科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法,即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法,即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來,磁懸浮列車是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵,上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。

自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來,輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而,隨著火車速度的提高,輪子和鋼軌之間產生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動,發出很強的噪音,從而使乘客感到不舒服。由于列車行駛速度愈高,阻力就愈大。所以,當火車行駛速度超過每小時300公里時,就很難再提速了。如果能夠使火車從鐵軌上浮起來,消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦,就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法,即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法,即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土,而且會產生很大的噪音,會對環境造成很大的污染,因而不宜采用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法

上海磁懸浮列車可以坐7分20秒。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌有90年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內即達到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在2003年達到的581公里/小時

時速達到2900千米的磁懸浮列車。這個不是假消息，因為不論從理論上講或是從實踐中論證都是行得通的，只不過需要多加上兩個字：“真空磁懸浮列車”道理是：像天空中的衛星飛船一樣，處于一種近乎真空狀況的飛行（完全沒有阻力）這是完全行的通的尤其是將它建在地底下，要抽出管道內部的空氣達到真空狀態這個技術早已經突破（宇航員訓練場所）只是將它應用在較長的管道上的問題這？應該不會是特別難解決的而磁懸浮列車在很多的國家包括中國都正在運行當中，只差管道和抽取真空這一難題對于聰明的中國人和中國強大的經濟實力做后盾根本就不難解決。主要是時間早晚的問題，。