來深圳的就在那些敢闖敢拼敢于挑戰的年輕人，希望可以在深圳打下一片天地。寧可放棄老家的安逸生活，在深圳的城中村蝸居，深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷。

1、為什么深圳比亞迪的車這么多？

感謝問答的邀請。深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷，放在海外也同樣如此，在日本愛知縣的豐田絕對比本田日產多。出租車、公交車是政府采購行為，不排除有地方保護，但比亞迪自身實力過硬才是必不可少的，

徑話想起幾年前幾個城市對純電動出租車的招標要求，深圳市用技術來“地方保護”比亞迪，純電續航要求400KM以上，符合這一條件的當年全世界只有特斯拉ModelS和比亞迪e6。深圳的“地方保護”相對一些城市強制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術優勢犯不著想著法子去照顧，深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威。

最終消費者青睞誰，當然就靠自身實力啦，比亞迪50%的新能源都是在非限購地區呢，全新一代唐、秦Pro上市前，榮威的eRX5、ei6顏值遠遠強于同期的比亞迪，但依然賣不過。有答主說深圳人對深圳本地企業的支持，這一點徑話完全不贊同，遼寧人會懷念仰融時代的華晨中華；廣州人會愿意專門花錢支持“老廣”品牌傳祺；宇通新聞的評論底下會一大堆河南老鄉的支持。

2、我在深圳比亞迪工廠上班，一個月才5到6千左右，你們覺得繼續打工還是回家？

我在上海，稅后8000，從一開始的普工做到車間管理，我要的是更強大的自己，沒有后臺沒有資金的我只能一步步繼續強化，管理者是沒有上限的，所以我會努力，今年23，管理46人，五年后的我要一百人，或者更多！在這里或許有許多人會疑問23歲就能做到車間管理稅后8000？不是靠關系就是有后臺！我貴州人，13歲輟學，15歲就進工廠上班，18歲靠自己的努力做了技術員，20歲做了領班，現在在往主管和生產經理助理的方向發展，成果不是靠一句話或者一件事就能得來的，不想做將軍的士兵不是好士兵，行行出狀元，所以我還在繼續，你呢！，

3、深圳人口去年增長最多，就業者在北上廣買不起房，跑到深圳是否就買得起？浪費年華嗎？

不能用省會城市和二線城市的眼光來看一線城市，尤其是科技創新之城——深圳。二線城市的人口引進策略基本上圍繞著房地產展開，通過入戶政策直接變成購房優先或優惠戶，讓一個城市的發展從房地產開始，形成入戶、補助、房票、搖號、交付、建造、拍地、征地、補償的循環體系中。整個經濟的高速發展也是離不開基礎建設大規模投資和房地產市場蒸蒸日上！可這些年來深圳的人口增長數量和比例一直保持在前列位置，以2018年人口增長為例，深圳以59.83萬排在第一，廣州以40.6萬排在第二，后面是西安、杭州、成都、重慶、鄭州、佛山、長沙、寧波、武漢和合肥等十個城市人口增長排名，

對于前往深圳就業創業的人口引進中，絕大部分不是來深圳買房的，而且本身也是根本就沒有經濟條件和購房條件。深圳的購房條件最重要的一條就是5年社保，經濟條件是起碼要有200萬的現金財富，對于那些奔著深圳的高收入、機會多、創業易、前途光明的目的而來，哪有數百萬的現金捏在手里，這樣就不用來深圳奮斗了，直接找個老家的省會城市購買一條房產，拿著固定的基本工資，悠閑地生活不是更好。