南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大。南陽早在1934年便已經修建了機場（南陽老機場），從此我們可以得知南陽已經有飛機84年了，南陽機場是河南省第三個投入使用的民用機場，南陽姜營機場建于1934年，遷建于1992年10，機場航站樓于2008年11月開始擴建，2009年11月18號投入使用，擴建后南陽姜營機場也是升級后，中原地區最現代化的支線機場之一，同時也是南航飛行訓練基地。

1、據說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應該是哪里，為什么？

感謝邀請，南陽遷建機場的消息傳的沸沸揚揚，但我還無法判斷其真實性，只在政府采購網看到有相關的招標信息作為參考，也并沒有坐實這個消息。南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大，鄭萬高鐵臥龍站建在南陽東南角，距離市區有十公里左右，而機場距離市區僅四五公里。按照城市的發展軸向是要往高鐵站發展，那么機場也就會成為新的市中心，附近不能有高層建筑，飛機的起降噪音也會影響人們的生活，所以姜營機場已成南陽城市發展的障礙，

再討論機場遷建到哪里比較合適，我就談談個人的一些想法，歡迎在評論區各抒已見。我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎，

2、南陽什么時候有機場？

南陽早在1934年便已經修建了機場（南陽老機場），從此我們可以得知南陽已經有飛機84年了。南陽現在是姜營機場，擁有一條2800米長的跑道，是河南省擁有的三座民用機場之一，南陽最早的機場是國民黨建的，后來還被日軍占領。解放后在1958年成立南陽航站，1973年修建了南遠導航臺，由于原機場規模小，制約因素較多，1983年9月南陽市城建局在《河南省南陽市總體規劃書》中提出南陽機場需要遷建的意見。

1985年，河南省政府批復同意上述意見，1988年南陽決定在姜營龍王廟修建新機場，距離市中心9公里，并于1991年4月開工。遷建工程總投資約8142萬元，跑道長1800米，寬45米，停機坪面積3921平方米，候機樓5919平方米，還有氣象雷達、油庫、倉庫、車庫等建筑，此后姜營機場還進行了一系列擴建，現在是一座4D機場，可以滿足起降波音747型客機，通航城市為北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、杭州等。

2008年4月28日，南航在南陽的飛行訓練基地成立，南陽基地采用“一套人馬，兩塊牌子”。對外稱中國南方航空股份有限公司南陽飛行訓練基地，對內稱南航河南分公司南陽基地，基地還保障了多次重要包機任務。而根據最新消息，南陽姜營機場搬遷工作也提上了日程，有傳聞，南陽新機場將搬遷到宛城區紅泥灣鎮、高廟鄉附近。新機場的建設必將給南陽帶來新的發展機遇，

3、南陽機場年旅客吞吐量突破100萬人次,你怎么看？

南陽機場是河南省第三個投入使用的民用機場，南陽姜營機場建于1934年，遷建于1992年10,機場航站樓于2008年11月開始擴建，2009年11月18號投入使用，擴建后南陽姜營機場也是升級后，中原地區最現代化的支線機場之一，同時也是南航飛行訓練基地。旅客吞吐量也是多年居河南民用機場第三位置，圖片來源于網絡河南人的人口基數是非常大的省份，有一億多人口，和他相比福建等省份只有幾千萬，所以就本地區的人口流動就很多，不要考慮外來因素，飛機的吞吐量增大說明，人民生活水平的提高，河南人走出去的路，不單單靠鐵路，有些時候打折機票的出來，和高鐵比還要便宜，飛機的快的優勢，再加上價格實惠，很多人都會選擇飛機，現在南陽機場吞吐量突破百萬人次，這也在情理當中，未來還會迎來更大更多的驚喜和突破。

飛機相對于傳統地面交通工具，危險系數是要高一點，但是我們國家的飛機年齡都比較年輕，對于機械疲勞的事是不會發生，起碼比俄羅斯的飛機事故率要低得多，另外我們國家也一套嚴格的駕駛員培訓系統。在未來一段時間內我們國家的飛機依舊會發揮重要作用，隨著時間的推移，我們國家高鐵，還有城際鐵路的開通，城市之間的來往時間距離的縮短，人們活動的方式會發生質的飛躍和改變，也許飛機慢慢淡出人們的視野也說不定，因為未來的超級高鐵每小時1000到4000公里時速，比飛機的時速要快，人們還要選擇飛機嗎？總結，未來短期內南陽機場還會發光發熱，成人們出門的選擇之一，但是長線來說飛機的淡出只是時間問題，我們不需要太高看飛機，天天吹牛追捧，也沒必要太貶低它的存在，因為現在我們還需要它。