上海市柴油車保有量，上海市國3標準柴油貨運車限行規(guī)定

來源：整理時間：2023-08-14 08:32:30 編輯：上海生活手機版

1，上海市國3標準柴油貨運車限行規(guī)定

國3標準柴油貨運車只能在1:00~6:00時間段內可以進入中環(huán)以內

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上海市國3標準柴油貨運車限行規(guī)定

2，上海國111柴油小客車限行

2013年國三江鈴全順柴油車10年報廢，但目前不實行強制報廢，只要年檢通過可以繼續(xù)使用。機動車強制報廢標準規(guī)定第五條各類機動車使用年限分別如下：（一）孝微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年； ...

國三標準以下，不允許進入外環(huán)內。

上海國111柴油小客車限行

3，2013年上海市機動車保有量

到現(xiàn)在估計6~700萬輛吧！上海世博會時候有統(tǒng)計過，當時北京的機動車保有量在1500萬輛是上海的3倍，僅供參考

截至2011年11月低全市機動車保有量45.5萬輛，其中汽車10.6萬輛（大貨車1.91萬輛，客車5.23萬輛，小車3.46萬輛），三輪汽車及其他車輛34.9萬輛增速達到15%

2013年上海市機動車保有量

4，中國的柴油轎車有市場嗎

中外柴油車現(xiàn)狀眾所周知，中國的很大一部分消費者對柴油車存在著一定的偏見，更喜歡汽油車，而一些轎車生產商家也以汽油車為市場主攻方向，加上政策的限制和柴油車技術上的束縛，中國的很大部分轎車市場空間被汽油車占據(jù)，而柴油轎車只能分享一部分市場的殘羹。其實，這是部分消費者和政策制定者的認識上的一個誤區(qū)，加上部分汽車制造商家只顧眼前利益，在柴油發(fā)動機技術的研發(fā)上資金投入不到位，以及中國的柴油質量低等因素造成了中國造成了一時汽油車一統(tǒng)天下的局面。可是，隨著中國汽車市場的保有量不斷增加，能源危機也開始凸現(xiàn)，現(xiàn)實把柴油車的發(fā)展提上了日程。從2004年中國的柴油轎車數(shù)量來看，其僅僅占據(jù)不到0.6%的轎車份額，而很少汽車制造商家積極發(fā)展汽油轎車，唯有一汽大眾、上海大眾等在發(fā)展汽油車的同時開始加大對柴油車的研發(fā)的投入，中國的柴油轎車才剛開始。在歐美等發(fā)達國家的汽車保有量比較大，他們對燃料的需求更加大，有限的資源難以滿足需求，歐美對柴油機技術的突破，而柴油車的保有量也增加到了40%以上，而德國的柴油車保有量更是高達50%以上。可是，國內柴油車的保有量缺少的可憐，以北京為例，由于申辦2008年奧運會的成功，北京對柴油車實行控制的政策、而其他的上海、廣州、甚至蘭州等城市都限制對柴油車的發(fā)展。能源危機的解決從宏觀上看，估計2010年世界對柴油的需求量將從現(xiàn)在的38%增加到45%，而中國對柴油的需求量也將增加，因為中國已探明的石油可采儲量約為23億噸，僅可供開采14年左右。預計2010年，中國原油產量將為1.8億噸，進口量將達到1.4億噸，進口依存度將達到44%；到2020年，原油自產量將為1.8-2.0億噸，進口量將達到2.5-2.7億噸，進口依存度將達到56%-60%。中國存在潛在能源危機，特別是在汽油需求量的加大，而柴油的使用相對較少的情況下加大對柴油技術的研發(fā)和柴油車的運用，這也是解決能源危機的一個途徑。另外一個途徑就是發(fā)展混合動力，雖然說混合動力的發(fā)展可以減少對汽油的需求，但是，混合動力使用的還是汽油，而柴油機的運用卻可是脫離對汽油的依靠，達到減少油耗和節(jié)省煉油成本的目的，因此發(fā)展柴油轎車勢在必行。最后一個途徑就是使用燃料電池，這個辦法相對于發(fā)展柴油技術和混合動力來說技術難關更大。從上面三種解決當前燃油危機的辦法來看，雖然混合動力已經推進，但是發(fā)展和推廣柴油技術更加容易和現(xiàn)實，從歐美柴油車的市場占有量都可以看出，甚至在首推混合動力技術的日本的柴油車保有量也占據(jù)了10%。可是，從中國2004年柴油轎車的數(shù)據(jù)看，柴油轎車沒有占據(jù)到0.6%的席位，所以，中國發(fā)展柴油轎車勢在必行。在中國最先推出柴油轎車的當屬一汽大眾，其屬下的捷達SDI和寶來TDI是中國柴油轎車的典范，而一汽的合作方——大眾，它卻是世界上最優(yōu)秀的柴油車制造商，大眾在1976年就推出了1.5升排量的柴油高爾夫轎車。一汽大眾也積極發(fā)展柴油車，從捷達、寶來到奧迪都有柴油車型，目前，在中國的汽車制造商中能擁有這么多款式的柴油車型的還是第一家。隨著能源危機的突出，柴油研發(fā)技術的改進，以及柴油的煉油技術的提高，政策支持的幫助，未來的柴油轎車一定大有市場。