它進一步完善了廣州南北交通的結構，促進廣州交通網絡的飛速發展。準確的說這兩個客運站都是長途客運站，長期以來是廣州這個省會城市通往各地縣市交通的重要南北樞鈕，隨著廣州通往各地縣城市的高鐵普及，高鐵的優勢是客運大巴沒辦法比的，另外還有私家車的普及。

1、陪伴15年！廣州番禺汽車客運站將關停，曾搭起旅客與家鄉的橋梁,你怎么看？

我認為，不應該關停！雖然廣州南高鐵站就在番禺區，老舊的市橋汽車站也在番禺區，但是番禺客運站，地處亞運大道，是番禺區第一規模的長途汽車新型客運站。我們買不到高鐵票時，都到番禺客運站乘坐班車！我們都知道，番禺汽車客運站有限公司，成立于2004年10月份，由廣州交通集團負責經營和管理，它總占地面積93,331平方米，是一座現代化、多功能、集長短途公路客運五福與城區公共交通、軌道交通接駁服務及旅游服務于一體的規范性綜合型站場，其能力為日發送旅客量45,000人次，日發班量3,500班，經營線路通達廣東省內大部分地區和港澳地區、廣西、湖南、湖北、重慶、四川、貴州、江西、河南、福建、浙江等各個省份的主要縣市，與此同時，覆蓋到番禺區各個鎮的客運線路、多條配套公交班線為旅客的轉乘提供更大的方便。

而且，番禺汽車客運站按照國家超一級汽車客運站的標準建設，各項基礎設施、配套設施齊全。怎樣齊全？1、11908平方米的營運停車場，獨特雙拱形設計的發車區，為車輛發班提供了更大的方便；2、樓高九層的營運中心大樓，為各車方單位提供良好的辦公環境；3、六層高的公寓以及候車區內的司乘休息室、茶水間、超市等配套功能場所，為廣大司乘和公司員工的工作和生活提供更大的便利；4、開闊的站前廣場、公交車總站，配套建設的人防工程系統、商業服務設施等為旅客提供最大限度的方便，

番禺汽車客運站將以“一流的設施、一流的服務、一流的管理”為旅客提供安全、舒適、方便、快捷的乘車環境。它進一步完善了廣州南北交通的結構，促進廣州交通網絡的飛速發展，而且站內和周邊公交車密布：番1路，番禺汽車客運站-祈福新村；番6路短線，番禺汽車客運站-沙灣總站；番6路長線，番禺汽車客運站-沙灣涌口村；番16路，番禺汽車客運站-大夫山森林公園總站；番19路，番禺汽車客運站-雅居樂城南源著；番26路，番禺汽車客運站-大夫山森林公園總站（南門）；番51B路，番禺汽車客運站-化龍車站；番68路，番禺汽車客運站-古壩東村；番97路，番禺汽車客運站-北滘公園；番99路，番禺汽車客運站-廣州南站；番103路，番禺汽車客運站-欖核；南66路，番禺汽車客運站-大崗；番141路B，番禺汽車客運站-南沙客運站；番142路B，番禺汽車客運站-新墾；番142路B短線，番禺汽車客運站-萬頃沙公交站；番151路，番禺汽車客運站-魚窩頭車站（市魚路）；番151路B，番禺汽車客運站-魚窩頭車站（南沙大道）；番153路，番禺汽車客運站-南沙民立村；番161路，番禺汽車客運站-高鐵慶盛站；301路，海珠客運站總站—番禺汽車客運站；303路，天河客運站總站—番禺汽車客運站番禺汽車客運站，再見了！我們依依不舍！。

2、廣州又有兩個客運站退休！老員工送別最后一班車：感情深依依不舍,你怎么看？

其實這正是廣州交通大發展的結果，準確的說這兩個客運站都是長途客運站，長期以來是廣州這個省會城市通往各地縣市交通的重要南北樞鈕。隨著廣州通往各地縣城市的高鐵普及，高鐵的優勢是客運大巴沒辦法比的，另外還有私家車的普及，，自然客運站需求就少了，關掉兩個不足為奇，個人覺得沒有不舍，想想以前乘大客去湛江一趟單程就要多個小時一路風塵滾滾的難熬，關了就關了吧，總是要順應時代發展的吧。