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本文目錄一覽

1，青榮城際鐵路修建牟平區經過哪里
2，青榮城際鐵路什么時間開通青島到萊西的通勤車
3，青榮城際鐵路什么時候通煙臺站
4，青榮城鐵是指哪里到哪兒
5，結合材料分析說明青榮城際鐵路開通對煙臺經濟發展有何作用
6，青煙威榮城際鐵路的介紹
7，青煙威榮城際鐵路的運行

1，青榮城際鐵路修建牟平區經過哪里

車站具體位置應該是東系山村東、東西呂格莊村北1公里交界的地方。

車站在南呂村北面那個位置，仙壇飼料旁邊，

青榮城際鐵路修建牟平區經過哪里

2，青榮城際鐵路什么時間開通青島到萊西的通勤車

2016年11月16日，青煙威榮城際鐵路（即青段）正式通車運行，青煙威榮城際鐵路全線通車。

不知道。。。。。再看看別人怎么說的。

青榮城際鐵路什么時間開通青島到萊西的通勤車

3，青榮城際鐵路什么時候通煙臺站

2月4日通至煙臺站

昨天已經通了

煙臺南

記者了解到，2015年年內，青榮城際鐵路將打通即墨北至青島北的鐵路線，正式將青島北站和煙臺站實現互聯互通，屆時去煙臺的市民可以直接在青島北站上車。

青榮城際鐵路什么時候通煙臺站

4，青榮城鐵是指哪里到哪兒

青---指青島榮---榮成青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。[1]

5，結合材料分析說明青榮城際鐵路開通對煙臺經濟發展有何作用

青榮城際鐵路的通車，標志著山東膠東半島沿海地區鐵路發展的新規模已成型，山東構建全省鐵路網絡“三縱三橫”的重要“一撇”已畫出，未來通過連接青島、日照、連云港等重要沿海城市，將形成中國東部沿海鐵路大動脈。難進難出一直是煙臺、威海、榮成等山東最東部沿海地區經濟發展的交通瓶頸。過去從煙臺到北京間的快速旅客列車需要運行近16小時、煙臺到上海需要運行近21小時，城際鐵路開通后，煙臺到北京間的動車組僅需5個多小時，煙臺到上海僅需7個多小時，膠東半島到內地城市間的時空距離發生了顛覆性改變。隨著山東省第一條城際鐵路“青榮城際鐵路”的順利開通，標志著大規模的山東城軌建設拉開帷幕。

青島市交通委人士介紹說，2010年年底前，該市用于建設半島城際輕軌鐵路青島段的投資將達到10億元。按照設計速度，輕軌客運專線的運行速度將為200公里/小時，最高運行速度可達250公里/小時，屆時，青島到煙臺、威海的任何一個沿線重要城鎮均能在一個小時左右到達。

6，青煙威榮城際鐵路的介紹

1青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。青榮鐵路進入煙臺境內后，基本與藍煙鐵路同行，進入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側進入牟平。沿線附近有雙島灣科技城、萊陽經濟開發區、桃村經濟開發區、煙臺高新區、牟平經濟開發區、沁水工業園等重要產業園區，青煙榮威城際鐵路建成后，將與藍煙交通經濟帶并肩聯手，進一步發揮“洼地效應”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素，加快隆起一個更大的“交通經濟帶”，促進一批新項目的催生、新產業的擴張和新經濟增長極的形成。

城際鐵路的線路走向充分考慮了與沿線城市總體規劃和對樞紐及重點經濟地區發展的配套。青島是整個線路的起點，沿線分別依托青島、煙臺、威海、榮成四個主要的經濟據點。據介紹，未來開行在煙臺—青島—威海之間的城際鐵路列車，將在沿線各重要縣市區鎮設立青島北、機場、城陽、即墨東、夏格莊、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成共17個車站。過珠璣站后，青榮城際鐵路在煙臺繞城高速南設煙臺南站，與繞城高速并行通過城區，同時修建煙臺至榮成方向的疏解聯絡線。煙臺站設計為5站臺8軌道線，福山站要重新改建。

7，青煙威榮城際鐵路的運行

即墨——煙臺南站段檢測青榮城際鐵路2014年9月29日全線試跑，速度將達到120公里。 2014年10月2日青榮城際鐵路開始3個月聯調聯試年底濟南3小時到煙威。 2014年10月12日上午10時許，由即墨北站4道開出的青榮鐵路首列聯調聯試動檢車--D55001次順利通過由中鐵十四局三公司負責施工的即墨段。據悉，帶有CRH2-68C標號的該次白色動檢列車的最高運行速度為160km/h，運行在即墨北至煙臺南站運行區間內，動檢列車的試驗運行共進行7次，測試最高時速經160 km/h、180 km/h兩個階段后，最終可200 km/h。2014年10月17日，青榮城際鐵路煙臺南到即墨北上行線動檢車時速達到240公里。據了解，動檢車后期將沖擊時速275公里，達到后線路將基本具備運營條件。17日下午3點40分，一列動檢車駛進煙臺南站，短暫停靠后將從煙臺南開往即墨北。現場的煙臺南站施工人員說，這是今天第二輛停靠煙臺南站的動檢車。據了解，該列動檢車在17日下午從煙臺南返回即墨北的上行線提速至240km/h。“經過前幾天的線路調整后，煙臺南到即墨北上行線的運行速度已經達到200-220km/h，下午再進行提速，提速至240km/h。”濟南鐵路局相關人員說，15日和16日動檢車暫停了上線檢測，相關部門對前期線路檢測出的問題進行了集中調整，時速達到240公里表明線路狀況良好，整個聯調聯試階段，這種折返跑的檢測調整會反復進行，確保線路各項數據達到運營的要求。據了解，17日動檢車進行了煙臺南到即墨北上行線路提速至240km/h的沖擊，18日將根據線路情況進行即墨北到煙臺南下行線的提速檢驗。據介紹，時速達到250公里表明線路具備高速鐵路的要求，整個青榮城際鐵路聯調聯試階段最后要達到275km/h的標準。“后期將根據線路情況繼續進行提速，時速達到275公里后整個線路將基本具備運營的要求。”濟南鐵路局相關人員說。2014年10月21日下午4時許，伴隨著一列“和諧號”動車緩緩駛入煙臺南站進站口，青榮城鐵即墨至煙臺南聯調聯試動車組以275公里的最高時速完成調試，初步達到了開通運營的要求。煙臺南站——榮成站檢測2014年10月24日13時32分，青榮城際鐵路CRH380綜合動檢車自煙臺南站發車，并于14時21分抵達榮成站，停留5分鐘之后即返回。CRH380綜合動檢車經過時車速明顯比之前的檢測車快很多，平均時速約160公里每小時,車身為白色，為我們通常所說的“子彈頭”式樣，就外觀來說，與將來乘客乘坐的動車實車是一樣的。據了解，軌道線路的檢測工作將反復進行，保證軌道線路符合開通運營時速250公里的要求。 2014年10月30日，青榮城際鐵路動檢車再試跑，全天在煙臺南站和榮成站之間共進行了5個來回動車測試，最高時速達到220公里。10月30日早上7時30分，動檢車自煙臺南站發車，8時1分進入威海北站。隨后，動檢車逐步提速進行測試，最高時速達到260公里。“子彈頭”動車的主要檢測項目為列車軌道、接觸網、逐級提速聯調聯試、通信系統等，動車從煙臺南站出發駛向榮成站，進行提速“試跑”。煙臺站——煙臺南站檢測2014年11月份開始進行檢測。