磁浮與磁懸浮區別，磁懸浮列車與傳統火車的不同之處

來源：整理時間：2023-01-21 05:22:36 編輯：大上海生活手機版

1，磁懸浮列車與傳統火車的不同之處

磁懸浮根據磁鐵同極向斥原理減少了鐵軌與車輪的摸擦加快了速度也彌補了火車和飛機間速度差和價格差讓人們出行多了一種選擇

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。

磁懸浮列車與傳統火車的不同之處

2，磁懸浮列車與傳統輪軌列車的不同之處有哪些

2002年12月31日，在中國上海，世界上第一列進入商業試運營的磁懸浮列車正式開通。磁懸浮列車與傳統的輪軌列車的不同之處在于，磁懸浮列車以電磁力將列車浮起，實現了不觸地、不帶燃料的地面“飛行”，因而有“地上飛機”的美稱。不少人對磁懸浮列車的“磁輻射”表示擔憂。據專家介紹，測算結果表明乘坐高速磁懸浮列車，乘客受到的磁場干擾，要遠低于坐在電視機前受到的磁輻射。

磁懸浮列車與傳統輪軌列車的不同之處有哪些

3，磁懸浮和高速輪軌的區別

磁懸浮列車具有快速阻力小、能耗低，噪音小、振動低，制動快、爬坡能力強，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護少等特點。磁懸浮與現有鐵路網絡不能兼容，而高速輪軌則具備通用性、兼容性等特點,磁懸浮首先是造價過高，產出比過低。31公里長的上海磁懸浮線總投資近100億元。如果按照目前3億元／公里的造價計算，1300公里的京滬鐵路造價將高達4000億元，而采用l億元/公里的高速輪軌技術只需1300億元。其次，目前，我國尚未完全掌握磁懸浮核心技術，而國內高速輪軌技術已日漸成熟，秦沈試驗線上國產“中華之星”的運行速度已超過320公里。

如果比較速度的話，肯定是磁懸浮。但成本比較的話，還是輪軌的成本低。技術成熟度比較的話，也是輪軌技術更成熟。

磁懸浮和高速輪軌的區別

4，輕軌和磁懸浮有什么區別

輕軌: 城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式,也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每米只有50公斤,因此叫做"輕軌"。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系,它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。磁懸浮:磁浮列車利用電磁場所特有的“同性相斥、異性相吸”的相互作用,來實現機車和路軌間的上浮、約束和驅動,從而實現了機車緊貼路面但又是無接觸的高速飛行。由于這一電磁體系完全取消了列車和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力,因而大幅度降低了能耗、磨損、振動和噪聲,也比輪軌列車更容易實現高速運行。但是直到現在,磁懸浮的成本仍然比較高昂.參考文獻：人民網

5，高鐵動車磁懸浮列車區別

火車指的就是輪軌方式的軌道交通工具，動車、高鐵都屬于火車。動車指的就是動車組，動車組按速度分為普通動車組和高速動車組（200km/h或以上）。高鐵指的就是高速動車組（指線路的話，指的是高速鐵路，也是以200km/h區分）。磁懸浮列車屬于軌道交通的一種，是利用電磁力使車輛懸浮于軌道之上，所以只有空氣阻力，因而速度快。由于采用的是懸浮方式，所以不屬于火車。

“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中于一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。快鐵：說白了就是快速鐵路。高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

6，火車和磁懸浮列車的區別在什么地方啊

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說,排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體,鐵路底部則安裝線圈。通電后,地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同,兩者“同性相斥”,排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈,交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用,使列車前進。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引,同時被軌道上稍后一點的電磁體(N極)所排斥————結果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙(一般為1—10cm),因此運行安全、平穩舒適、無噪聲,可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年,而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年,普通路軌只有60年。此外,磁懸浮列車啟動后39秒內即達到最高速度,目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測,到2014年,磁懸浮列車采用新技術后,時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。參考文獻：

火車是最廣的概念，包括快車，動車，磁懸浮列車和地鐵。快車和動車是中國的詞匯，代指不同的鐵路線路。原來動車指的是車的類型。但是在中國，按照鐵道部目前定義：快車指代時速在100公里級別的鐵路線路（包括使用的車型，下同），動車指代時速在200公里級別的鐵路線路（高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路）。地鐵是地下鐵道的簡稱，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度市內鐵路交通運輸系統。磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的火車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車更快速，噪音和對能量消耗更低，是高速鐵路未來的發展方向。

7，超導磁懸浮列車和磁懸浮列車有什么區別

懸浮系統：目前懸浮系統的設計，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導型和日本所采用的超導型。從懸浮技術上講就是電磁懸浮系統（EMS）和電力懸浮系統（EDS）。圖4給出了兩種系統的結構差別。電磁懸浮系統（EMS）是一種吸力懸浮系統，是結合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產生懸浮。常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由于懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。電力懸浮系統（EDS）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由于機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在“起飛”和“著陸”時進行有效支撐，這是因為EDS在機車速度低于大約25英里/小時無法保證懸浮。EDS系統在低溫超導技術下得到了更大的發展。超導磁懸浮列車的最主要特征就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料制成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強大的電磁鐵。超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體并構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就像沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能準確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。推進系統：磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由于電磁感應作用承載系統連同列車一起就像電機的"轉子"一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。通俗的講就是，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。推進系統可以分為兩種。“長固定片”推進系統使用纏繞在導軌上的線性電動機作為高速磁懸浮列車的動力部分。由于高的導軌的花費而成本昂貴。而“短固定片”推進系統使用纏繞在被動的軌道上的線性感應電動機（LIM）。雖然短固定片系統減少了導軌的花費，但由于LIM過于沉重而減少了列成的有效負載能力，導致了比長固定片系統的高的運營成本和低的潛在收入。而采用非磁力性質的能量系統，也會導致機車重量的增加，降低運營效率。導向系統：導向系統是一種測向力來保證懸浮的機車能夠沿著導軌的方向運動。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為引力和斥力。在機車底板上的同一塊電磁鐵可以同時為導向系統和懸浮系統提供動力，也可以采用獨立的導向系統電磁鐵。