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1，濟青高鐵青州市北站最新消息

青州站今天正在測量和清點地上附屬物。

高柳北。青墾路路邊。

濟青高鐵青州北站設在新圣村附近了。

濟青高鐵青州市北站最新消息

2，濟青高速鐵路的介紹

濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東客站（濟南新東站）引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南東客站（濟南新東站）、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島機場站、紅島站等11站1；線路全長307.9公里2，構筑起山東省 “三縱三橫”城際軌道交通網主通道。2015年8月11日，該項目動工建設，有望于2018年底建成通車3；屆時，濟南至青島最快一小時就可抵達。

濟青高速鐵路的介紹

3，濟青高鐵經過那里

濟青高鐵規劃建設的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。

章丘站

濟青高鐵經過那里

4，濟青高鐵混凝土拱橋怎么建的

按照高鐵建設技術要求，混凝土澆筑入模溫度不能低于5攝氏度，養護溫度不能低于15攝氏度。在建設中，工程方采用自主研發智能自動養護保溫及溫濕度監測系統，通過自主研發溫度檢測系統可以隨時隨地查看我已經澆筑完連續梁養護情況，包括溫度濕度都可以直觀展現在手機上，無論何時何地可以隨時查看，極大地提高了工程的施工質量和工作效率，保障了施工進度。濟青高鐵144米系桿拱橋在全線為最大的跨度，原計劃九個半月完成，施工周期最長。而現在只用了的六個月就完成整體建設，創造了全國同類工程新的施工紀錄，就是新技術的研發和使用。144米系桿拱橋是為濟青高鐵跨越濟青高速而設，與高速路夾角30°59′，這是整個濟青高鐵線上最長的系桿拱橋，也是濟青高鐵控制性工程，144米系桿拱橋順利完工為下一步架梁施工的進行奠定了堅實的基礎。

5，濟青高鐵濰坊經過哪些地方

高鐵線位在我市境內青州段基本沿膠濟客運專線，市線位在濰坊市北外環以北約4公里，其余線位基本沿青銀高速公路；支線為時速250公里的濰坊至煙臺城際鐵路，從高鐵濰坊北站引出向東經昌邑至煙臺。

濟青高鐵基本是沿著濟青高速的路線走，應該經過昌邑南部飲馬一帶。同時配套的還有一條從濰坊到煙臺的輕軌客專，這條線基本沿著濰萊高速走，應該經過石埠一帶。前者在昌邑設站點的可能性不大，后者倒很可能設站點。

6，濟青高速鐵路

個人而言山東境內確實需要這條高鐵線路，實現了真正的高速鐵路，不再像之前樣，雖然軌道跑得是G字列車但也只是龜速而已，不過速度快了，價格也上了估計全程二等座也得150元吧。濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，預計2018年12月建成通車；屆時，濟南至青島最快一小時就可抵達。正線全長307.9公里濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。

7，濟青高鐵目前已經完成多少

濟青高鐵全長307.8公里，其中青島境內正線長35.24公里，相關聯絡線長27.87公里。目前青島境內的建設情況如何？據悉，目前濟青高鐵青島段建設推進順利，膠州北站首榀梁鋪架成功，雙積公路跨青蘭高速橋梁拆除完成百分之六十以上，河套樞紐初具規模，預計年底鋪軌進入紅島站。青島段累計完成產值42.57億元，完成比例超過百分之七十。濟青高鐵是山東省第一條由地方控股的國家鐵路網干線鐵路項目，由山東高速集團控股的山東鐵路建設投資公司牽頭，組建濟青高鐵項目法人實體。濟青高鐵將規劃建設9個站點，其中涉及青島的包括膠州北站、青島新機場站和紅島站3個站點。紅島站將與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站。據悉，2018年底建成通車后，從濟南到青島運行時間由原來的兩個半小時縮短至一小時，這將為人們旅行提供方便，節省時間。

8，濟青高鐵和青連鐵路開通后這會對運行速度帶來怎樣的影響

極大的增加居民往返于兩座城市的概率，便于濟南和青島以及青島和上海之間的貨物運輸和經濟交流。進入21世紀后，中國鐵路建設進入了新的篇章，不僅中國的鐵路總里程正在增加，而且多個城市之間開通了直線運行鐵路方案。為進一步增加多個城市之間的經濟交流和貨物運輸，我國在全國各地建立了多個高鐵站。部分路線中，火車路經多個中心城市，不僅可以完成客運任務，而且商家可以通過鐵路運輸完成貨物交付。縮短往返兩個城市之間的時間在此之前，濟南和青島之間的運輸方式主要靠鐵路和公路。面對極其復雜的運輸狀況，極有可能出現貨物運輸時間成本較高的情況。此時，山東省相關部門開始建造濟南到青島的高鐵線路，該線路建成之后，人們乘坐相關高鐵，只需要一個小時就可以到達目的地。高速運營的高鐵有效增加了貨物運輸，并為沿途的多個城市帶來經濟發展的機遇。增加旅行概率和貨物運輸通常情況下，人們會選擇性價比特別高的出行方式，既不會影響正常的工作和學習，也會令自己享受良好的旅行生活。以目前的情況來看，大部分旅客會享受火車旅行。城市美景映入眼簾，開啟一段美好的旅行生活。濟南到青島的高鐵和青連鐵路正式運行后，沿途多個城市的居民不用擔心旅途遙遠和時間過長。總的來說，交通運輸方式的大變化，不僅改變了人們的出行方式，而且還令許多城市的商家擁有著更多的選擇。高鐵線路開通后，最大的影響就是方便人們出行。縮短居民到達目的地的時間，增加鐵路運行速度，促進多座城市經濟發展。

9，濟青高速鐵路的建設意義

濟青高速鐵路是“四縱四橫”太青客運通道的重要2113組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；濟青高速鐵路東接青島5261樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形4102成了省內的“2小時”交通圈。濟青高速鐵路的實施對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義1653。濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高版鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，又有膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資權源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。

10，中國目前有幾條設計時速350kmh的高鐵線路

截至2021年1月5日，中國目前有5條設計時速350km/h的高鐵線路，如下：1、商合杭高鐵商合杭高鐵的設計時速350公里，它的全線通車，將進一步完善中國中東部地區快速鐵路客運網絡，緩解京滬高鐵客流壓力，有利于沿線群眾出行，對促進長江三角洲區域一體化發展具有重要意義。2、合福高鐵合福高鐵全長466.8公里合福高鐵閩贛段沿途11座車站已經完工，婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東等11座車站站站有風景。其中，婺源站呈現徽派建筑，閩清北站則帶有濃厚的宏琳厝建筑風格等。3、濟青高鐵濟青高鐵線路全長307.9公里，設計速度每小時350公里，途徑濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島共11座車站。、4、昌贛高鐵昌贛高鐵線路全長418公里，設計時速350公里，全線設南昌、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安縣、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。是全國“八縱八橫”高速鐵路網京港高鐵的重要組成部分。5、京滬高鐵京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。參考資料來源：中國新聞網-濟青高鐵正式通車設計速度每小時350公里參考資料來源：中國新聞網-昌贛高鐵今日正式開通運營設計時速350公里參考資料來源：中國新聞網-時速350公里！帶你體驗中國高鐵“達速”試驗參考資料來源：中國新聞網-設計時速350公里的合福高鐵是如何煉成的？參考資料來源：中國新聞網-商合杭高鐵合湖段跑出385km/h最高測試速度

11，濟青高鐵什么時間通車

目前，濟青高鐵青島段重點控制性工程——大沽河特大橋的箱梁架設任務已完成過半，大沽河河床段的箱梁架設工作正在緊鑼密鼓展開，預計將在半個月內完成。屆時，濟青高鐵青島段的所有跨河橋梁將全部架完，為確保濟青高鐵明年全線貫通奠定堅實的基礎。濟青高鐵大沽河特大橋全長6.5公里，是濟青高鐵青島段最長的橋梁工程，也是全線重要的控制性工程。據了解，大沽河特大橋青島往濟南方向的箱梁架設從河套街道大澗社區開始。據悉，濟青高鐵線路全長307.8公里，項目總投資約600億元。濟青高鐵是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路。濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島機場站、紅島站11個站，其中，濟青高鐵青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、新機場站及紅島站。按照計劃，濟青高鐵將于明年上半年進行聯調聯試，同年底（2018年底）實現全線通車。濟青高鐵設計行車速度350公里/小時，建成后將實現濟南至青島1小時直達。

18年末或19年初，18年10月份應該就能試跑

太青高鐵，包括太原-石家莊段，已經開通運營；石家莊-濟南段，正在建設，預計2017-2018年建成開通；濟南-青島段，2015年開工，計劃2019年建成開通。其中，濟南-青島段已有膠濟客專線，也就是說石濟段通車時就可以開行太原到青島高鐵車了，待濟青段新線建成時，高鐵車在濟青段將改走新線，可以進一步提速。

12，濟青高鐵站點有哪些

濟青高鐵設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，設計時速350公里。青島境內共設三大車站濟青高鐵正線全長307.9公里，其中，青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、青島機場站及紅島站3座車站。 1、紅島站紅島站是濟青高鐵的終點站，還是濟青高鐵和青連鐵路合用的車站。距離膠州灣不到兩公里，為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成后將成為全國首個海景高鐵站。目前，紅島站主站房已完成鋼結構施工，項目預計9月底將竣工驗收。據了解，紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐，濟青高鐵及青連鐵路在此始發，3條地鐵通過此站，其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場，10號線連接城陽區東西兩端，12號線連接紅島經濟區 (高新區)和西海岸新區。 2、膠州北站作為濟青高鐵高速段的終點站，膠州北站已經由線下施工轉變為線上施工。膠州北站信號樓、綜合辦公樓、站臺雨棚及站房主體工程已全面完成，同時，膠州北站段最大的鐵路撥接也已順利完成。剩余施工作業主要內容為站房、綜合辦公樓內外裝修，房建工程施工計劃面積15411平方米。目前，整體施工進度接近90%，相關配套的供水、供電、供暖、通信等管道設施安裝完成。自昨日起，膠州北站同步進入聯調聯試狀態。 3、青島機場站青島機場站是濟青高鐵的一個中間站，位于青島膠東國際機場航站樓正下方，屬于綜合交通工程換乘中心的一部分，新機場的地下高地鐵站房分為高鐵工程和地鐵工程，全部采用地下結構，穿越整個停車樓、航站樓及站前高架橋，結構形式為地下兩層。其中高鐵站房7.31萬平方米、設計為兩臺四線。未來，可在此站進行高鐵、地鐵、航空的無縫換乘。

13，濟青高速鐵路的線路規劃

濟青高速鐵路共設11站途經鄒平淄博濰坊濟南至青島高速鐵路貫穿山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經章丘、鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島鐵路樞紐紅島站。線路全長307.9公里，設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站等10個車站，并對膠州北站進行改造。該鐵路建設項目資金由山東省、中國鐵路總公司共同籌集，山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%，是中國首條以地方為主投資建設的高速鐵路。建隧道連接青島新機場濟青高鐵還將建設和青島新機場的連接隧道。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內，北起汪家莊村，向南依次經過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。隧道自北向南主要經過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機場、膠濟線、膠東鎮鄉鎮道路及龍發熱電廠區。機場隧道位于膠萊平原區，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區，地表大部已辟為耕地。新機場綜合交通系統由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟青高鐵與膠濟客專于膠州北站換邊后，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統銜接，機場隧道長32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333361303036度 7.25公里，膠濟客專于規劃新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側110米處。