沿江高鐵漢宜段經(jīng)過當陽并設站盡管當陽很早就通了火車，但是由于地鐵位置的原因，卻在高鐵時代掉隊了。對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規(guī)劃了一個關于沿江高鐵的規(guī)劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵，對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵。

1、武漢規(guī)劃的武青高鐵怎么樣了？

事實上并非如此，下面我來給你詳細介紹一下武青高鐵的相關情況。武青高鐵其實是我國東北至西南干線高鐵大昆高鐵的一部分，大昆高鐵即大連至昆明高鐵（遠期規(guī)劃通過海底隧道與韓國連通），大昆高鐵分為大連至青島（修建海底隧道）段→青島至武漢段→武漢至貴陽段，在貴陽與滬昆高鐵連通后至昆明，下面我再介紹一下武青高鐵的建設情況。

武青高鐵青島至日照與青連鐵路共線，，將于18年通車；而日照至臨沂段則與魯南高鐵共線，已于17年5月份開工；臨沂至棗莊已規(guī)劃城際鐵路，在棗莊與京滬高鐵連通至徐州；而徐州至阜陽段則規(guī)劃了徐懷宿阜城際鐵路，其中徐州至宿州段與徐淮鹽城際鐵路共線，目前已經(jīng)開工，預計19年通車；而阜陽至麻城段與京九高鐵共線，麻城至武漢段與合武高鐵共線，

2、武漢到常德規(guī)劃的鐵路現(xiàn)在開始動工了嗎？

武漢至常德：根據(jù)長江網(wǎng)2017年9月27日訊：27日，漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線項目推進會召開，鐵四院該項目總體設計負責人李雋還透露，未來仙桃支線將延伸至監(jiān)利、華容，形成武漢至湖南常德的通道。延伸后將形成武漢高鐵樞紐“米”字型構架中的西南通道，截至目前，武漢至仙桃段已開工建設。武漢經(jīng)仙桃延伸至監(jiān)利、華容、常德的通道湖北省內段規(guī)劃方案已通過專家論證，

同時，目前連接重慶黔江、湖北咸豐、來鳳，湖南湘西、張家界、常德的黔張常鐵路也正在施工建設，同為時速200公里的客運專線，計劃2019年建成，建成后重慶到張家界只需約2小時。屆時，武漢人坐高鐵可達常德、張家界、湖南湘西、重慶黔江等地，飽覽武陵山區(qū)秀麗美景，穿越湘西最神秘地區(qū)，漢宜二通道：即沿江高鐵：沿江高鐵起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，基本上與滬漢蓉客專平行。

3、當陽高鐵什么時候通車？

當陽市是宜昌代管的一座縣級市，介于宜昌與荊門之間，目前當陽市境內的當陽火車站為焦柳線的一個站點，于1970年建成使用，沿江高鐵漢宜段經(jīng)過當陽并設站盡管當陽很早就通了火車，但是由于地鐵位置的原因，卻在高鐵時代掉隊了。目前途經(jīng)宜昌的滬漢蓉客專與當陽擦肩而過，不過有失必有得，目前在新的滬漢蓉高鐵武漢至宜昌段目前已經(jīng)通過了設計初審，預計今年第三季將近入開工建設階段。

新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段位于湖北省境內，沿線經(jīng)武漢（東西湖區(qū)、硚口區(qū)）、孝感（應城市、漢川市）、天門、荊門（鐘祥市、京山市、屈家?guī)X）至宜昌（夷陵區(qū)、當陽市），全線設漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北等8座車站，其中新建站7座，漢口站為既有站，設計時速為350公里。當陽將在五年內通上高鐵在不久前公布的《湖北省十四五規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中指出，建成五縱四橫綜合交通運輸大通道，

4、湖北鐘祥高鐵項目進展如何？有動工建設的跡象嗎？

對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵。還有一個可能會是沿江高鐵，呼南高鐵基本上會沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會在鐘祥的西北角經(jīng)過一下。對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規(guī)劃了一個關于沿江高鐵的規(guī)劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵，但是這個規(guī)劃只是湖北省自己單方面的規(guī)劃，還沒有完全的確定。

后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門，關于這兩種規(guī)劃各有優(yōu)缺點，第一種的好處就是路線比較直，長度也要短一點，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區(qū)附近的地方設站。第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個地方170 110 60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬 70 120 60=590萬（又加上了應城，京山，鐘祥人口）因為高鐵本來就是一個投資非常大的建設項目，他當然要考慮客流的問題。