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1，島式站臺存在什么安全隱患

注意站臺之間的空隙，以免腳踩空掉下去。

島式站臺簡單的說就是在站臺的兩邊都可以停車上下乘客，而側式站臺只能在一邊停車上下乘客

島式站臺存在什么安全隱患

2，什么是島式車站

島式車站就是車在兩邊，站臺在中間，站臺就像島嶼一樣，車道像河流一樣，這種站臺叫島式站臺。島式站臺停靠時列車開左側車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。分島式站臺是車在中間，站臺在兩邊，列車開右側車門，坐過站就得翻到對面的站臺上。島式車站如同地鐵2號線上所有車站。分島式站臺如：四惠東，蘋果園，古城，八角游樂園，及地面地上車站。

什么是島式車站

3，什么是島式車站

什么是島式車站

4，什么是島式車站

島式明挖車站是城市軌道交通車站形式的一種，車站分為島式、側式及混合式三種，島式是指軌道線路在兩側站臺在中間的車站形式，明挖是指車站施工的一種方法，車站施工有明挖、暗挖、蓋挖或三者的綜合。

5，地鐵車站站臺形式主要有哪兩類

車站站臺型式，主要有以下3類：（1）島式站臺：站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站(簡稱島式車站，下同) 。島式車站是常用的一種車站型式。有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。（2）側式站臺：站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站(簡稱側式車站，下同)。側式車站也是常用的一種車站型式。側式站臺根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。側式車站站臺面積利用率、調劑客流、站臺之間聯系等方面不及島式車站，因此，側式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當車站和區間都采用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。（3）島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站，下同)。島、側混合式站臺可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求。島、側混合式站臺可布置成一島一側式或一島兩側式。西班牙馬德里地鐵車站中多采用島、側混合式車站。

6，鳥式車站什么意思

地鐵車站貌似沒聽說過有“鳥式車站”，只有一種“島式車站”，就是上行、下行軌道分開從兩邊通過，站臺夾在中間形成“島”。島式車站是常用的一種地鐵車站型式。另一種是側式車站，上行、下行軌道并排從中間通過，上行、下行站臺分設在軌道兩“側”。側式車站也是比較常用的一種地鐵車站型式。還有一種就是島、側混合式車站，就是將島式站臺和側式站臺同設在一個地鐵車站內，一般可布置成一島一側式或一島兩側式。島、側混合式車站可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求。溫馨提示：如果我的回答能幫助到您，請樓主麻煩點擊一下右上角的【采納回答】或【滿意】按鈕。謝謝哈！

這些都可以過安檢，安檢檢查的是對人會造成危害的金屬刀具及一些尖銳的金屬物品，像電腦線和插座這些都不會對人造成什么傷害，是百分百可以的。一般不能帶著過安檢的是：“液體（有易燃易爆的危險），金屬（形狀尖銳的）不能帶。

7，地鐵站臺選用島式或者側式是出于什么考慮

車站形式的確是一個重要因素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這里有車站結構的選擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫墻承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側式車站相比于島式車站的優點就在于它能把軌行區帶來的機車和人流壓力以最簡便的傳遞方式由墩柱直接承重。另外線路對于車站的島側形式是一個很重要的因素，如果受到地形或是地下構筑物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側）式，那車站的形式就會相應的調整。比如高架車站站前站后設有道岔，那上下行線間距就會被拉大，普通的側式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調整為島式車站。還有，“側式站臺的存在是為日后方便擴建或者疏導客流“的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰系數，再結合普通人的占地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會小于2.5m，這也是地鐵規范中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。至于擴建，你要預留接口，站臺部分擴建，那是有可能的；要么換乘車站分期開工，在預留接口處砌磚墻暫時封堵，到時候敲掉磚墻方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

8，各個站臺是島式側式還是混合式站臺

地下站臺大部分是島式的，但是10號線是混合式的非地下站臺中，一般是側式的。比如八通線、13號線、還有5號線的地上部分（大屯站-天通苑站）

站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站。島式站臺車站是常用的一種車站型式，一般常用于客流量較大的車站。

9，地鐵站臺布置形式除了島式布置還有哪幾種

1. 地鐵車站布置形式主要有兩種：島式和側式，此外還有少量的島式與側式混合結構。2. 島式布局包括下述幾種：地面廳+高架二層、高架三層、地面廳+地下單層、地下二層標準島式、地下二層端進式、地下二層分離島式、地下二層異形島式、地下二層雙島式、地下三層標準島式、地下三層非標準島式、地下三層疊島式、地下多層島式。3. 側式布局包括：地面層形式、高架三層、地下單層、地下二層標準側式、地下二層分離側式、地下二層異形側式、地下三層標準側式、地下多層側式。4. 島式與側式混合結構有：地下二層側-島式、地下多層側-島式。

10，深圳地鐵四號線分類島式車站側式車展島側混合車站

福田口岸站：與東鐵線落馬洲站換乘。福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月臺及一個島式站臺設于底層，平常使用一個島式月臺和一個側式月臺。平常使用的兩個月臺中，一個側式月臺接載從各地往皇崗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的島式月臺則接載從福田口岸往少年宮方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺布局。（地下站)福民站：福民站的結構共分二層，其中一個島式月臺設于下層，而上層則為車站站廳。車站并設有兩條軌道。（地下站)會展中心站：與羅寶線換乘。會展中心站的結構共分三層，其中第二層為一號線站臺，其中第三層為四號線站臺，而頂層則為車站站廳。車站并設有四條軌道。（地下站)市民中心站：兩層結構。地下為側式月臺。一樓為車站大廳。二樓為站臺。（地下站)少年宮站：龍崗線和龍華線換乘站。分兩個站廳，兩個站廳分別都是兩層結構。龍華線采用側式站臺。龍崗線采用島式站臺。一層都是車站大廳。乘客若需換乘須步行135米的路程。（地下站)蓮花北站：蓮花北站為兩層結構，是島式站臺。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站上梅林站：上梅林站為兩層結構，是島式站臺。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站民樂站：民樂站為兩層結構，是島式站臺。（地面站）上層為車站大廳，下層為車站白石龍站：白石龍站為兩層結構，是島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站深圳北站：深圳北站為四層結構。與五號線環中線換乘。三樓為4號線車站，二樓和一樓分別為4號線和5號線站廳，負一樓為5號線車站。龍華線車站為島式站臺，環中線車站為側式站臺。紅山站：紅山站為兩層結構。為島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。上塘站：上塘站為兩層結構。為島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。龍勝站：龍勝站為兩層結構。為島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。龍華站：龍華站為兩層結構。為島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。清湖站：清湖站為龍華線終點站。清湖站為兩層結構。為島式站臺。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。龍華線二期工程（蓮花北站至清湖站）由港鐵建造，所以站內的立柱都是各種顏色的馬賽克。頗有特色，即讓乘客賞心，又能讓乘客過目不忘。

西班牙式（兩側開門，一側上客一側下客）：福田口岸側式：市民中心、會展中心、少年宮島式：其他已開通車站