,相對于其他三個中心,建設的速度要慢一些; ■花木城市副中心主要服務浦東地區,規劃功能定位為浦東新區行政文化中心和市民公共活動中心,規劃用地約2.6平方公里,主要凸顯出花木高檔居住區的品位。

上海的副中心徐家匯真如五角場和浦東的花木定位分別是什么

4，上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什么

上海地鐵上海軌道交通建設始于1990年初。截至2006年底，運營線路總長145公里，車站總計95座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區11個行政區域，線網規模位列全國之首；全年運送乘客6.49億人次，日均客運量178.4萬人次，占全市公共交通客運總量的13%左右；單日最高客流量超過243萬人次（9月30日）。早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期準備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為“60工程”的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路采用結構法修筑地下連續水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通一號線的正式路線使用。1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。經過地鐵工程建設者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。地下空間概念規劃出臺在不久前結束的“上海市地下空間開發利用中的地質環境問題”院士咨詢會上，一份由市規劃局統籌的《上海城市地下空間概念規劃》擺到了公眾的面前。按照規劃，上海將打造一個以人民廣場為核心的、涵蓋軌道交通、越江交通、地下停車庫、地下管溝和地下商業等多種地下構筑物的“地下上海”，與此同時，對世博會園區、五角場地區、靜安寺地區、外灘地區、國際航運中心等重點發展區域的地下空間規劃的研編工作也已然開展。而僅僅是半年前，在今年5月舉行的首屆長三角咨詢論壇上，上海市城市規劃設計研究院副院長、總工程師黃吉銘就上海市城市的空間布局、未來規劃代表上海市政府發表演講，當臺下一聽眾質問這份藍圖是否包括對地下空間的規劃時，黃當時還不無尷尬地說沒有。對此番改變，當時的提問者，注冊咨詢專家、鑫勝企業發展咨詢有限公司的總經理陳倍麟不無感慨：這個規劃雖然來得晚了一點，但是表明政府已越來越重視地下空間的利用開發。上海流通經濟研究所所長汪亮也一直在關注著地下經濟和地下商鋪的發展。他告訴記者，小到一個商廈，大到一個城市，在做規劃時就必須把地下空間的開發考慮進去，忽視地下是短視的，等地面一切都搞好了，再發現空間不夠推倒重來，實在是勞民傷財的事。黃浦區外灘保護開發過程中，就遇到了車位“瓶頸”。外灘十八號的負責人李永年告訴記者，由于在外灘和整個南京東路的規劃中，沒有考慮停車問題，現在如再建地下車庫，真是“難上加難”。因此，李永年期望正在開發的外灘源能夠幫助解決這個難題。相比之下，美國泛太平洋集團董事長潘思源顯得很有遠見。他計劃在上海打造一個最深的“地下商城”，在西藏中路、人民廣場附近在建的泛太平洋廣場將開發至地下六層。這個消息傳出后，附近找上門來請求今后借處泊車的商家絡繹不絕。潘思源介紹，開發地下一層，其成本是地上一層的3倍以上，但是從長遠來看，這是一筆決不會虧的投資。各區政府開始重視最近，上海市區一級政府紛紛開始醞釀地下商業的一些規劃方案。徐匯區政府有關人士稱，他們欲用2－3年的時間在原徐家匯商圈所在地打造一個深達地下4－5層的地下商業城，此番舉動的一個背景是未來徐家匯將成為地鐵一號線、九號線、市域快速R3線3條軌道交通的大型換乘樞紐中心，交通軌道轉變后對周圍商圈經營形態提出了更高的要求。當然，從中迸發的巨大商機更讓人興奮。素有“雨天逛街的最佳去處”的徐家匯商圈，幾乎任何一個稍成氣候的購物場所都有地鐵相連，據徐匯區經濟委員會經濟運行科的負責人反映，因不像人民廣場那樣有現成的大型民防設施做地下商城，故徐匯地下商業的主力軍是地面大型商廈開發的地下樓層部分。這位負責人向記者坦言，雖然這里的商圈一直受惠于地鐵經濟，但“地下經濟”并沒有得到充分、深入的開發。在經營格局上，地下樓層多數還是做超市或停車場之用，功能較為單一。作者： snly 2004-11-18 21:47 回復此發言 -------------------------------------------------------------------------------- 2 上海地下空間規劃出臺-地下購物廣場成為熱點和徐家匯遙遙相望的東北角，在五角場，這兒將落成上海最大的立體式下沉廣場———五角場環島。未來的五角場環島分五層，地面兩層，地下三層，帶動整個五角場成為東北角的人流、物流和商流樞紐。靜安區商委主任陳惠泉告訴記者，靜安寺地下未來有3條地鐵交匯，商委已經委托專家開始作地下商業的整體規劃，將來，和地面的久百城市廣場、嘉里中心二期購物中心、越洋大廈購物中心形成互動之勢。規劃連通是關鍵雖然城市地下空間的利用開發正日益受到重視，但規劃仍然缺乏整體和連貫，專家指出，規劃連通可說是目前最需解決的問題。目前，上海市市政工程局管人行過街地道、越江隧道等基礎設施類型的地下工程，市建委管地下管道建設和一般地下工程建設，市民防辦管民防工程，這種多頭管理帶來的后果是，隨著地下空間開發的頻繁，工程間碰撞的機遇更多，所招致的損失肯定會進一步加大。如何理清、整合地下空間管理模式，將變得越來越必要，這對逐漸升溫的地下開發起到推動和保護作用。據悉，上海未來的城市地圖會有兩張，一張是地上的，一張是地下的，這是《概念規劃》給我們描繪的美景，按目標的遠近給出的時間表分別是2010年和2020年。要實現它，還有太多的事要立刻去做。（部分數據由鑫勝企業發展咨詢有限公司提供） 2010年本市將建成“地下城網絡” 外灘道路擬搬入地下外灘地區的中山東一路等地面道路可能將被搬到地下，目前該設想正要制訂相關規劃，并已在進行國際招投標。昨天，在世界工程師大會———上海城市建設的現在與未來專場會議上，同濟大學的束昱教授接受記者采訪時語出驚人。將建地下城網絡束教授在進行“上海城市地下空間的發展”主題發言時表示，上海擬建立一個以人民廣場為中心、四個分中心和八個重點區域組成的地下城網絡。至2010年，上海將建成四通八達、包括地下和地上相關設施的500公里通道。爭取進入國際地下空間開發利用的十大先進城市之一。束昱向記者表示，四個分中心即上海城市總體規劃編制的4個城市副中心：五角場、徐家匯、花木、真如四地區。八個重點區域即上海南站、靜安寺、浦東張楊路、東方路、徐家匯、外灘、北外灘、世博園區。 ■人民廣場人民廣場中心除目前已基本形成的較好的地下空間運用外，今后還將有部分功能在此聚集，除建立地下車庫和一些公用設施外，這里還將出現一個電力隧道，高壓線從郊區外圍入地，進入地下電力專用隧道。 ■上海南站上海南站將規劃在地下建設一些大型商業、停車庫、人行步道，使市民和游客通過地下人行步道能夠快速地進出南站的如地鐵、火車站等各個系統。 ■靜安寺靜安寺將在現有基礎上，建立地下車庫，并在該地區大型建筑物間建設地下通道網絡，使人們在地下各出口穿行就可以隨意到達這些大建筑物，形成資源共享。目前該規劃也已在制訂中。 ■浦東張楊路東方路浦東張楊路、東方路，將在目前地鐵二號線東方路站的位置上建成一個中型綜合軌道換乘樞紐，2006年，軌道交通六號線(浦東輕軌)、軌道交通九號線、明珠線二期(M4)和已通車的地鐵二號線等4條軌道交通線將在此會合，實現同臺換乘。六號線和二號線將在東方路站進行同臺垂直換乘。地鐵二號線和軌道九號線也將通過水平通道連接進行水平換乘，二號線東方路站的一號出口則將是地鐵二號線和明珠線二期(M4)換乘通道的入口，經通道連接，乘客可從二號線直接進入四號線。 ■徐家匯徐家匯將進一步完善現有的地下系統，將類似交通誘導標識不明之類，因當初缺乏統一整體規劃帶來的遺憾，在今后逐步完善。使一些尚未連通的系統逐步連通，使周邊資源完全實現共享。 ■外灘外灘地區則考慮將中山東一路等八車道車行道的地面道路搬到地下，目前該規劃開始制訂，已在國際招投標。北外灘則在沿江建筑后退后，將城市相關設施轉入地下，如將各種管線集約化、廊道化，全部入地。有關配套服務設施也將入地，如商業設施等。

5，上海世博會一軸四館分別指哪些建筑

上海世博會永久性建筑“一軸四館”是指：世博軸、世博中心、主題館、中國館和演藝中心。

一軸四館是由世博軸、中國館、主題館、世博中心和演藝中心所組成的。

一軸四館”解釋:世博軸、中國館、主題館、世博中心、演藝中心.

上海世博會的“一軸四館”分別指——世博軸、世博中心、主題館、中國館和演藝中心。靠近黃浦江的這些建筑，將利用黃浦江水冷卻空調系統，以達到節能目的。將有四大特點：地下空間四通八達、回收雨水帶走熱量、電池覆墻利用日能、高達201米的觀光塔。

“一軸四館”即世博軸、中國館、主題館、世博中心、演藝中心。其中世博軸是世博園區的中央景觀軸線，它不僅是連接著其它幾大館的主要通道，更是世博會的主出入口。作為世博會園區最大的單體工程，世博軸地下空間建筑面積約為18萬㎡，地上建筑面積約為7萬㎡。“陽光谷”是世博軸建筑最重要的形象標志，它采用的是鋼結構網殼形式，網殼里鑲嵌的都是玻璃，是專門展現玻璃特色的造型工程。一共分六個獨立的單體的“陽光谷”，由近2萬塊不同規則的三角形夾膠玻璃組成，其功能是想讓自然光透過“陽光谷”傾瀉出來，加強地下空間的采光效果，同時又能體現環保辦博和節約辦博的理念。　　世博中心位于盧浦大橋東側世博園區B區濱江綠地內，向南為世博會主題館，東面為正在建設中的世博軸和規劃中的世博會演藝中心及中國館。世博中心建筑東西長約350米，南北寬約140米，總建筑面積約14萬平方米，將于2009年年底前建成并投入試運營。世博中心作為世博永久性場館中最重要的場館之一，在世博會期間，將承擔世博會運營指揮中心、慶典會議中心、新聞中心、論壇活動中心等功能。　　中國館將呈現中國在城市化發展過程中作出的努力、取得的成就、未來所面對的挑戰，它不僅是國家精神和中國理念的集中體現之地，也是上海世博會主題演繹的主要展示區和重要載體。中國國家館將展示主題設定為“城市發展中的中華智慧”，并從“自強不息”、“厚德載物”、“師法自然”、“和而不同”4個分項來演繹中國城市發展實踐的獨特內涵，館內豐富的展示手段，將全面、立體地展示全國各地、各民族多彩多姿的文化、各具特色的文明和最新的發展成就，從而讓世界人民更加全面深入地了解中國。世博演藝中心造型呈飛碟狀，不同角度和不同空間會呈現出不同形態。白天如“時空飛梭”、似“藝海貝殼”；夜晚則夢幻迷離，恍如“浮游都市”。建筑以西北側盧浦大橋作為底景集中式布局，柔和的建筑形體融于濱江公園綠地之中；與世博慶典廣場有機結合、形態交融；與萬人慶典廣場室內外互動、轉換與銜接；與西側的世博軸、世博中心和南側的中國館相呼應、相協調。

世博軸、世博中心、主題館、中國館和演藝中心

6，上海的布局特色是什么

一．上海商業發展趨勢 1．上海未來商業整體布局在5-8年內現有的格局不會出現質的變化，倉儲式中心和郊區購物中心不會大規模的出現一個商業中心區的形成，需要市政設施、產業、交通、消費群體等多方面因素的協同和配合。而這樣一個規劃的商業中心區的集聚形成，是一個較長期的過程，至少需要5到10年的時間才能初具規模。例如浦東新上海商業城商圈的建設經過了近十年的從無到有、從疏到密的發展歷程，直到現在，才初步呈現出有系統的業態業種配置，商業功能基本齊全。受制于商業發展的內在規律，在2006-2010年間，目前上海規劃確定的商業布局和商業中心區域不會有太大變化。但隨著郊區城鎮新城開發的逐漸加快，城鎮商業的發展變化會較中心城區更為顯著。但在5-8年的中短期內，上海整體商業布局仍將保持現有的格局。在業態布局方面，倉儲式中心和郊區購物中心不會大規模的出現。 2．中長期上海商業整體布局將面臨較大的調整上海作為我國經濟、金融與貿易中心，商業發展具備得天獨厚的優勢。從中長期來看，隨著經濟保持穩定增長，居民購買力的不斷提高，上海商業除了在商業零售總額、商業網點總量等方面將持續增長以外，商業區域的布局也將更加趨于合理。根據國際大都市商業布局發展的普遍規律，結合目前上海城市總體規劃，可以預測，按照目前上海的發展趨勢，在2010-2020年間，上海城市人口的30％將留在在市區，40％分布于市區邊緣，30％分布在郊區城鎮。這種人口遷移的趨勢將對商業布局規劃、商業中心區域的建設產生重大的影響。在這種人口布局的新情勢下，結合相應的市政設施、交通系統等方面的協調規劃發展，中長期來看（10-15年），上海商業布局將面臨較大調整，商業發展的重心存在向郊區城鎮遷移和擴散的趨勢。 3．商業中心區內部積極調整隨著城市總體規劃、商業規劃的制定實施，經濟增長帶動居民消費能力提高等多方面因素的綜合影響。未來上海市總體的消費能力、消費人口、商業零售總額等都將有著顯著增加。商業需求的增加，使得今后城市商業中心的數量必定會增加，單個商業中心區的消費總額也會上升。商業中心能量的上升，使得原有的商業區之間的平衡狀態將會被打破，在新的平衡實現之前，原有商業中心區內部結構以及其周邊的商業區都將會隨著外部環境的變化作出調整。這種調整不僅只是“商業零售總額”、“商業門店數”這一類的數量指標的簡單變化，更重要的是，商業區內原有各種業態之間新的組合關系以及新型業態的發展狀況及趨勢都將出現調整變化。 4．各個重要商業中心在商業功能實現上將有所差異各個重要商業中心區在商業功能實現上，通常能滿足消費者對于購物、餐飲、文化、休閑娛樂、旅游等方面的需求。因此，在主要商業功能實現上，各商業中心并無本質區別。但各個重要商業中心由于所面臨的外部環境、交通系統、產業布局、作業方式、生活習慣以及周邊的居住區域規模的不同，且各個商業中心區所在區域資源條件、歷史文化和功能規劃的獨特性，因此，各個商業中心在功能細節上難免存在著差異。例如，南京東路商圈更多呈現出旅游、觀光、文化、購物的功能組合；而徐家匯商圈則更多的呈現出商務、購物、展示、休閑、娛樂的功能組合；五角場商圈更多呈現出購物、休閑娛樂的功能組合。而且這些不同的商圈即使在同一商業功能的實現等級上也會有所差異。這些都是商業功能細節上的差異。商業中心在功能細節上存在著一定的差異化，這使得在新一輪的上海商業發展中，從商業布局、商業功能和城市形態等各方面能更以細致的方式去滿足不同消費者的個性需求。 5．商業布局網絡擴大至整個大上海地區根據調研發現，通常消費者所期望的購物區域是在距離工作或居所30分鐘的行程內。（行程是步行行程、或自行車行程、或公共交通或自駕汽車的行程。）目前上海市現有的商業中心區絕大部分都集中在中心城區，這種商業布局狀況的形成不僅有其自身的歷史原因，而且上海中心城區人口密集對商業設施的需求旺盛，而郊縣人口較少，有效需求相對不足的現象，也使得郊縣地區商業設施的投資建設進展緩慢。隨著新一輪上海城市總體規劃的實施，上海市城市規劃面積將由現在的600平方公里，擴大至6000平方公里的廣大區域。并且，伴隨著“一九六六六”規劃的逐步實施，城市郊縣地區的產業布局、人口分布將會更為合理，其對商業設施的需求也將逐步擴大。此外，隨著城市經濟發展，軌道交通網絡的不斷鋪設，居民汽車普及率的上升，消費者的有效出行半徑將會增大。因此，未來上海市商業中心區的分布將不僅僅集中在中心城區，占全市面積90％以上的郊縣地區將是新興商業中心區的有力發展空間。上海市發達的商業網絡將遍布整個上海地區。二．上海商業布局規劃目標過去的10年間，在上海市民消費水平不斷提高、大規模的城市建設和發展、商業率先改革開放的形勢下，上海商業取得了極大的發展和成就，基本形成了現代化國際大都市商業的框架以及上海作為亞太地區代表性的貿易中心、展示中心、采購中心的商業雛形，在全國范圍內保持了領先的地位。然而還是可以從眾多數據看出，上海與國際大都市在商業總量、人均商業面積、商業面積的坪效上仍存在較大的差距。結合國際大都市商業發展經驗和規律，上海商業布局規劃目標可以這樣確定：促使商業布局更加合理、科學、優化，促進上海商業的繁榮與繁華，使得上海商業高速持續發展，從而加快上海實現國際化“購物天堂”的步伐。第四章國外大都市商業布局對上海的啟示一．國外大都市的新城鎮發展規律在新城鎮的發展問題上，許多國外大都市早在20世紀50年代就成功實施了“大城市、大郊區”的新城鎮發展戰略。新城鎮的發展，是大城市普遍在城市化發展到一定程度時必然要考慮的一個問題。大城市在經歷了經濟和人口的快速發展和擴張之后，中心城區經歷了絕對集中狀態和相對集中兩個階段之后，離心分散特征開始顯現。大城市的發展從以向心集聚為主，轉向以離心擴散為主。表現為城市的人口、工業、商業由內向外的離心遷移，中心城區的人口增長速度趨緩以及在城市總人口中的比重下降。研究顯示，國外大都市在半個世紀的新城鎮的發展過程中，遵循了一定的規律和積累了豐富的經驗，總結新城鎮的發展理論和實踐，主要經歷四個階段，詳見表1：表1 國際大都市城市發展階段發展階段第一階段第二階段第三階段第四階段 “臥城”階段 “衛星城”階段 “新城鎮”階段 “新結構城市”階段特征城鎮功能單一，主要在于分散中心城區的居住人口，工作、和文化活動仍在中心城區。半獨立性的郊區城鎮，衛星城除居住功能外，還建有一些工業和服務項目，帶動部分本地就業。衛星城基本獨立，具有就業、教育等功能，衛星城的中心區現代化，居民能享受到全面完善的功能服務，減少主城與衛星城的交通運輸壓力。實現多中心敞開式的新城市結構，通過高速交通線把衛星城與主城聯系起來，主要城市功能擴散到衛星城，功能實現多元化。目前上海正處于“新城鎮”階段向“新結構城市”階段的轉型和發展時期。大城市發展有著內在的普遍性規律，國際大都市的城市發展規律顯示出：當人均GDP在4000-6000美元間，城市的離心力將會達到最大，離心分散特征也會在這一時期開始顯現，結果可能導致城市的空心化問題。2003年上海人均GDP達到4911美元，應對這個情況特別加以研究和注意。研究顯示，紐約、倫敦等國際大都市在進入“新結構城市”時期，其城市總體面積僅為上海總體面積的13％和25％，這也就意味著上海在未來新城鎮的開發以及配套工業、商業、服務等的建設難度和力度上將遠遠大于上述大城市，在這一條件下，上海總體商業布局的規劃和落實就顯得更為嚴峻，未來商業布局模式的設想和論證也就更加刻不容緩。結合國際大都市成功經驗，本文認為，上海新城鎮發展方向將是“新結構城市”階段，而目前上海正處于“新城鎮”階段向“新結構城市”階段的轉型和發展時期，在這一特定時期下，原有的“太陽系”商業布局模式將無法滿足因城市快速擴張和城市人口、工業、商業由內向外的離心遷移現狀，上海的總體商業布局需要一種更為適應現狀和未來商業發展趨勢的創新模式。同時，大城市商業發展的成功與否，并不取決于城市本身的大小，而更多在于大的形態結構和投資結構。只要綜合考評大城市中心城區和郊區城鎮的資源和能力優勢，結合對大城市人口、經濟、工業、商業、購買力、交通等諸多因素的現狀分析和未來預測，形成適應城市功能特性和居民生活方式的多中心組團式城市結構，大城市的商業一樣能夠獲得最佳的社會經濟環境綜合效益。二．國際大都市商業中心發展的規律美國、英國的國際大都市，在商業中心的變遷和發展中，基本遵循和集中體現了“城市－郊區－城市”的發展進程規律，如表2。表2 國際大都市商業中心發展階段發展階段第一階段第二階段第三階段變化趨勢商業中心主要集中在大城市的中心城區。由于城市公害帶來的困擾，很多居民遷移到郊區居住，郊區商業迅速繁榮，商業中心由中心城區向郊區遷移；商業中心數量增多。政府有針對性的制定商業規劃，促進城市中心商業區復活，商業中心回歸中心城區。相比較國際大都市的商業中心遷移和發展狀況，可以發現，由于經濟發展水平、商業發展條件的差異，不同的國家，不同的地區所處的商業發展階段也有所不同。正如目前仍有許多發展中的國家和地區還在積極建設城市中心地區的標志性商業中心，并不能僅僅通過照搬國際大都市的一般規律或模式，就盲目來評判這類發展中城市的商業布局模式是否合理，而更多的應該結合這個城市的實際情況，從長遠發展著眼，選擇出效益最大、代價最低、真正適合這個城市的最佳商業布局和發展模式。就上海現狀而言，雖然也存在著居民逐漸遷移到郊區居住的發展趨勢，但究其成因和經濟社會背景，都是與英國、美國等發達國家的國際大都市具有很大不同的。近年來，居民逐漸遷移到郊區城鎮居住，其中政府的規劃導向和市區的房價飛漲是兩個主要的成因。在“一九六六”的規劃指導思路下，郊區城鎮在產業集聚、人口集中、交通配套以及土地集約等方面均有了強勁的發展支撐和依托。以松江新城、海港新城、嘉定汽車城、青浦新城、機場新城、南橋商業中心等為代表的重點郊區城鎮進入了新一輪的蓬勃發展時期，根據自身在產業主導、交通樞紐、旅游主導、現代居住的不同特點和優勢，在形成了獨特的經濟發展模式和產業布局結構基礎上，更增加了區域集聚和輻射能力。另一方面，市區高居不下的房價水平也使得部分居民更傾向于選擇郊區城鎮來實現和滿足居住和生活的需求。另外，上海在全國獨一無二的重要地位也使得近年來上海常住人口數量呈現快速增長的態勢，預計2020 年上海常住人口將達到3000萬，這也從另一方面對郊區城鎮的發展和升級提出了要求，其中也包括對商業總量、商業布局和業態結構上更高的要求。近三年的數據同時顯示，上海郊區城鎮商業已經進入高速的發展期。2004年，郊區城鎮商業的發展速度更是遠遠大于市區商業的發展速度，顯著的一個例子就是金山區的增長比全市平均水平高出50％以上。與此同時，郊區城鎮對商業的需求也顯示出持續旺盛的態勢。因此，本文認為，由于經濟發展水平、商業發展條件、居民作業方式和生活習慣上的巨大差異，上海在未來的商業中心變遷和發展中，會與國際大都市存在著較大的差異。主要表現為由于商業總量在未來將會持續不斷的高速增長的態勢，因此上海商業中心在未來數量的增多在所難免。同時考慮到郊區城鎮產業遷移、商業匱乏以及有效需求巨大的現狀和趨勢，上海未來的新興商業中心將會更多的集中在城市離心力較強的區域。三．國際大都市商業規劃的主要模式比較我國和美國、英國、日本等發達國家的與商業發展相關的法規政策，可以看出，美國、英國和日本經過了幾十年的市場經濟發展后，與商業發展體系相適應的法律法規體系趨于完善，起到了中央和各級地方政府進行宏觀指導和控制的作用，且在實踐過程中隨著城市社會經濟發展和商業業態創新不斷的進行修訂和調整。詳見表3。表3 國際大都市商業規劃模式國別美國英國日本商業管理模式規劃為主規劃為主審批為主主要特征商業規劃具有很強的法律效率；商業規劃由地方政府負責；制定規劃的目標在于保護產權所有者和確保城市的適度發展；規劃必須具有彈性，合理聰明。規劃政策是議會通過的指導性法令；鼓勵綜合性規劃，內容應包括商業、零售、住宅、交通等多方面；規劃由地方政府以及地方規劃機構制定；規劃方案的制定按照既定程序進行操作，周期一般較長。通過制定法規來嚴格限制項目的審批；商業項目審批由地方政府負責，從申請到批準通常歷時一年，需經五個環節；大型商業項目需促進周邊區域的協調，同時評估其帶來的人流、交通、環保等生活環境的影響。在以上三個發達國家中，英國和美國采用的規劃為主的管理模式應對上海的商業布局規劃管理更有借鑒意義，也與上海的規劃管理現狀比較接近。值得注意的是，由于這些發達國家在城市和商業規劃方面的操作時間很長，實踐經驗豐富，因此在制定商業規劃的時候，往往是與城市的總體發展規劃、工業規劃、住宅規劃、交通規劃等多個領域綜合起來進行考量，力求各項規劃在細節上也能夠充分協調、互為補充，從而避免規劃失誤，最終發揮城市商業規劃的最大功效。四．國際大都市規律研究對上海商業布局的借鑒意義 1．城市商業規劃的制定應放在經濟社會發展規劃和城市總體規劃通盤考慮西方發達國家的商業在經歷了長時間的自由競爭和發展后，政府已經基本上不干預，而是更多通過制定商業規劃的模式來引導和規范商業的發展。商業布局研究是城市總體規劃中的一個重要組成部分。上海在新一輪的商業快速發展中，商業布局規劃的研究和制定也應該建立在城市總體規劃、城市軌道交通發展規劃以及城市分區規劃的基礎上，立足于整個城市的未來發展，進行統籌考慮。 2．商業競爭日趨激烈，政府應該有保護中小零售商的規劃考慮西方發達國家城市商業競爭激烈，而首當其沖的就是中小零售商。各國政府制定相關的法律法規，從宏觀上對商業布局進行調控，限制大型商業設施的建設，保護中小零售商的利益。法國政府的《羅耶法》，日本政府的《百貨店法》、《大店法》、《大店立地法》正是基于這個目的產生。上海的商業發展目前也進入了商業激烈競爭的階段，這一點在中心城區商業上尤為突出。調查顯示，目前上海市主要的商業中心，其日均租金都在20-40元/平方米，其中南京東路第一百貨的日均租金更是達到35－60元/平方米。城市中心商業如此高的投資成本和進入代價對于中小零售商來說顯然是難以承受的，同時也制約了上海在未來建設繁榮、多彩的多層面、多支撐的現代化商業格局。另一方面，市區商業的激烈競爭和高昂的進入代價也使得零售商將目光更多放到了郊區城鎮商業，加速了郊區城鎮商業的發展和繁榮。 3．規劃基礎是從需求出發，任何與現實需求相違背的規劃都將是無效的有消費需求，才會有商品供給。不同的消費者，他們的需求也不都相同。消費者對商品不同需求的分類，是商業總體規劃和分級布局的基礎。同時不論商業業態如何發展創新，商業網絡如何重組，這種從需求出發的商業布局基礎依然是有效的。西方發達國家在商業總體規劃中，無不充分考慮了不同地區、不同層次消費者的差異化需求。正是出于消費者對商品不同需求的多樣化和差異化，推動近年來上海商業布局的形成。 4．商業中心區的形成過程，首先是條狀商業街區，其次才是塊狀商業西方發達國家商業中心區的形成，一般都經歷了以下五個階段，見表4：

有錢靠中,沒錢靠邊.

石庫門吧