從漢中起點到廣東高鐵在未來十年內是不可能的。廣東只不過是增加了一條北上的通道而已，它現在有一條武廣高鐵，今天廣西高鐵里程已經全國第一世界第六，當然這里面有很多假高鐵，但即使剔除假高鐵廣西高鐵里程在全國也是排得上號的，但經濟就未必有話語權，高鐵里程順數經濟倒數，經濟增速還常年不溫不火，高鐵對廣西經濟的推動力一直以來都是被夸大的。
謝謝邀請，目前廣西高鐵里程確實超廣東兩百多公里，高鐵里程數全國第一世界第六。但廣西很多所謂的高鐵都只是通過普鐵電氣化而成的，列車運行速度很多都低于150公里/小時，即使是新建的南廣、南昆等高鐵線運行速度也都只在200公里/小時左右，廣西所謂的高鐵很多都是通過電氣化的假高鐵，運行速度特別慢。舉個例子，玉林目前通沒通高鐵？80%的玉林人和超過一半的廣西人都認為玉林是沒有通高鐵的，可官方給出的是玉林目前已經通高鐵了，那就是電氣化的黎湛鐵路，這也是屬于廣西1751公里高鐵里程的一部分，等2021年焦柳線柳州至懷化段電氣化完成廣西高鐵里程又將有一次大的提升，
高鐵對廣西經濟的發展有沒有影響？答案當然是肯定的，這種影響更多的是間接的而非直接的影響，高鐵對經濟的直接推動作用一直以來都是被夸大的。建一條高鐵不會直接拉高當地的GDP，更多的通過拉進兩地的距離，處進之間的經貿往來和人員交流，通過商業活動來進行經濟交流，高鐵對廣西的作用更多的方便出行，對經濟不會有太大的推動作用。
今天廣西高鐵里程已經全國第一世界第六，當然這里面有很多假高鐵，但即使剔除假高鐵廣西高鐵里程在全國也是排得上號的，但經濟就未必有話語權，高鐵里程順數經濟倒數，經濟增速還常年不溫不火，高鐵對廣西經濟的推動力一直以來都是被夸大的，同樣高鐵在方便出行的同時也存在很大的“弊端”，吸虹效應的導線。我們說過高鐵可以拉進兩地的距離，處進兩地的經貿往來和人員交流，那到底是“往”還是“來”，是“入”還是“出”，對于大城市和發達地區而言，高鐵確實很有用，
舉個例子，南寧、來賓和柳州，來賓的地理位置可以說很好的，高鐵、高速樣樣都有，地處桂中平原，有大江大河，理應發展得很好，可偏偏就是處于南寧和柳州的中間，通完高鐵后去往兩地的時間都在半個小時左右，所有的買房、消費和工作都往兩地跑。再如廣東及周邊省份，高鐵確實是方便了去粵打工的大眾朋友，不用擠大巴開摩托，當然，這里面也有一定的產業轉移，
2、漢中什么時候有直達廣東的高鐵？
從漢中起點到廣東高鐵在未來十年內是不可能的。因為漢中畢竟是個地級四，五線小城市，也沒有那個必要單獨花巨資修高鐵到廣東，從國家遠景規劃設計倒可以看出，己經計劃修一條從蘭洲經過漢中，最終到達福洲的高鐵，全稱蘭福高鐵，是一條貫穿中國東西走向，劇有特殊戰略意義的高鐵線路，十分必要，其重要價值不言而語。目前各省都在進行籌化分段施工連接，蘭漢高鐵己經開始動工運作，武漢至十堰市高鐵也即將完工，十堰至安康至漢中也會在不遠的將來實現這一藍圖，不過現在這段還在藍圖之中，變現實還要等幾年才行，
3、贛深高鐵對廣東發展有多大影響？
贛深高鐵是京港高鐵的最南段，起點是江西贛州，終點是廣東深圳，全長400余公里。贛深高鐵于2016年底開工建設，計劃于2021年建成通車，從贛深高鐵經過的兩個省份來看，受益最深的是江西而不是廣東。廣東只不過是增加了一條北上的通道而已，它現在有一條武廣高鐵，贛深高鐵修通對廣東來說不過是錦上添花。但這條高鐵對江西來說卻是雪中送炭，
江西現在通往廣東只有一條京九鐵路，坐高鐵從江西通往廣東，必須繞道湖南或者福建。贛深高鐵對廣東的發展好處在哪里？主要體現在珠三角通往長江中游和下游的時間縮短，珠三角城市群是我國第二大城市群，長三角城市群是我國第一大城市群，舉個例子，目前深圳通往上海，還沒有高鐵，只有動車。全程通車時間超過11個小時，但是通了贛深高鐵，深圳要想通往上海，就可以走贛深高鐵到達南昌，再轉滬昆線到達上海。
