上海市柴油車保有量，上海市國3標準柴油貨運車限行規定

來源：整理時間：2023-08-14 08:32:30 編輯：上海生活手機版

1，上海市國3標準柴油貨運車限行規定

國3標準柴油貨運車只能在1:00~6:00時間段內可以進入中環以內

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上海市國3標準柴油貨運車限行規定

2，上海國111柴油小客車限行

2013年國三江鈴全順柴油車10年報廢，但目前不實行強制報廢，只要年檢通過可以繼續使用。機動車強制報廢標準規定第五條各類機動車使用年限分別如下：（一）孝微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年； ...

國三標準以下，不允許進入外環內。

上海國111柴油小客車限行

3，2013年上海市機動車保有量

到現在估計6~700萬輛吧！上海世博會時候有統計過，當時北京的機動車保有量在1500萬輛是上海的3倍，僅供參考

截至2011年11月低全市機動車保有量45.5萬輛，其中汽車10.6萬輛（大貨車1.91萬輛，客車5.23萬輛，小車3.46萬輛），三輪汽車及其他車輛34.9萬輛增速達到15%

2013年上海市機動車保有量

4，中國的柴油轎車有市場嗎

中外柴油車現狀眾所周知，中國的很大一部分消費者對柴油車存在著一定的偏見，更喜歡汽油車，而一些轎車生產商家也以汽油車為市場主攻方向，加上政策的限制和柴油車技術上的束縛，中國的很大部分轎車市場空間被汽油車占據，而柴油轎車只能分享一部分市場的殘羹。其實，這是部分消費者和政策制定者的認識上的一個誤區，加上部分汽車制造商家只顧眼前利益，在柴油發動機技術的研發上資金投入不到位，以及中國的柴油質量低等因素造成了中國造成了一時汽油車一統天下的局面。可是，隨著中國汽車市場的保有量不斷增加，能源危機也開始凸現，現實把柴油車的發展提上了日程。從2004年中國的柴油轎車數量來看，其僅僅占據不到0.6%的轎車份額，而很少汽車制造商家積極發展汽油轎車，唯有一汽大眾、上海大眾等在發展汽油車的同時開始加大對柴油車的研發的投入，中國的柴油轎車才剛開始。在歐美等發達國家的汽車保有量比較大，他們對燃料的需求更加大，有限的資源難以滿足需求，歐美對柴油機技術的突破，而柴油車的保有量也增加到了40%以上，而德國的柴油車保有量更是高達50%以上。可是，國內柴油車的保有量缺少的可憐，以北京為例，由于申辦2008年奧運會的成功，北京對柴油車實行控制的政策、而其他的上海、廣州、甚至蘭州等城市都限制對柴油車的發展。能源危機的解決從宏觀上看，估計2010年世界對柴油的需求量將從現在的38%增加到45%，而中國對柴油的需求量也將增加，因為中國已探明的石油可采儲量約為23億噸，僅可供開采14年左右。預計2010年，中國原油產量將為1.8億噸，進口量將達到1.4億噸，進口依存度將達到44%；到2020年，原油自產量將為1.8-2.0億噸，進口量將達到2.5-2.7億噸，進口依存度將達到56%-60%。中國存在潛在能源危機，特別是在汽油需求量的加大，而柴油的使用相對較少的情況下加大對柴油技術的研發和柴油車的運用，這也是解決能源危機的一個途徑。另外一個途徑就是發展混合動力，雖然說混合動力的發展可以減少對汽油的需求，但是，混合動力使用的還是汽油，而柴油機的運用卻可是脫離對汽油的依靠，達到減少油耗和節省煉油成本的目的，因此發展柴油轎車勢在必行。最后一個途徑就是使用燃料電池，這個辦法相對于發展柴油技術和混合動力來說技術難關更大。從上面三種解決當前燃油危機的辦法來看，雖然混合動力已經推進，但是發展和推廣柴油技術更加容易和現實，從歐美柴油車的市場占有量都可以看出，甚至在首推混合動力技術的日本的柴油車保有量也占據了10%。可是，從中國2004年柴油轎車的數據看，柴油轎車沒有占據到0.6%的席位，所以，中國發展柴油轎車勢在必行。在中國最先推出柴油轎車的當屬一汽大眾，其屬下的捷達SDI和寶來TDI是中國柴油轎車的典范，而一汽的合作方——大眾，它卻是世界上最優秀的柴油車制造商，大眾在1976年就推出了1.5升排量的柴油高爾夫轎車。一汽大眾也積極發展柴油車，從捷達、寶來到奧迪都有柴油車型，目前，在中國的汽車制造商中能擁有這么多款式的柴油車型的還是第一家。隨著能源危機的突出，柴油研發技術的改進，以及柴油的煉油技術的提高，政策支持的幫助，未來的柴油轎車一定大有市場。