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1，上海有幾條江底隧道包括在建的

建好的： 1.上海市打浦路越江隧道 2.上海市延安東路越江隧道北線 3.上海市延安東路越江隧道南線 4.上海外環線越江隧道 5.上海大連路隧道 6.上海復興東路隧道 7.上海外灘觀光隧道 8.上海翔殷路隧道再建的： 1.長江隧橋工程 2.軍工路隧道工程 3.上中路隧道工程 4.西藏南路隧道工程 5.新建路隧道工程 6.人民路隧道工程 7.龍耀路隧道工程

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2，上海橫跨黃浦江的的大橋或江底的隧道有哪些

松浦大橋,南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋，盧浦大橋,松浦二橋。在建中大橋：閔浦大橋、閔浦二橋。已建隧道：打浦路隧道、延安東路隧道、外環隧道、大連路隧道、復興東路隧道、翔殷路隧道上中路中環越江隧道、軍工路中環越江隧道、西藏路越江隧道、長江路越江隧道、龍耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道復線,

楊浦大橋，盧浦大橋、徐浦大橋、南浦大橋、隧道有：復興東路隧道，打浦路隧道、延安東路隧道、外環隧道、大連路隧道、翔殷路隧道

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3，黃浦江隧道的資料

中國第一條水底隧道。位于上海市區西南部黃浦江上游的江底，1965年5月動工，1970年9月建成通車。包括引道在內,全長2761米。最大縱坡為3.84％，水底段設有0.6％的緩坡段。　　隧道埋設于第四紀沖積層形成的淤泥質粘土和粉沙土地層中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度為7米。兩端洞口外均設有長約100米的柵式光過渡段。沿線設有豎井6座,作為施工時拼裝、拆卸盾構以及隧道運營時的通風、照明、通信、給排水等的設備井之用。　　隧道為雙車道,車道寬7.0米，車道一側設有寬0.25米的側石，另一側為寬0.65米的檢修巡邏道。水底及河岸段圓形斷面采用網格式擠壓盾構及全閉胸擠壓盾構施工。隧道外徑10米，內徑8.8米，襯砌由8塊鋼筋混凝土管片組合而成（見圖）。部分河岸段為鋼筋混凝土矩形斷面，采用噴射井點降低地下水位后,用鋼板樁支撐明挖施工,其余均用連續沉井法施工,即將沉井逐個下沉后,再將各井接通而構成隧道（見地下工程沉井法施工）。引道段為敞開式的U形斷面,采用輕型井點及噴射井點降低地下水位（見基坑水位的降低）后明挖施工。　　隧道內車行道為現澆的鋼筋混凝土路面。上部吊平頂由鋼絲網水泥、預制薄板構成。采用橫向機械通風，沿隧道縱向布設送排風口。沿隧道設有7座排水泵房,可將隧道內污水及沖洗水定時排出，以保持隧道內的清潔和干燥。是打浦路的隧道。

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黃浦江隧道的資料

4，上海江底隧道的簡介

由我國自行設計施工、規模位居亞洲第一、世界第二的特大型江底隧道——上海外環隧道，正式建成通車。　　上海外環隧道東起浦東三岔港，西至浦西吳淞公園附近，距吳淞口約兩公里，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公里。車道根據車流量可隨時調節，左右兩側的孔內分設3條車道，中間一孔，則為兩條機動車道。一旦左右兩側孔道車輛擁堵，可變換中間的車道進行支持。同時，岸上引道處利用護欄調節將車流引導到中間的兩車道，將原來擁堵的車道變為5車道；對岸上道路也同時疏導，使車流暢通。另外，中間的兩條車道也可以機動調節：根據道路交通狀況，兩車道隨時可變更為同向或對向開放。　　外環隧道是首次采用沉管法施工的越江隧道，其中沉管段長736米。由于工程所在地毗鄰東海之濱，臨近長江入海口，潮位變化莫測，水下作業的技術難度和施工風險都相當大。工程自1999年12月28日開工以來，上海城建集團聯合多方力量，采用了一系列先進技術，終于建成了這個特大型江底隧道。據悉，迄今為止，世界上已有105條用于鐵路、公路的沉管隧道建成并投入使用，其中60%集中在美國、荷蘭和日本三國。　　至此，全長99公里、總投資約175.44億元的上海城市外環道路，打通最后的瓶頸，全線貫通，環繞申城。上海城市外環線連接滬寧、滬杭等十條快速干道、十座大型全互通立交和外環隧道、徐浦大橋兩座越江工程，全線設雙向8車道，設計時速80公里，成為上海機動車“流量最高、載重量最大”的城市快速交通要道。

上海江底隧道采用沉管法施工的特大型江底隧道，外環隧道東起浦東三岔港，西至浦西吳淞公園附近，距吳淞口約2公里，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公里。至此，上海城市外環道路打通最后的瓶頸，全線貫通，環繞申城。