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1，三十年后2040年的上海會是什么樣
2，2020年12月15日上海隔離14天后可以在上海玩幾天嗎
3，上海未來的發展前景怎么樣
4，上海7號線地鐵會延伸到太倉瀏河嗎
5，上海未來的發展
6，2022年上海人口多少
7，上海大眾和一汽大眾的區別是什么

1，三十年后2040年的上海會是什么樣

水更加清天更加藍樓感覺高

三十年后2040年的上海會是什么樣

2，2020年12月15日上海隔離14天后可以在上海玩幾天嗎

你到了上海隔離了，14天后可以到上海玩幾天的呀，你已經隔離沒事就好了

或許可以。

2020年12月15日上海隔離14天后可以在上海玩幾天嗎

3，上海未來的發展前景怎么樣

如果一切順利，2030年超過東京完全可能，那時候不會再說上海是東方巴黎了，只會說巴黎是西方上海。如果不順利，上海也會是國內外經濟最強大的幾個城市之一，這些沒有什么好懷疑的。

上海未來的發展前景怎么樣

4，上海7號線地鐵會延伸到太倉瀏河嗎

如果沒有特殊情況，7號線美蘭湖站不會再往北延伸了目前上海地鐵2030年遠期規劃7號線的終點仍是美蘭湖站，基本不會有延伸，就更別說延伸到太倉瀏河了

下車后步行600米左右到南大路，要先乘坐上瀏線到羅店太倉瀏河鎮到上海寶山區沒有直接通地鐵，再從羅店乘坐地鐵7號線，7站后到場中路站

樓上說的沒錯！7號線已經定格了，沒有特殊情況是不可能延伸到太倉，無論是從經濟角度還是政策需要都沒有必要延伸到太倉！

5，上海未來的發展

專家2010年的時候預估上海人口超過2000萬城市將面臨崩潰，至今2017年，上海常駐人口已經超過2400萬。上海近年來不停改善交通情況，地鐵已經開出18條線路，并且不斷開發偏遠郊區，如南匯，豐縣，崇明等區。之后可容納人口將會越來越多

從兩個方面來回答：1、人口，目前來看上海的人口和經濟占全國的比例約5%；大東京地區和首爾的話占到國家經濟的一半，因此，未來人口有望繼續向大城市移動；2、人均收入：收入與資本和產業結構相關，目前國內的金融發展還沒有形成全球性的金融中心，上海有望成為領頭羊，至少是百年以前曾經是的，因此，隨著經濟結構轉型，上海的人均收入有望繼續提升。good luck

6，2022年上海人口多少

2022年上海總人數口是2489.43萬人。其中，戶籍常住人口1457.44萬人，外來常住人口1031.99萬人。根據2022年3月15日發布的2022年上海市國民經濟和社會發展統計公報，至2021年末，全市常住人口為2489.43萬人。全年常住人口出生11.6萬人，出生率為4.67‰；死亡13.9萬人，死亡率為5.59‰；常住人口自然增長率為-0.92‰；常住人口出生性別比為107.76。?上海16個區中，有1個區常住人口超過500萬人，2個區常住人口介于200—300萬人，7個區常住人口介于100—200萬人，6個區常住人口介于50—100萬人，人口梯次分布非常明顯，其中浦東新區無論是人口還是經濟均屬于獨一檔的存在，而崇明區除了面積大之外，無論是人口還是經濟均處于墊底水平。全市戶籍人口平均期望壽命達到84.11歲。其中，男性81.76歲，女性86.56歲。

7，上海大眾和一汽大眾的區別是什么

差別較大，一汽大眾屬于德國大眾的代工廠，德國出什么車型，他就做什么車型，很“聽話”，所以推出的車型檔次較高，都從德國移植，沒有研發能力，而且實力雄厚，屬于中央合資企業，27薪可以隨發發。上海大眾是和德國大眾搞同步開發的，自有一套研發能力，但出新車前的開發成本較高，相對“不聽話”，所以德國大眾肯定不會把好車型放在上海大眾做，相對實力雄厚的央企，上海大眾有點地方合資的背景，當然上海大眾的員工窮一點。故，背景不同，不能相提并論。

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司占60%的股份，德國大眾康采恩集團占40%的股份。其中，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司占10%的股份。一汽-大眾公司成立于1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網絡體系，緊跟世界先進汽車制造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立于1985年3月。公司中德雙方的投資比例各占50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位于上海西北郊安亭國際汽車城, 占地面積 321.8萬平方米, 建筑面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL、明銳在內的四大平臺幾十個品種。

德國大眾分別和一汽，上氣合作，上汽和一汽沒有任何關系，所以談不上有什么區別，上汽和一汽都是獨立運行各自的車型，上汽的自主研發能力比一汽強，大眾的原型車都在南北大眾引進過生產，所有的技術都是按照德國標準來制造的，做工方面上汽和一汽都差不太多，上汽和一汽分別用德國技術自主研發的新寶來和朗逸在做工上不如直接引進的車好.主要還是以價格優勢獲得市場利潤。

都是大眾和國內的合資企業。只不過各自生產的車型不同。上海大眾生產：POLO、桑塔納、朗行、朗逸、朗境、帕薩特、途觀、途安。一汽大眾生產：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC。純手打，如果你覺得我的答案不錯，幫助了你，請采納，謝謝！

都屬于德國大眾！1.上海大眾在上海，一汽大眾在長春。2.上海大眾生產桑塔納系列，帕薩特系列！一汽大眾生產捷達系列車型等。都是合資企業，沒啥大區別，廠商的策略，德國原型車在南北大眾都有引進過，一些國內市場不太需要的配置進行調整，來適應中國市場，國內大眾在頭年上市引進的原型車在配置上和零配件要優于之后的車，首批引進的由于零部件國產率不高，會采用進口配件，運到國內組裝，之后會慢慢的調試，把國產率提高，國產配件達到德國的認可后，會改用國產配件，慢慢的減去原來的進口件。一汽大眾主要還是引進德國原型車為主，上海大眾在自主研發上高于一汽大眾。缺點就是配置不斷的減配，高爾夫6上市的時候，用料十足，副車架都是鋁制的，后來改為鐵的,天窗做工沒第一批的精細，低配車型后車門有喇叭，沒有布線，自己還要加裝，引擎支架目前為止還是進口的！車身工藝和安全方面做的到位，還不錯。一汽大眾各方面比較好！

都屬于德國大眾！1.上海大眾在上海，一汽大眾在長春。2.上海大眾生產桑塔納系列，帕薩特系列！一汽大眾生產捷達系列車型等。