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1，突發事件應急處置堅持什么原則

突發事件應對工作堅持以人為本、預防為主、預防與應急相結合原則

突發事件應急處置堅持什么原則

2，突發事件應對法規定公民法人和其他組織參與突發事件

搜一下：《突發事件應對法》規定，公民、法人和其他組織( )參與突發事件應對工作

突發事件應對法規定公民法人和其他組織參與突發事件

3，如何應對突發事件

根據辦法草案，市和區、縣政府及其部門在突發事件應對過程中，應當組織開展心理咨詢、安撫救援等心理危機干預工作。政府因為應對突發事件采取措施造成公民、法人和其他組織財產損失的，應當按照國家規定予以補償。國家沒有規定的

如何應對突發事件

4，小區保安突發事件處理方法

一是看突發事件性質，如果是危及公共安全的，自己又不能馬上解決的，先報警然后全力去阻止事態惡化。二是向組織匯報得到支持。三是發動群眾共同參與解決。

那末小區保安該如何應對突發事件、他們的人身安全能否得到有效保障呢？金繼軍說，從所統計事件中看，保安人員遭到人身攻擊的緣由有多種，如業主但對待這類突發事

5，如何應對突發事件報道

近年來，突發公共事件越來越復受到社會各界的關注，做好新聞發布工作是處理突發事件極為重要的環節之一。傳統的思維，就是采取遮蓋、隱瞞的方式，大事化小，小事化了，把突發事件帶來的損失減少到最低程度，使各方面的關系趨于和諧融洽，這曾是處理突發事件的有效方法和途徑。但在當今社會條件下，突發事件發生后，遮蓋、隱瞞的概率幾乎是沒有的，越遮蓋隱瞞越容易引起社會的關注、猜測甚至負制面報道。如山西襄汾發生特別重大尾礦庫潰壩事故、石家莊三鹿奶粉事件、湖北荊州區石首市離奇命案等等，都存在類似的問題，對處置突發事件產生極為不利的影響。所以說，突發事件發生后，首要的問題，不是等一切事情查明并妥善圓滿處理后，再向社會公眾交代，而是要想到，第一時間讓社會媒體和公眾發布，使社會輿論朝著有利于突發事件處理的方向進展，這zhidao樣才能占據處理突發事件的有利位置，建立完善突發公共事件新聞發布應對機制尤為必要。

轉載以下資料供參考如何應對突發事件應對突發事件叫做危機處理1、有效的危機控制。危機發生后，危機管理機構快速調查事件原因，弄清事實真相，盡可能把真實的、完整的情況公布于眾，各部門保證信息的一致性，避免公眾的各種無端猜疑。配合有關調查小組的調查，并做好應對有關部門和媒體的解釋工作以及事故善后處理工作。速度是危機控制階段的關鍵，決策要快速，行動要果斷，力度要到位。2、迅速拿出解決方案。企業以最快的速度啟動危機處理計劃。每次危機各不相同，應該針對具體問題，隨時修正和充實危機處理對策。主動、真誠、快速反應、公眾利益至上是企業面對危機最好的策略。企業應該掌握宣傳報道的主動權，通過召開新聞發布會，向公眾告知危機發生的具體情況，企業解決問題的措施等內容，發布的信息應該具體、準確，隨時接受媒體和有關公眾的訪問，以公眾利益至上的原則解決問題。還可以利用權威性的機構對解決危機的作用，處理危機時，最好邀請權威人士輔助調查，以贏取公眾的信任，這往往對企業危機的處理能夠起到決定性的作用。

6，如何應對地鐵運營中的突發應急事件

地鐵運營對于各種突發事件有自己的規章制度

近日，上海地鐵披露了2起典型乘客驚慌案例。這2起案例的引發事由并非火災、恐怖襲擊等重大事件，而是乘客突然昏倒或手機著火等微小事件引起。然而，這2起案例中的乘客對突發情況反應過度，盲目跟風，這極易引發次生災害。地鐵作為城市公益性服務行業，直接服務于大眾，安全是其運營的永恒主題。由于地鐵具有絕大部分線路和車站處于地下、較為封閉、人群聚集量大、公眾疏散困難等特點，容易發生擁擠、踩踏、推搡、摔倒、物品遺失等因慌亂逃跑引發的次生災害，一旦發生事故很難控制和救援，人員傷亡、設施設備和財產損失往往相當嚴重。盡管上海市目前已頒布了一些應對突發事件的規定，但是對于這些規定的執行仍有待落實。針對此種情況，建議從以下方面加強地鐵突發事件的應急管理工作。一、建立具體的規章制度借鑒其他城市的成功經驗，針對可能發生的不同類型的地鐵事故，制定不同內容的應急管理規章制度。但是無論何種類型的制度，其基本內容應包括或應做到：1、確定的領導、指揮機構和人員；2、具體的通訊聯絡和報告程序；3、相關部門和人員的具體行動措施；4、部門之間功能接口和職責劃分；5、所有操作規程必須體現現實性、可行性和科學性。二、加強公眾教育首先，由市交通委牽頭，組織相關單位制定應對軌道交通運營突發事件的宣傳教育計劃，編寫公眾應對軌道交通運營突發事件專業教材和應急手冊。其次，充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等新聞媒體，開展應急宣傳教育，增強公民防范意識，學習掌握應對城市軌道交通運營突發事件的基本知識和技能。第三，地鐵公司定期舉行各種公眾教育活動，實地提醒乘客發生突發事件的應對措施和急救程序。第四，要加強乘客應對突發事件的道德教育，如乘客發生暈倒或其他狀況，周邊乘客應及時關心幫助，這樣也能避免不實信息快速傳播，引發過激反應。三、定期進行培訓和演練應急預案培訓是急救工作成功的前提和保證。地鐵公司應加強與各緊急服務部門進行定期培訓和演習，訓練員工在緊急事故時的應變及疏散程序等。地鐵應急預案不僅可以指導地鐵運營工作人員，特別是應急救援人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的備戰狀態，而且可以指導應急行動按計劃有序進行，防止因行動組織不力或現場救援工作的混亂而延誤事故應急，從而降低人員傷亡和財產損失。另外，還能在培訓過程中發現預案的漏洞和缺陷，以及與現實脫節和不適用之處，從而加以補充和改進，避免在真正的事故應急時產生失誤。

7，上海市關于重大交通事故處理的相關法律法規

第一條 (目的和依據)　　為了正確處理道路交通事故，保護當事人的合法權益，教育和懲處道路交通事故責任者，根據《道路交通事故處理辦法》及其他有關規定，結合本市實際情況，制定本規定。　　第二條 (適用范圍)　　本市行政區域內發生的道路交通事故(以下簡稱交通事故)處理，除適用《道路交通事故處理辦法》外，并適用本規定。　　第三條 (主管和協管部門)　　上海市公安局是交通事故處理的主管部門，各級公安交通管理部門具體負責交通事故的處理。　　各級人民政府有關部門應當協助公安交通管理部門做好交通事故的處理工作。　　第四條 (現場警戒線設置)　　公安交通管理部門接到交通事故報案后，應當立即派員趕赴現場。在勘查現場時，可設置警戒線;與交通事故現場勘查無關的人員和車輛，不得擅自進入警戒線范圍以內。　　第五條 (無名尸體處理)　　對交通事故死亡人員中的無名尸體，公安交通管理部門應當在本市報紙上刊登認領啟事;刊登十日后仍無人認領的，由公安交通管理部門予以處理。　　刊登認領啟事的費用，由公安交通管理部門指定的交通事故當事人預付。　　第六條 (事故檢驗和鑒定)　　與交通事故有關的車輛、物品、尸體及道路狀態，由公安交通管理部門指派專業人員或者聘請專家進行檢驗和鑒定。　　當事人的生理和精神狀態，由區、縣級以上(含區、縣級)醫院的專科醫生或者專業司法鑒定人員進行檢驗和鑒定。　　檢驗和鑒定應當作出書面結論。檢驗費和鑒定費的支付標準、支付辦法，按國家有關規定執行。　　第七條 (擔保)　　交通事故當事人屬外省市流動人口或者境外來華人員，在事故處理期間要求暫時離開本市的，應當在本市尋找擔保人，由擔保人出具擔保書后方可離開;無擔保人的，須繳納一定數額的保證金后方可離開。　　擔保人必須具備下列條件：　　(一)有居民身份證和本市固定居所;　　(二)有固定經濟收入;　　(三)有民事行為能力。　　保證金的繳納標準，由上海市公安局另行制定。　　第八條 (搶救醫療費的預付)　　交通事故傷者搶救期間的醫療費，由公安交通管理部門指定的交通事故當事人預付;當事人拒絕預付或者暫時無法預付的，公安交通管理部門可以暫扣其事故車輛;暫扣期限至事故處理結案為止。結案后公安交通管理部門應當及時向車主發出領車通知，自領車通知送達之日起九十日內車輛仍未被領取的，暫扣的車輛作無主車處理。　　第九條 (醫療單位提供的證明)　　醫療單位搶救治療交通事故傷者，應當填寫上海市公安局統一印制的《驗傷通知書》，并開具傷情醫療診斷證明。對確需病休的，應當分別向傷者和公安交通管理部門提供休假證明。　　第十條 (交通事故責任的認定)　　公安交通管理部門根據交通事故當事人各方的違章行為在事故中的作用大小，一般按下列順序認定責任：　　(一)違反各行其道規定的;　　(二)違反讓行規定的;　　(三)違反交通規則其他規定的;　　(四)違反交通安全原則的。　　學習駕駛員在學習駕駛時違章肇事，其教練員應當負部分或者全部責任。　　第十一條 (交通事故責任的推定)　　交通事故當事人未標明位置而移動交通事故現場的車輛或者物品，致使交通事故責任無法認定的，應當負交通事故全部責任。　　交通事故當事人各方均有前款行為，致使交通事故責任無法認定的，雙方均駕駛機動車的，各負同等責任;一方駕駛機動車，另一方駕駛非機動車或者步行的，駕駛機動車一方負主要責任，駕駛非機動車或者步行的一方負次要責任。　　第十二條 (吊扣機動車駕駛證)　　對交通事故責任者除按照《道路交通事故處理辦法》的有關規定處罰外，需吊扣機動車駕駛證的，按下列規定處理：　　(一)造成重大事故，負次要責任的，吊扣期限為三個月以上六個月以下;　　(二)造成一般事故，負同等責任、主要責任或者全部責任的，吊扣期限為兩個月以上五個月以下;　　(三)造成一般事故，負次要責任的，或者造成輕微事故，負全部責任的，吊扣期限為一個月以上三個月以下;　　(四)造成輕微事故，負次要責任、同等責任或者主要責任的，吊扣期限為一個月以上兩個月以下。　　第十三條 (賠償調解的中止和重新開始)　　交通事故當事人在交通事故損害賠償的調解期間，申請重新認定事故責任或者提出復議請求的，調解中止。重新調解從申請人收到事故責任重新認定書或者復議決定書之日起開始。　　第十四條 (賠償標準)　　交通事故損害賠償的有關標準，由市公安交通管理部門按國家和本市的有關規定公布。　　第十五條 (賠償比例)　　交通事故責任者承擔損害賠償責任的比例，由公安交通管理部門按下列規定確定：　　(一)負交通事故全部責任的，承擔百分之一百的損害賠償責任;　　(二)負交通事故主要責任的，承擔百分之六十至八十的損害賠償責任;　　(三)負交通事故同等責任的，承擔百分之五十的損害賠償責任;　　(四)負交通事故次要責任的，承擔百分之二十至四十的損害賠償責任。　　第十六條 (非機動車駕駛人單位的賠償責任)　　非機動車駕駛人在執行職務或者從事勞務中違章肇事，有聘用、使用單位(含個體工商戶，以下稱單位)的，由單位承擔損害賠償責任;單位在賠償損失后，可以向非機動車駕駛人追償部分或者全部費用。　　第十七條 (康復費用)　　交通事故傷者無正當理由，要求在康復(療養)病房或者康復醫院治療的，其費用自理。　　第十八條 (生活護理)　　交通事故傷者在家治療，生活需要護理的，應當有醫院證明，并經公安交通管理部門同意。護理費計算，以一名護理員為限，護理期限至傷者生活能自理為止。　　第十九條 (殘疾者生活補助費賠償比例)　　交通事故致殘者的生活補助費，根據《中華人民共和國公共安全行業標準》中有關道路交通事故受傷人員傷殘評定的十個等級，并按照本市平均生活費的一定比例計算。一級傷殘的賠償比例為生活補助費的百分之一百，二級為百分之九十，其他依次類推。

交通事故處理，應該是交警的職責。即交警應在事故發生后對事故責任作出認定。然后有權對雙方進行調解。調解不成的，當事人可以向法院起訴，然后進入訴訟程序。